通达八方 精彩云南

2020年12月30日，大理至临沧铁路正式通车运营。临沧结束了不通铁路的历史，接入全国高铁网，临沧发展开新篇。这是佤乡的喜讯，也是云南交通发展的历史见证。

云南位于我国西南地区，由于地形复杂，地质条件恶劣等原因，新中国成立以来，云南交通发展缓慢，交通基础设施建设滞后，成为制约云南经济社会发展的突出短板之一 。习近平总书记考察云南时指出：加快基础设施建设，形成有效支撑云南发展、更好服务国家战略的综合基础设施体系。

至2010年，云南境内铁路里程2229公里，占全国铁路运营里程的4%左右。按规划，到2020年云南的铁路里程将达到6000公里，“八入滇四出境”的铁路运输大通道基本形成。如今，蜿蜒的高速公路正在云岭大地上穿梭舞动，滇中新区交通四通八达，仅2020年12月就有十余条高速建成通车。未来，云南又将有多条高速公路、铁路建成通车。让我们一起来看看云南交通的最新进展……

■ 云南在建的高铁线路

弥蒙铁路：弥蒙铁路是红河哈尼族彝族自治州境内的在建高铁线路，正线全长约107公里，北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州蒙自市，设计时速250公里，共需新建弥勒南站、竹园站、朋普站、开远南站、红河站、新河站（弥勒南站是货运站，新河站是会让站）。

该路线2015年12月开工建设，2018年从普铁调整为高铁。目前，弥勒段已完成整个项目90%以上的施工任务，全线预计2022年具备开通条件。弥蒙铁路呈南北走向，线路建成后将替代昆玉铁路和玉蒙铁路，接轨南昆客运专线昆明至弥勒段，成为连接云南省省会昆明、弥勒、开远以及红河州首府蒙自的重要客运通道。

新建的弥蒙铁路将连接云桂铁路和已建成的泛亚铁路东线昆河铁路，是我国西南地区出境至东盟国家的泛亚铁路东通道的重要组成部分，对云南发挥沿边开放区位优势、加快桥头堡建设、主动服务和融入国家“一带一路”“长江经济带”发展战略，构建滇中、滇南城市群综合交通一体化，促进地方经济又好又快发展具有重要意义。

截至目前，弥勒至蒙自铁路项目全线路基、桥梁、隧道施工分别完成82.5%、72.2%和67.4%，站后“四电”工程及铺轨已逐步进场施工。

渝昆高铁：渝昆高铁是一条连接重庆市与云南� ��昆明市的高速铁路，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，设计速度350千米/小时，正线全长699公里（云南省境内约388.3公里）。项目总投资1416.2亿元（云南境内约873.4亿元），在云南省境内主要经过昭通市盐津县、彝良县、昭阳区，曲靖市会泽县，昆明市寻甸县、嵩明县、中心城区。云南境内全线设有盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、田坝站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站及昆明西客运站等11个车站。

2019年12月20日，渝昆高铁云南段开工建设，建设总工期6年，预计2025年建成。千里渝昆一线牵，它对加强成渝双城经济圈和滇中城市群的联系具有重要意义，届时昆明至重庆和成都将由目前5至6小时压缩至2小时。

■ 云南在建普铁线路

丽香铁路：丽香铁路是我国“进藏路线”里第二条进藏铁路——滇藏铁路云南段的一部分。线路连接大丽铁路，并通过该铁路和广大铁路与成昆铁路相连，是我国中长期铁路网规划中西部路网的重要组成部分。

该铁路途经玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山等著名景区，一路美景，处处天堂，被誉为“最美天路”，是滇藏铁路的组成部分。它自大丽铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，正线全长约140公里，为I级单线铁路，建设工期6年，设计行车速度120公里/小时。

2014年10月28日，丽香铁路开工建设。2020年10月金沙江特大桥合龙，全线预计2021年建成通车。建成后，将结束迪庆藏族自治州不通铁路的历史，同时从昆明到香格里拉可望在6个小时内抵达，也将助力沿途旅游业发展。

目前，丽江至香格里拉铁路项目全线路基、桥梁、隧道施工分别完成96%、97%和93%，全线20座隧道已贯通16座，全线最大车站香格里拉站于7月28日封顶，金沙江特大桥于10月13日顺利合龙，站后“四电”工程施工正加快推进。

大瑞铁路：大瑞铁路是泛亚铁路西线中缅国际铁路通道的重要组成部分。该铁路按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路标准修建，全长330公里，设计时速140公里。项目总投资257.3亿元。沿途城市有大理、保山、德宏，起于大理站，止于瑞丽站，沿途设有永平站、保山站、龙陵站、芒市站等多个县级、地级中等站。

大瑞铁路由云南省政府与原铁道部� �资建设的项目，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，项目投资原概算总额已达257.3亿元。

2008年6月大保段开工建设，2015年12月3日保瑞段开建。2020年6月澜沧江特大桥主体工程完工，7月全线站后工程全面启动，9月底老红坡隧道贯通。预计大理至保山段2021年底建成，保山至瑞丽段2022年建成。

建成通车后，昆明至瑞丽将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右，同时将结束保山和德宏不通铁路的历史。

截至2020年11月底，大瑞铁路项目工程完成投资占计划的98.9%，其中大保段开累完成投资占计划的99.17%。

玉磨铁路：玉磨铁路作为泛亚铁路中线中国境内部分，起于云南省玉溪，途经普洱、景洪，止于磨憨口岸。全长507.4公里，为客货共线铁路，国家Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里。项目总投资516亿元。全线设玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、勐养站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站。

2015年8月开工建设，预计2021年建成。通车后，届时昆明至普洱、西双版纳时间预计都在3小时左右。作为中老铁路的组成部分，届时云南昆明至老挝万象有望夕发朝至。

截至目前，玉磨铁路全线站前的桥梁及路基工程基本完成，全线93座隧道已贯通85座，剩余8座4.5公里未完。站后“四电”工程的牵引供电施工总体完成40%，通信、信息施工总体完成30%，站房主体施工基本完工，全线铺轨完成25%，玉磨铁路建设和各项工作正按计划有序推进。

隆黄铁路隆昌至叙永至毕节段：该线路起自四川省泸州市纳溪叙永北站，经云南威信、镇雄、贵州毕节，全长189公里。为国家Ⅰ级铁路，设计时速120公里，建设工期6年。目前叙毕铁路已经进入了铺轨准备工作，整个线上工程预计在2022年4月完成。

目前，这些线路覆盖了云南省昆明、昭通、曲靖、玉溪、普洱、西双版纳、红河、大理、丽江、保山、德宏、临沧、迪庆等13个州市。（本报综合）

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