原来这就是传说中的“路桥湘军”！厉害了，为你们打call

2017年10月15日，《905交通热线》邀请湖南路桥集团董事长马捷做客直播间，为听众朋友们讲述湖南路桥那些超级工程背后的故事。

△期间，马捷一行对905交通广播进行了调研考察，FM90.5中国交通广播总监黄庆向马捷一行介绍905相关情况。

提起湖南路桥，大多数人都会想到矮寨大桥、杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥、邵怀高速、常吉高速、沅水四桥……一个个超级工程背后，都凝聚了无数湖南路桥人的汗水和智慧。

作为“路桥湘军”的主力代表，湖南路桥人一路走来，有哪些成就和突破，背后又克服了哪些困难，听马捷为我们一一道来。以下为节目实录：

问答

“逢山开路”—— 高速公路

提问

湖南路桥承建的经典高速公路项目有哪些？

湖南路桥是一家有60多年历史的大型国有企业，长潭高速就是由湖南路桥独立承建的。在改革开放的大潮中，湖南路桥累计建成高速公路2000多公里，目前已经成为国家高速公路建设领域的主力军和王牌军。

1、国家主干道高速：

号称国内“黄金大通道”的京港澳高速、沪昆高速、杭瑞高速、二广高速等以上高速的湖南段部分，湖南路桥都参与了承建。其中，沪昆高速邵怀段具有相当的代表性，我们习惯称之为“邵怀高速”。

△G60沪昆高速湖南邵怀段，主线全长155.58公里，2006年12月竣工通车。（资料图）

邵怀高速是湖南省建设的第一条山区高速公路，开建时是当时省内投资最多、施工难度最大的高速公路项目。2016年12月，湖南路桥作为邵怀高速的主要参建单位荣获第十四届中国土木工程詹天佑奖。

2、省内高速：

长潭、长益、益常、湘耒、耒宜、临长等省内高速大动脉，湖南路桥也都是主要承建单位。其中湘耒高速、临长高速，分别荣获第四届、第五届中国土木工程詹天佑奖。

△G4京港澳高速湖南临长段，主线全长169.7公里，2002年11月竣工通车。（资料图）

3、省外高速：

湖南路桥在省外承建的高速公路遍布全国20多个省市自治区，如：广西的崇靖高速、福建的邵光高速、广东的广深高速、福建的莆炎高速、江西的广吉高速、河南的济阳高速、山西的晋济高速、甘肃的平天高速、新疆的小草湖至和硕高速、重庆的巫奉高速、湖北的保宜高速等。

广西崇靖高速，项目总投资118.51亿元，湖南路桥以融资+施工总承包的模式参与了项目建设，是湖南路桥60年来承建并参与投资建设的首个合同额破百亿元的公路工程项目。

△崇靖高速，主线全长147.6公里，2016年5月竣工通车，是广西高速公路规划网“六横七纵八支线”中的第六横。（资料图）

这条高速是连接东盟的重要通道，东盟各国领导人来南宁开会，这是必经之路，曾经被中央电视台和网友誉为“醉美”高速。

链接：地方公路篇

五彩湾至吉木萨尔公路要穿越戈壁滩，还要翻越天山， 施工难度相当大。在修建的时候，有很多难题都是第一次遇到：一是戈壁荒漠区域盐渍土填筑施工，二是动物保护区域风积沙填筑施工，三是对道路沿线环境保护和水源保护，四是需要克服沙尘暴和冬季零下35度的严寒气候。

△五彩湾至吉木萨尔二级公路项目。（资料图）

针对施工中遇到的这些问题，在技术层面，湖南路桥采取科技攻关的手段，成立了两个课题组，进行了大量实验和数据采集，成功总结出施工方案，其中风积沙填筑施工获得省级工法；在环保方面，湖南路桥秉承绿色、环保的理念，在项目施工前期，专人会同环保部门对道路沿线取土场和水源进行了勘察，确保施工过程中不破坏一处自然环境，不损坏一处水源；在施工条件方面：靠的是湖南路桥人吃苦耐劳、勇于拼搏、甘于奉献的精神来克服的。

“遇水架桥”——桥梁

提问：

譬如矮寨大桥，这些在全省、全国，乃至全世界都享有美誉的桥梁，之所以能够赢得赞许，最主要的原因是什么？在修建过程中都采用了哪些先进的技术？

确实如你所说，这些桥梁工程在建设条件、建造技术方面具有极大的难度和挑战性。但对于湖南路桥人来说，我们一直秉承的就是“精品、创新、安全、环保”的工程建设理念，坚持高标准、严要求、强执行，通过一桥多方的共同努力，克服重重困难打造出精品工程和人民满意工程。

这些桥梁工程不仅在质量、安全、进度等方面是管理样板，更是在技术创新方面取得了很多具有重大影响力的原创技术成果。

其中，矮寨特大悬索桥一共创造了四项世界第一，其中有三项是与技术有关的：

△矮寨大桥，悬索桥，主跨1176米，桥面垂直高度355米，2012年竣工通车。（资料图）

1、首创 “轨索滑移法”悬索桥钢桁梁架设新工艺，解决了山区大跨度悬索桥架设难题，并创造了80天架设千米级悬索桥主梁的世界新纪录。

2、首次采用塔、梁分离结构，大幅减少开挖量，保护了周边环境。

3、首次采用碳纤维岩锚吊索结构体系，解决了无主梁区域吊索锚固问题。

杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥在技术方面有五大突破：

△大岳高速洞庭湖大桥，悬索桥，主跨1480米，目前在建。

1、首次采用旋挖+回旋组合钻孔新工艺和锥底双吸渣口牙轮钻头新技术，解决了大倾角破碎岩层大直径桩基钻孔施工难题。

2、首次采用无人机架设先导索新工艺，解决了复杂航运环境下如何安全、高效、低成本架设先导索的难题。

3、首次采用高空支架整体平移新工艺，实现了副孔左、右幅现浇高支架安全、快速周转使用的目的。

4、首次采用层片式框架支撑定位新技术，实现了锚碇型钢锚固系统快速施工、精确定位的目的。

5、采用桥梁施工废水混凝沉降处理技术，达到了减少废浆排放，保护周边环境的目的。

除此之外，湖南路桥承建的著名桥梁还有：安徽铜陵长江公路大桥、南京长江第二大桥、南京长江第三大桥、宜昌长江公路大桥、安庆长江公路大桥、荆岳长江公路大桥、荆州长江公路大桥、山西仙神河大桥、广东深圳湾大桥等。

特别是七座长江公路大桥的承建，是湖南路桥从省内走向全国、从省内一流向国内领先跨越的标志。

△铜陵长江公路大桥。斜拉桥，主跨432米，1995年12月竣工通车，居当时同类型桥梁亚洲第一、世界第三，获国家科技进步二等奖、中国建筑工程鲁班奖、全国用户满意奖等。

△南京长江第二大桥。斜拉桥，主跨628米，2001年3月竣工通车，享有国内第一大斜拉桥、世界第一大钢斜拉桥之誉，获国家科技进步奖二等奖、第三届中国土木詹天佑奖、国家优质工程金质奖等、首届“中国十佳桥梁”等。

△宜昌长江公路大桥。悬索桥，主跨960米，2001年9月竣工通车，获第五届中国土木工程詹天佑奖、中国建筑工程鲁班奖、首届“中国十佳桥梁”、全国用户满意奖等。

△荆州长江公路大桥。斜拉桥，主跨500米，PC斜拉桥的桥型居同类桥梁世界第二、亚洲第一，获湖南省科技进步二等奖。

△安庆长江公路大桥。斜拉桥，主跨510米，2004年12月竣工通车，获中国公路学会科学技术二等奖。

△南京长江第三大桥。斜拉桥，主跨648米，2005年10月竣工通车，是世界上第一座弧线形钢索塔斜拉桥，唯一获得第24届国际桥梁古斯塔夫斯·林德恩斯奖”、第七届中国土木工程詹天佑奖、国家科技进步二等奖、国家优质工程金奖。

△荆岳长江公路大桥。斜拉桥，主跨816米，2012年12月竣工通车，居同类型桥梁世界第六，获湖南省优质工程奖、湖南省建设工程“芙蓉奖”、中国公路学会科学技术一等奖等。

走出湖南，拓展海外

提问：

“路桥湘军”不仅在国内打造了大批精品工程，也主动对接国家“一带一路” 倡议，积极“走出去”，瞄准海外市场精准布局。那么，湖南路桥集团在国外都承建了哪些项目？

湖南路桥的海外业务主要集中在：亚洲、非洲的10多个国家和地区。

在亚洲：

巴基斯坦是湖南路桥下阶段重点开发海外市场，在建的项目有中巴经济走廊PKM高速公路。

菲律宾是湖南路桥的传统海外市场，先后已完工5个项目。在建的有中吕宋高速公路1标，杜马盖地国道改建4.1项目等。

△菲律宾马科斯项目。（资料图）

以及蒙古国的和平桥援外项目等。

在非洲：

刚果布是湖南路桥目前最大的海外市场。进驻10年来，先后已完工10多个项目，完成产值10余亿美元。在建的项目有马丁古市政项目、金德磊项目、达郎盖项目等。

卢旺达是湖南路桥下阶段重点开发海外市场，在建的项目有LOT7和LOT2公路项目。

肯尼亚是湖南路桥的传统海外市场。先后已完工3个项目，在建的项目有RWC129项目。

今年湖南路桥又成功进入两个新市场：先后在埃塞俄比亚中标一个设计施工项目，刚果（金）中标一个56公里的施工总承包项目。

这些项目当中，承建的非洲刚果布项目让我印象十分深刻。这是湖南路桥在刚果布承建的第一个项目，全线 80%处于原始森林地带，整条公路要穿越草原、沼泽地。沿线人烟稀少，疾病流行。在这之前，曾经有一家法国企业花了长达数十年的时间来规划建设一条穿越当地原始森林的公路，但最终因为困难太大而不得不放弃。

法国人放弃了，我们湖南路桥人不能放弃。

当时让我们这支队伍坚持下去的第一个动力就是责任和毅力，这是国有企业应有的担当。其次，这是湖南路桥打开刚布市场必须迈开的第一步，对我们来说，这是成功承接后续业务的第一张牌。

“路桥湘军”，是出了名的睿智骁勇善战，吃得苦、霸得蛮，想得出办法。

进场初期，设备材料要绕道原始森林300公里土坯公路，道路迂回蜿蜒，深沟险壑，异常凶险。往往转运一次设备要十天半个月才能完成，我们的人员面对这样的情况，当机立断申报修建一条史上最长的70公里施工便道，预计工期三个月。申报至法国监理处，他们都感到很震惊，觉得不可思议，结果我们的人员一进山就是几天几晚吃住在森林里，啃干粮，睡露天帐蓬。蚊虫肆虐，染上疟疾，拔了针管又上工地。我们的同志霸蛮坚持了下来，最终在预定工期内修建完成了。

当地人热烈欢呼、载歌载舞，当时这些纯朴的人们心中认为国家1号公路就这样修成了。刚果布总统苏萨多次亲临现场视察工地，对我们给出了极高的赞誉，当地人民更是亲切称呼我们为“劈山的人”。

△刚果布1号国道。（资料图）

下一阶段，湖南路桥集团将进一步拓展海外，夯实亚洲和非洲市场，兼顾欧洲和美洲市场。

亚洲市场以东南亚为立足点，继续积极深耕菲律宾、巴基斯坦市场，积极拓展斯里兰卡、印度尼西亚、马来西亚、柬埔寨、东帝汶、孟加拉等市场；非洲成立了区域中心，以现有的卢旺达、肯尼亚、刚果（布）、刚果（金）、埃塞俄比亚等市场为依托，积极拓展周边国家贝宁、加纳、尼日利亚、赞比亚等市场。

对于欧洲和美洲市场，我们已经在俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、格鲁吉亚等欧洲和中亚国家积极投标，并在南美洲国家玻利维亚设立了办事处。

BOT、PPP，探索投融资新模式

提问：

专业的技术、吃苦耐劳的精神，让湖南路桥集团拥有了越来越多的合作伙伴。湖南路桥集团目前也在不断地探索新的合作模式，BOT、PPP这些项目名称可能对大家还有些陌生，能不能给我们解释一下？

“BOT”是“建设——运营——移交”的简称，是指在约定的特许经营期内，由社会资本承担新建项目的投融资、建设、运营、维护和用户服务的职责，通常以“使用者付费”的形式获得投资回报，特许经营期满后将项目资产和相关权利无偿移交给政府。

“PPP”是“政府与社会资本合作”的简称，是指在基础设施和公共服务领域，政府与社会资本建立的一种长期合作关系。通常模式是由社会资本承担投融资、设计、建设、运营、维护等大部分工作，通过“使用者付费”、及必要的“可行性缺口补助”或“政府付费”等形式获得合理投资回报；政府方负责基础设施和公共服务的价格和质量监管，以保证公共利益最大化。

近年来，湖南路桥坚持“一体两翼、三个光环、四量齐升”的战略定位，创新和发展资本经营模式，积极寻求与央企的合作，取得了丰硕的成果。公司先后与中铁、中交、中国化学、北京城建建立战略合作关系，同时与长沙、株洲、湘潭、常德、益阳、永州等地方政府建立合作关系，深度服务地方基础设施建设。

目前公司运营的BOT项目有：总投资30亿元的湖南醴潭高速公路、总投资48亿元的福建邵光高速公路；在建的PPP项目有：湘潭火车站南广场项目，衡阳市黄茶岭正街棚改项目。

△湘潭火车站PPP项目。

2017年以来，公司新一届领导班子积极把握湖南省委省政府、省国资委加快推进国企深化改革的大好形势，紧紧依靠交水建集团产业一体化发展平台，资本经营业务创历史新高：前后中标了长沙望城区交通基础设施PPP项目、冷水江市交通路网工程PPP项目、常德市东部片区基础设施建设PPP项目，以及总投资超200亿元、湖南省内最大高速公路BOT项目——平江至益阳高速公路。

积极探索使用新的投融资模式，一是有利于湖南路桥扩大市场经营规模、拓宽融资渠道，深化湖南路桥与政府、央企、相关企业的沟通与合作；二是有利于湖南路桥调整产业结构，优化产业布局、推动产业延伸，促使产业链延伸产生“飞轮效应”，培育新的产业方向和新的盈利增长点；三是有利于跳出思维定势，进一步创新商业模式、经营模式、管理模式、盈利模式；四是将加速湖南路桥成为以资本经营为核心、以生产经营为基础，集项目投资、开发、施工和运营为一体的基础设施和公共服务领域一流的综合服务商。

党的十八大以来，短短五年内，湖南路桥集团在资产总量、业务总量、完成产值、赢利能力、内控管理、企业党建方面均取得了可喜的成就。

其中的秘诀就在于“湖南路桥”精神。

△长沙湘江一桥（橘子洲大桥）。双曲拱桥，全长1250米，1972年10月竣工通车，获国家首届科技进步奖。

早期，“湖南路桥”精神用长沙话讲是：吃得苦，霸得蛮，耐得烦。今天，面对企业内外部环境发生的深刻变化，湖南路桥积极顺应新常态，贯彻中央提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，对原有的企业文化进行了提炼升华。

六十多年的砥励奋进、锐意创新，为湖南路桥积淀了优秀的企业文化，铸就了独特的企业之魂。这是湖南路桥宝贵的精神财富，更是推动路桥事业不断发展壮大的内在动力和长青基因。

来源：记者｜辛眉

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