03年江西游轮着火 江西轮渡事故

导读：03年江西游轮着火 江西轮渡事故 1. 江西轮渡事故 2. 海口轮渡事故 3. 江西九江轮渡事故 4. 江西轮渡事故处理结果 5. 江西轮渡事故视频 6. 马鞍山轮渡事故 7. 江西汽渡事故 8. 武汉轮渡事故 9. 江西渡口事故 10. 中国轮渡翻船事故 11. 上海轮渡事故

1. 江西轮渡事故

江西松门岛，是九江市永修县辖区内一个沙质小岛，是鄱阳湖里面的岛屿之一，受自然条件限制，岛上居民稀少，目前没有开通汽车轮渡直达岛屿，所以各类汽车都不能上岛，除了冬季干旱，河水干枯，越野车还是可以开过去

2. 海口轮渡事故

海口轮渡码头海口码头有海口港（新海港、灵英港、马村港区）

1.海口市内驾车方案1)从起点向正东方向出发，行驶970米，左转进入滨海大道2)2沿港源路行驶490米，右转3行驶28.3公里，直行进入G207400207行驶60米，直行进入場海线5,沿海线行驶17公里，左转进入徐海大道

3. 江西九江轮渡事故

坐轮渡到是要不了多久，就看船到的点，晚上8点到九江 就只能打的回了，去九江直接坐汽车就是了 一般2个半小时

4. 江西轮渡事故处理结果

九江江州轮渡从早上10：30到下午6：30都有

5. 江西轮渡事故视频

小孤山座落在安徽省宿松县境内的长江中，经过宿松站的火车有蚌埠到广州东(K310/K311)，合肥西到福州(K321/K324)，合肥到深圳西(1505)。

沪蓉高速亦经过宿松，到宿松后，再转乘中巴大约60公里就可抵达小孤山。 另外也可从江西彭泽县乘轮渡直接到小孤山。 宿松处于安庆南部，班车途经太湖和潜山，距离142千米，8∶00～16∶30都有车。

宿松距合肥278千米，途经潜山、桐城和舒城。距岳西136千米，途经太湖和潜山。距江西九江80千米，6∶00～14∶30随时有车。此外也有到江苏、浙江、上海方向的汽车。宿松路121号有合九铁路的车票代售点，可以很容易地买到火车票。

从江西彭泽县乘轮渡直接到小孤山的船费只需要5元,!2小时一班!下午五点钟下班。 上山下山是有一些险要，要注意安全。

6. 马鞍山轮渡事故

首先，现在汽渡停了，上次的沉船事件到现在一直停的。

小车（9座以下）过渡是20元一次，大车按照重量算，车上得人是不需要钱的，只收车的费用。现在通常只有3、4个船来回渡，106、107船的时间是26分钟，101 102 105船是29分钟，103 是34分钟（以上时间为正常情况的时间）104船现在在沉了。

7. 江西汽渡事故

每半个小时一趟。早上5点到晚上5:40分

8. 武汉轮渡事故

答:

据史料记载，武汉三镇隔江鼎立，历史上早就以渡船沟通三镇之间的往来。1896年，湖北省巡警冯启均创办厚记公司，购置了“利江”、“来源”号蒸汽机木壳轮船，往返于武昌、汉口，拉开了武汉轮渡序幕。

此后，武汉轮渡随着时局的变化起起伏伏。1926年，共有7家商办公司、轮船局开辟了5条轮渡航线。

武汉解放初期，武汉轮渡一片破败景象。3艘主力船锈腐不堪，“随县”、“蒲圻”号甚至要一边航行，一边用竹筒抽排舱底的积水。

解放后，武汉轮渡迎来了大发展。人民号、解放号、延安号、井冈山号、青年号等一批名字带着时代气息的新轮渡应运而生，因为名字亲切，人民号轮渡被市民们当成了武汉轮渡公司的统称。

1954年前后，武汉轮渡公司收编了裕华等三家纱厂的私船，以及粤汉码头的货运航线，船只和航行得到了迅速扩张。

1957年长江大桥建成前，京广铁路在武汉要用轮渡连接，运火车的驳船有80多米长，30多米宽，驳船上并排有三四股道。火车头顺着铁轨将车厢推到岸边，在船与陆面铁轨之间有一截像浮动桥一样的铁轨连接，火车通过它开上驳船，一艘船大约可以停十节左右车厢，行驶在江上就像一艘小型的航空母舰，“相当威风”。

武汉轮渡已走过100多年历史，如今武汉渡 江轮渡市内客运航线8条航线,其中有3条普线、2条快线、2条观光航线和1条零点航线。

9. 江西渡口事故

根据交通部、国家经贸委《关于进一步加强乡镇船舶交通安全管理责任制的意见》和《关于贯彻实施（关于进一步加强乡镇船舶交通安全管理责任制的意见）的通知》（交海发[2000]2号和交海发[2000]37号），结合我省实际，特制定本实施细则。

　　一、乡镇船舶和乡镇运输船舶

　　乡镇运输船舶指乡镇中企事业单位、个体、合伙经营户、承包经营户的客货运输船及合法从事季节性营运的农用船、乡镇渡船。

　　乡镇船舶指含乡镇运输船舶在内的乡镇中从事农副业生产、生活服务日用船舶和江河、湖泊、库区、风景区水域中的游览船舶。

　　二、乡镇船舶必须具备下列条件，方可航行：

　　1.经船舶检验部门检验，持有合格的技术证书或文件。

　　2.经港航监督机构登记，持有船舶证书或船舶执照。

　　3.从事客货运输的船舶，应持有交通行政主管部门核发的《运输许可证》和《营运证》以及工商、税务部门核发的有关证件。

　　4.按规定配备船员，职务船员应持有相应等级的适任证书。

　　5.按规定配备齐全有效的消防、救生、灯光、声号等设备。

　　6.按规定标明船名、船籍港、勘划载重线，客船、渡船还应标明载客定额和有关安全告示、标志。

　　三、乡镇船舶的所有人、经营人和船员是安全生产的直接责任人，必须遵守下列规定：

　　1.加强对船舶的安全技术管理，定期对船舶进行检修、保养，使之处于适航状态或者保持良好的技术状况。

　　2.从事水上运输的船舶，其船员必须符合国家规定的条件，持有相应等级的适任证书。严禁任用无证照人员担任船上职务。

　　3.根据船舶的技术性能、船员条件、限定航区和水文气象条件，合理调度，操纵船舶，不得违章操作或者强令有关人员违章操作、超员超载等冒险航行。

　　4.接受乡镇政府的安全管理、安全教育和港航监督机构的监督检查以及技术、业务培训。

　　5.乡镇船舶不得载运易燃易爆、有毒有害等危险物品，任何单位和个人不得擅自租用或委托乡镇船舶运输危险物品。少数地区确因交通原因需要由乡镇船舶承运危险物品的，须按国家有关危险品管理和船舶运输管理有关规定办理。

　　四、各级政府要切实加强对乡镇船舶的安全管理。各县（市、区）人民政府对乡镇船舶安全负有领导和管理责任。其职责是：

　　1.负责贯彻国家和上级有关水上交通安全的方针、政府，组织实施水上交通安全法规，搞好乡镇船舶安全管理工作。

　　2.对乡镇船舶安全管理工作实行目标责任制。

　　3.督促乡镇人民政府和有关部门，按职责抓好船舶的安全管理并对其进行检查、协调部门关系。

　　4.组织有关部门开展安全宣传教育和进行安全检查，统筹安排人、财、物力，保障安全工作的开展。

　　5.发生重大沉船伤亡事故，应立即组织有关部门和人员赴现场指挥抢救，处理善后，并及时的报事故调查处理报告。

　　6.督促本县船舶修造厂按国家颁发的生产技术认可条件及有关规定搞好安全生产。

　　五、乡镇人民政府对本行政区域内乡镇船舶安全管理负直接领导和管理责任。其职责是：

　　1.坚持“安全第一、预防为主”方针，贯彻执行上级有关水上安全管理规定，建立健全各项安全规章制度，落实安全管理责任� �，加强对乡镇船舶安全管理工作的领导。

　　2.督促船舶所有人、经营者和船员落实安全责任制，定期组织开展安全检查活动，对查出的隐患限期整改。

　　3.督促船舶所有人、经营者和船员按规定到港航监督机构及其他主管部门办理船舶登记、船员考试、船舶检验、运输许可等必备手续。督促乡镇船舶修造厂按规定到船检部门办理开业资格评级手续。

　　4.经常组织开展安全宣传教育活动。建立、完善乡镇船舶、船员技术档案。协助有关部门办理船员证照手续工作。

　　5.协助港航监督机构调查处理乡镇船舶事故。

　　六、各级港航监督机构是对本辖区乡镇运输船舶安全实施统一监督管理的主管机关。其主要职责是依据有关法律、法规和规章，进行通航水域航行秩序和安全的监督管理，办理乡镇船舶登记、船员考试发证工作，调查处理乡镇运输船舶发生的水上交通事故，对乡镇运输船舶及其设施的安全进行监督、检查，定期向政府报告安全情况等。

　　各级船舶检验机构负责本辖区乡镇船舶修造厂点的企业生产技术条件等级认可工作。

　　乡镇运输船舶的建造和修理必须在经过船检部门批准和认可的船厂进行。

　　七、各级交通主管部门对乡镇运输船舶的安全管理负有行业管理责任。其职责为：

　　1.开展调查研究，掌握船舶安全状况，向县乡政府提出贯彻水上安全法规和加强船舶安全管理的具体措施建议。

　　2.指导和帮助乡镇政府建立健全乡镇船舶安全管理机制，落实安全管理责任制。

　　3.审核和批准发放乡镇运输船舶《运输许可证》、《营运证》，检查和规范船舶经营运输行为。

　　4.指导和协助乡镇建立、完善乡镇船舶、船员技术档案及船舶违章作业、发生事故等情况登记备案制度。

　　八、水库、公园、风景区水域中的乡镇游览船舶，由当地人民政府指定的管理单位按照港监机关的要求负责管理，并接受当地港监机关的监督检查。凡管理混乱、安全责任不落实、不按规定载客的，港监机关有权责令其停业整顿。

　　九、加强客渡船安全管理。

　　各级政府和各有关部门要认真贯彻《江西省渡口管理条例》，按照“谁主管、谁受益、谁负责”的原则，严格落实安全管理责任，落实安全防范措施。要按《条例》要求，积极筹措乡镇渡口建设资金。根据目前乡镇渡船技术状况，各地在农业税附加中安排渡口建设经费的比例不得低于20％，渡口建设经费应由各地渡口管理部门集中掌握，统筹安排，专款专用。

　　十、渔业船舶的登记、检验、渔业船员的考试、核发证书及船名牌、渔业船舶进出渔港的安全监督管理等由省渔业行政主管部门归口管理。

　　江西省交通厅江西省经济贸易委员会江西省安全生产委员会二○○一年一月十七日

10. 中国轮渡翻船事故

1936年5月，红军从云南皎平渡巧渡金沙江之后，继续北上，准备渡过大渡河进入川西北地区。顺利通过了大凉山的彝民区以后，红军的先头部队，又经过一天一夜的急行军，赶了一百六十里路，来到了离大渡河只有十几里的安顺场地区，准备强渡大渡河。

渡过大渡河是长征途中极为关键的事件之一。如果渡河失败，红军就很可能被消灭。这种命运，在历早有先例。

七十多年前，太平天国的最后一支军队——由翼王石达开率领的十万大军，就没能及时渡河成功，被清军压进大渡河边的深山里，最后在峡谷里，被清朝军队包围和消灭了。

蒋介石 发现红军也要走这条路时，十分高兴。同样的五月天，是山洪暴发十分频繁的时段；同样的行军路线和渡河方向；同样的渡口；同样有几倍的兵力在围追堵截……历史惊人地相似，让蒋介石认定红军将是第二个石达开部队，必定失败。

但是红军也知道石达开的故事，知道他失败的主要原因是没有抓住时机。红军决心不重犯他的错误。

他们飞速行军，与彝民区的群众打好关系，于是，先头部队由当地的彝族人带路通过狭（xiá）窄的山道，悄悄地来到一个叫安顺场的地方。指挥员从高处俯视河岸，惊喜地发现有一只渡船正拴（shuān）在河边，还没有被敌人毁坏。

指挥员十分高兴，趁着夜色，叫醒了沉睡中的红军战士，率领部队急速奔向了安顺场渡口。

安顺场是大渡河边的一个小镇，当时有两个连的敌兵在把守，除了那只渡船，其他的都已经被毁坏了。敌人为什么会给红军留下一条船呢？

原来，安顺场对岸有敌人的一个团驻守，那个团的团长是本地人。他很了解红军必须经过的那些地方，知道红军来到河岸需要多少时间。

他毫不担心地告诉士兵：红军还要过很多天才能到这里呢。

他的妻子是安顺场本地的人，既然来到了安顺场，他就要去探亲访友，于是就留下了一条船。结果红军出其不意地占领了这个小镇，俘虏了团长和他的船。

当红军出现在安顺场时，那位团长正在同亲友吃吃喝喝，一点也不知道发生了什么。当他得知红军已经到了大渡河边，惊讶的眼睛都快掉出来了，大呼：“不可能！”

大渡河的下游有敌兵两个团，上游的沪定城有敌兵三个团。这里两岸都是高山，河宽三百米，水深二十米。加上当时是五月，山洪爆发，河流湍急，河面比长江还宽。

河底礁（jiāo）石林立，一不小心就会被冲走或撞伤，根本无法架桥。所以要想过大渡河，只能靠渡船了。

指挥员反复思量过后，决定由一营完成强渡大渡河的任务。营长孙继先决定从营中的二连选派战士，但五个连的红军纷纷请战，争着请求乘的一条船过河，去把对岸的船拖过来。

经过选拔，孙继先宣布了由十六名战士组成的“突击队”的名单。这16名勇士跨出队伍排成一排，脸上是十分坚毅的神情。

孙继先拍拍其中一名战士的肩膀，鼓励他们奋勇向前。正在这时，队伍中又跨出一名战士。营长一看，是二连的通信员陈万清。

“万清，有什么事？”孙继先见陈万清哭丧着脸，就问他。

陈万清跑步来到营长面前：“营长，我也要参加突击队！”

“你别着急，慢慢说。”

“跟着部队这么久，我还没参加过一次突击行动，不行！我也要参加！”陈万清把脸一抹，十分坚持的样子。

营长一时没有说话。

陈万清见营长犹豫着，赶紧又说：“营长，我身强力壮，水性又好，您就让我去吧！”

营长被这位年轻的战士感动了，批准他的要求。陈万清高兴得直跳，飞快地站到突击队的队列中。

十七名勇士，怀揣着十七颗火热的心。营长给他们每人一支冲锋枪，一支短枪，五六颗手榴弹，还有一把大刀，叮嘱他们一定要小心。

1935年5月25日，由二连连长兼突击队长熊尚林，带领十七名勇士开始强渡大渡河。因为只有一只渡船，熊尚林对勇士们说：“红军的希望就在我们身上，我们要坚决消灭对岸的敌人！”

同时，为了掩护渡船过江，红军在南岸的山坡上架起机关枪，组成掩护火力网，集中扫射对岸敌人的阵地。团长杨得志下令大炮、机枪、步枪一起向对岸的敌人开火。

当时红军只有一门大炮，而� ��没有几发炮弹。被称为“神炮手”的红军战士赵章成大显身手，只用两发炮弹就把对岸敌人的碉（diāo）堡炸飞了。

渡船开始过江。滚滚的江水，把载着红军战士的小船一会儿推向浪尖，一会儿又抛到谷底。江水怒吼着，敌人的枪炮也怒吼着，战士们的耳中什么也听不见了，只在心中有一个坚定的信念——一定要渡过河去！

敌人的枪弹炮弹落在小船周围，形成一道又一道水上火网，掀起巨大的波浪。

船颠簸得很厉害，随时有翻船的危险。在南岸观战的将士个个屏（bǐnɡ）住呼吸地注视着，怕这些人会被消灭掉。突然，一发炮弹在船边爆炸了，船身一阵倾斜，船上的战士们用力撑着，船才没翻。

又一阵子弹打上了小船，一个战士手臂负伤了，使不出力量，渡船一下子向下游滑下几十米，撞在一块大礁石上，掀起了巨大的水柱。岸上的战士们顾不上惊叫，一个劲儿地呐（nà）喊着。

只见船上的红军沉着应战：有的用竹蒿（ɡāo）使劲撑着；有的干脆下水用后背拼命顶着船；还有的用手撑着岩石……经过一番努力，小船才又继续前进。

在战士们的英勇抗争下，终于，离对岸只有五、六米了。敌人像疯了一样，火力都集中到了小船，还有一股敌人从碉堡里冲出来，到渡口拦截。

在这关键的时刻，南岸红军的大炮和机枪猛烈地开火了，在火力的掩护下，勇士们迅速跳下船，冲上对岸。只见十几米高的峭壁矗（chù）立在岸边，只有一道口子修着石阶，向上直通到敌人的碉堡。

突击队员爬上了岸，迅速地隐蔽起来，接着缓慢地攀登上峭壁。架起了自己的机关枪，一阵暴雨般的枪弹和手榴弹，敌人的碉堡被红军战士拿下了。逃跑的敌人退到下一道防线，渡口是红军的了！

控制了两岸之后，渡船飞快地返回南岸，还拖回另外两只船。营长孙继先立即带领第二批突击队员迅速过江，保护渡口安全。就这样，几天时间，红一团的人马全部过了河。

红军主力赶到了，这个时候河水更加湍急，摆渡变得越来越困难了。风高浪大时，运一船人过河需要四个小时。按这个速度，只凭这几条小船，要把全军人马和给（jǐ）养运过河去，需要好几个星期的时间。而后面的追兵马上就要到了。

毛泽东亲自来到安顺场渡口，经过仔细研究，决定攻占敌人驻守着的泸定桥。另一场令人惊心动魄的战斗就要打响了！

11. 上海轮渡事故

高峰期10分钟一班，其余时间20分钟一班。

上海轮渡创建于1911，至今也有百年历史。70年代以前是连接黄埔两岸唯一的交通方式，大大便利了人们的生活。随着黄浦江大桥的建立，路上交通的发展，如今的黄浦江轮渡不再是出行两岸的唯一方式。但仍然有不少本地人和上班族将它当作通勤交通。乘坐轮渡不仅节约成本，避免的堵车的难题同时还能欣赏到江山风景，相比较其他出行方式，当地人似乎依旧对轮渡情有独钟。

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