平遥古城与南同蒲铁路

文：木哲氏

图：指尖平遥

在平遥，有一块特殊的领土，叫铁北。顾名思义，指平遥南同蒲线以北地区。南同蒲线从平遥东北划向西南，把平遥县一分为二。

清三十三年(1907年)清政府首倡在山西修建铁路，时又亦拟修大潼铁路(至)，但都没有来得及付诸行动，就先后退出了历史舞台。真正让山西人圆了铁路梦的，是山西土皇帝阎锡山，在他的领导下，南同蒲铁路于1933年5月开工，1935年12月竣工，全长513公里，按照阎锡山的要求，全部为米轨（即宽度为一米）。

地处南同蒲铁路沿线的平遥县，也成为山西最早通铁路的县城之一。1940年，日军占领山西期间，为了运送战略物资，将南同蒲路由米轨改为准轨（宽1435mm，今天的国际通用标准）。

米轨至今仍有遗存

七十余年来，铁路极大地推动了平遥本地的经济发展，也给平遥人带来了极大的生活方便。然而，时代在发展，时至今日，南同蒲线在继续给平遥带来方便的同时，也带来了不少负面作用，其中之一，就是严重制约了铁北地区几个乡镇的经济发展。

平遥城周，要过铁路，只有四条主要通道，西外环桥，沥青库桥，新南堡桥，东外环桥，平日里还时不时堵车，一遇到夏天下大雨，就只有东外环桥可以通行。由于地势低，一到雨季桥下就成了一片汪洋，只能行船不能走车，铁北成为孤岛，与平遥的交通联系几乎断绝。

近来平遥西外环因为修路，禁止通车，108国道平遥段，天天堵车，11月20日上午，货车从洪善一路堵到曹村，铁北人进不了城，竟有绕道张兰或祁县通行的。恶劣的交通环境，经常让铁北人民叫苦连天，怨声载道。

改革开放以来，平遥城数次规划，向东，向南，向北拓展，就是无法向近在咫尺的北路发展，归根结底，也还是因为这条铁路。要协调铁路与铁北经济发展之间的矛盾，最好的办法是在铁路上方建高架桥，而要大规模造几座高架桥，费用巨大，和铁路部门也不好协调。

除了修高架桥，其实还有一个办法，就是多修几座通往铁北的公路通道，当然，还必须解决好这些通道的下水问题。这些年来，光见几条路翻修来翻修去，始终无法解决其下水问题，不仅影响交通，也让路面很容易在水中被泡坏，增加了修路的频率，还不如好好做一次下水，一劳永逸。相比修高架桥，还是要省的多。

希望这次西外环大规模禁行修路，能够解决下水这一问题，否则等明年雨季一来，又是一片海，那还修个什么劲？建议有关部门在几座通往铁北的桥边，泊几艘船，方便铁北人民在雨季进城活动。最不济也应该准备几个救生圈，万一有人落水，也好救人。

南良庄的温泉度假村快要正式使用了，别到时因为铁路桥下走不了水，让平遥又在来游览的游客面前丢脸。

铁路是平遥发展的大功臣，无法诟病。如何协调铁路和当前铁北经济，铁北人民生活的矛盾，才是个问题，希望能够引起县委县政府有关领导的足够重视，铁北人民拭目以待。

（完）

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