昂山市场

昂山市场始建于1926年，英国殖民统治晚期，位于仰光市中心，是仰光最大最热闹的集市。该市场以其殖民时期的建筑结构和内部用鹅卵石铺成的步行街而闻名于世，市场内既有面向国外游客出售的各种古董、缅甸手工艺品、珠宝、艺术品以及服装等，也有针对当地居民消费的药店、食品店、国外商品店等。

昂山市场原名斯哥特市场（Scott's Market），是为纪念英国殖民时代一位叫詹姆斯约翰斯哥特（James George Scott）的公务员而命名的，约翰斯各特最先在缅甸引入足球这项运动。1948年缅甸独立，根据昂山将军（General Aung San）的名字，将斯哥特市场改名昂山市场。昂山市场一层有许多古董店出售旧钱币、纪念邮票和奖章之类的东西；市场中部则是珠宝店，店里各种珠宝首饰琳琅满目，最重要的是在这些珠宝店游客还可以买到著名的缅甸天然翡翠、缅甸红宝石和其他一些珍贵的玉石，每天都有许多国外游客到此或参观或购买，热闹非凡。昂山市场步行街的另一头则是一些艺廊、手工艺品店、饭庄、服装店等。现在，昂山市场的建筑结构已被列为仰光市遗产名录。

Bogyoke Market

必去理由：仰光市内最大的旅游工艺品市场

景点所在大洲： 亚洲【Asia】

景点所在国家/地区：缅甸[Myanmar]

景点所在省、州：仰光省 [Yangon Region]

景点所在城市：仰光 [Yangon]

仰光昂山市场旅游攻略「仰光旅游景点」

仰光一天半自助行攻略

仰光城市不算大，可玩的也不算特别多，一天半逛下来也不会太累。

早上可以去看大金塔，大概7点进门比较合适，因为太晚的话地面会被阳光晒得烫脚。大金塔现在门票是7美元，一般来讲2个小时以内仔细参观也肯定能看完。去完大金塔可以往东到Kan Daw Gyi湖（即所谓皇家湖）走一走，大金塔到湖边大概5分钟车程，湖的南边有非常长的木质栈桥，可以从位于Signature餐厅的西边入口一直走到东边，散散步看看湖景很惬意的，走下来1-1.5个小时左右，门票好像是2美元左右。如果不是周一的话可以下午去昂山市场看一看（昂山市场逢周一休息），有很多手工艺品和玉石可以购买，一定要会砍价。也可以选择去位于人民公园南边的缅甸历史博物馆，虽然没什么人气但是里面的展品很多还是值得一看。门票在2-5美元之间。这两个地方大概2-3个小时也足够了。在仰光最好不要在正午-下午2点间外出活动，太阳实在太强烈。看完博物馆/昂山市场后可以再去大金塔（保留好门票，进门就不用再交钱了，门票当日都有效）看落日，大金塔最美的时候就是清晨和夕阳时分了。晚上可以在Kan Daw Gyi湖的大船上吃缅式风格自助餐，10美元一位。

第二天可以早上在Downtown看一看，包括唐人街和小印度，还有最古老的Sule Pagoda苏勒金塔，市政厅之类的殖民时期建筑，也可以到城北的Inya Lake附近散步，半天两地逛下来也都还可以。

仰光市内打车很便宜，但是要会砍价，从大金塔到湖边1000缅币至多，到湖上餐厅1500，从Downtown到大金塔1000-1500左右，到Inya Lake大概2000左右。反正在市区内如果超过2000就不太靠谱。（1000缅币=1美元）

住的话不推荐住在Downtown，十分吵闹且不干净，如果预算充足可以住在Kandawgyi Hotel，60-80美元一晚，或者Sedona Hotel，70-90美元一晚。如果想省钱可以住到K PARADISE，大概30美元左右。

吃饭一定要注意卫生，一般较大型的餐厅都还比较干净。不要吃街边摊，特别脏。一般一餐3-5美元一个人，好一点的在10-15美元之间，高档餐厅可以达到20-30美元一个人。

仰光主要景点都有哪些

著名景点：

仰光大金塔，乔达基宝塔，斯雷宝塔，

国立博物馆，庆福宫，皇家湖。

仰光地处富饶的伊洛瓦底江三角洲，仰光河下游，距出海口34公里，是缅甸政治、军事、经济、文化、教育中心。人口500多万。仰光属热带季风气候，终年绿树成荫、鲜花常开，有“花园城市”之称。仰光古称“大光”，十八世纪中是仰光河畔的一个渔村。1755年改名为“仰光”。仰光港为深水港，可进出万吨轮，是缅甸吞吐量最大的港口。仰光也是全国的航空枢纽，北郊建有敏加拉洞国际机场。

景点有：

大金塔

大金塔是仰光最具代表性的景点，塔高110米，坐落于市内一座小山上，表面涂有72吨的黄金，塔顶由近3000克拉的宝石镶嵌而成。整个建筑群非常雄伟，在阳光的照射下显得夺目而耀眼。传说是保存有佛祖八根头发的商人两兄弟建成，已有2500年的历史。

甘道基皇家太湖

在甘道基北岸远眺卡拉威宫在高大的合欢树和棕榈树丛中．皇家大湖，如一颗碧绿的翡翠镶在仰光市区，湖西的高岗上矗立着金光灿烂的大金塔；湖东是美丽的卡拉威宫，湖北面是绿树成荫的昂山公园，湖岸环绕着木走廊，是散步和欣赏湖滨美景的好地方，湖北建有一宽大的柚木平台，是远眺、拍摄大金塔和卡拉威宫的绝佳位置，在这里还可以观赏倒印在湖中美丽的日出和醉人的日落。

卡拉威宫

卡拉威宫是仰光市内景点的标志之一。是一艘浮于湖中的鸟型大船，很有特色。外观金碧辉煌，里面装饰豪华。每天晚上7点至10点有缅甸民族歌舞表演，以自助餐的形式开放，几乎是国际观光客必到之胜地。

茵莱湖

位于仰光市北部，湖面宽阔，湖水清澈．湖畔绿树成荫．碧草如茵，繁花似锦，湖周有多个公园。不但是市民休憩之场所，更是情侣谈情说爱的热门首选。

昂山市场

位于市中心，是仰光市内最大的旅游工艺品市场，除供应仰光市民日常用的各种百货外．还出售各种特色旅游纪念品、天然宝石、翡翠玉器、金银饰品、金线绣、木雕、漆器、皮具、藤器等传统工艺品。

苏里塔

苏里塔位于市中心．闹中取静．塔高46米．塔身镀金．塔基呈八边形。据传建成于2000多年前迎接圣物的和尚自印度返回后，以Kakusana菩萨时代的保护神苏里的名字命名。周围遍布出售工艺品的摊贩。

波特涛塔

波特涛塔又名千佛塔．与苏里塔同时建成。据传从印� �来的护送圣物的千佛陪葬于此。1943年被皇家空军炸毁．20世纪下半叶重建。重建中发现了许多2000多年前的文物和珠宝。游客可进入塔身内部观赏保存圣物的密室。

巧达吉卧佛塔

塔内有长70米的卧佛雕塑。雕塑完成于1907年，20世纪60年代重修。佛脚上的108种佛迹清晰可见。旁边的英文说明逐一解释各种佛迹的含义。

中心公园

位于仰光市政厅附近的中心公园，又叫玛哈班都拉广场，是为纪念抗击英殖民者的民族英雄班都拉将军而得名。公园中央的独立纪念碑高42.72米，像一枚刺向苍穹的宝剑，象征着缅甸的自由与独立神圣不可侵犯．也向后人讲述着班都拉将军为争取缅甸独立而牺牲的英雄事迹。公园边的仰光市政厅，是一黄色的缅式风格建筑，外观庄重、装饰精美，游客均会到此拍照留念。

希望以上建议有助于解决亲的问题，谢谢。

缅甸旅游购物攻略？去缅甸旅游买什么好？

缅甸购物攻略

缅甸的商业水平并不如周边东南亚国家如泰国、马来西亚、越南等地发达。来到缅甸的商业街区仿佛穿越时空回到了20年前的中国，老旧的百货大厦，喧闹的农贸市场，繁忙的露天市集，一切的景象让人感觉陌生又熟悉。虽然近些年随着经济的发展，高级商场、精品商店、超级市场也如雨后春笋般出现在缅甸的土地上，然而游客们还是喜欢到传统市场选购最具特色的旅游纪念品。下面小编就为大家盘点缅甸必去的购物胜地。

昂山市场是仰光市内最大的旅游工艺品市场，以缅甸“独立之父”昂山将军的名字命名，已有70多年历史。市场分为服装、手工艺品、宝玉石区、海鲜果菜、家电等八大区域，有摊位近2000余个。每天数万游客和本地人来此逛街购物，在仰光乃至整个缅甸颇有名气，特别是外国游客的购物天堂。

玉石市场，是曼德勒最有名的玉石交易场所。由于缅甸北部是翡翠产地，而曼德勒又是玉石集散地，很多中国的珠宝商都会不远万里前来采购。这个市场规模很大，可以说是一个玉石批发市场，不过接受零售，摊铺数量众多，选择品种也非常广泛。由于这个市场相当有名气，因此也成为曼德勒旅游的一个观光景点之一。

良依市场是曼德勒最大的交易市场，大量缅甸制造的商品（包括手工艺品）塞满了这两幢现代大楼房，还摆置到周围的人行道上。日用百货居多，可以买到缅甸特色的布料。还有佛教用品和纪念品，有许多当地人来此采购鲜花、水果、衣服等，非常热闹。

良乌市场是蒲甘当地的农贸市场，有出售各种蔬菜、水果、生鲜、干货以及日用品的摊位和少量的服饰和纪念品摊位。清晨来这里逛一逛，感受当地风土人情并与摊贩讨价还价也是一件非常有趣的事情。

缅甸旅游注意事项，去缅甸旅游要注意什么

缅甸旅游须知：

1、海关：外国旅客可携带美金入境缅甸，而美金超过2000元以上一般需要报关。携带贵重物品进入缅甸需要报关以便于日后顺利出境。在缅甸境内购买的珠宝玉器、精致佛像必须附有收款凭证，便于查验出境。

2、天气：缅甸全年平均温度大约为摄氏26-36度。全年分为旱季和雨季。旱季为10月至来年4月。旱季是缅甸黄金旅游季节，天气晴朗，游客需自备防晒霜、墨镜、遮阳帽等物品；雨季为5月至9月初，仰光等缅甸南部地区雨水较多，建议游客携带雨具。

3、时差：缅甸比北京时间慢1小时30分（如北京时间为9：30，则缅甸时间为8：00）。

4、治安：缅甸是全民信教的佛教国家，治安情况较好，犯罪率底。除了缅甸、泰国、老挝交界的金三角地区以外，游客可放心旅游。但是小心谨慎仍然是一个成熟旅游者必备的素质，钱财等最好不示人和外露，特别是喜欢携带大量现金的中国人更应自律。切记晚上别到偏僻人少的地方游荡，以免招致祸端。

5、衣著：因为缅甸全年气温较高，所以游客着装以轻便、凉爽、舒适的夏季衣物为主。游客最好自备牙膏、牙刷、拖鞋及洗浴用品。女士可着裙装，但是不能着短裤。前往密支那、茵莱湖的游客最好携带一件抓绒户外衣服，因外那些地方是缅甸高原，早晚温差大。

6、税项：游客在仰光、曼德勒等国际机场离境时，需购买离境税，每人10美金，就在机场购买。而乘坐缅甸国内航班则不需要购买机场税。

7、语言：缅甸语是官方语言，英语为通用语言，但是缅甸的英语教学质量不敢恭维。仰光、曼德勒等城市有很多华人，可用汉语沟通。但是缅甸的出租车司机的英语很蹩脚，需要耐心慢语方能简单沟通。当你碰上华人模样的宾馆服务人员或司机时，讲英语前最好先用汉语试试，免得大家都很费劲。

8、药物：缅甸医疗比较落后，游客请自备一些防治中暑的药以及止泻药、创可贴、感冒药等。

9、电压：缅甸的电压是220-230V，同中国一样，但插座仅仅是一些酒店与国内一致无须转换，大部分酒店均需转换器，缅甸的插座普遍分为3种，所以一定要自备旅行装万能插头转换器。

三项扁头，一般高级酒店使用

两项圆头，德标（欧标） 普通或高级酒店常用

三项圆头（南非标）

10、通讯：缅甸的通讯落后，手机使用很少。截止到2011年元月，中国手机还不能在缅甸漫游，当地的手机卡也只有CDMA能装在中国同制式手机上使用，但是CDMA的卡很难买到，所以中国游客带的手机只能当手表使用了。在缅甸的酒店和网吧里可以打国际长途，但是资费很贵，除非有必要，建议大家把千言万语留到回国后在讲。

11、货币：缅甸货币单位为KYAT，中文发音是：“基-耶”。人民币在缅甸境内不能兑换和使用。外国游客在缅甸基本使用美金，2011年1月的汇率是1 USD：820 —850KYAT左右。在缅甸的酒店都能用美元兑换缅币，在市区餐厅也能兑换，仰光等南部城市的汇率比曼德勒、蒲甘等比划算，最差的是茵莱湖等纯旅游区，1美元只能换到800基-耶。而最划算的是在仰光的昂山市场，那里能用1：900来兑换。

请记住：缅甸人只用新版的美元，旧版的一般会被拒绝或者在汇率上损失不少。看着很皱皱巴巴的破旧美元在缅甸是废纸，没人跟你换的。

12、购物：缅甸特色的纪念品以手工艺漆器、红蓝宝石、玉器、古玩和海产品为主。如果您要经过仰光，去昂山市场自由购物是最好的选择。昂山市场商品繁多，价格合理，可以大刀阔斧的砍价。曼德勒的缅甸提线木偶和柚木工艺品很有名；蒲甘的沙画具有浓厚的小乘佛教韵味；而在茵莱湖，用莲藕丝织成的衣物和围巾等深受游客喜爱。

13、礼仪：缅甸是佛教国家，也是对中国游客很友好的国家。缅甸民风朴素，旅客须遵守佛教礼仪，进入所有的寺庙都需要脱鞋及穿著整洁之服饰。女士必须穿长裤长裙进入寺庙。神游网特别提示：在任何场合，避免谈及对佛教不敬之言论，绝不谈及对缅甸军政府有任何不敬的言论，也不要参与到西方游客对缅甸政府的讨论话题中。

缅甸依旧是个半开放的国家，除了中部的仰光，曼德勒，浦甘，茵莱湖和TAUNGGYI地区以外，不跟团的外国旅游者要去其它地方旅行必须先申请旅行许可证（TRAVEL PERMIT），否则会被视作违法。

中山神湾市场附近有什么景点 中山市神湾镇神湾市场

1. 中山市神湾镇神湾市场

坐公交车只有35路。 三乡布匹市场-肖家村-塘敢-雍陌小学路口-水乡居-雍陌村委会-雍陌-中山温泉-乡泉酒店-大布-三乡沙岗-平安车站-宝元鞋厂-通大百货-乌石-三乡市场-大记酒楼-三乡第二工业区-三乡交警大队-文华中路东-吉雅花园-白石市场-白石宝元鞋厂-白石派出所-黄家村-麻子村-麻斗-金凤环-沙湾市场-外沙-东华村-北溪村口-神湾新市场-南镇-彩虹路口-神湾邮局-神湾旧市场-石场村-神溪-定溪-神湾菠萝市场-竹排村牌坊-神湾竹排

2. 中山市神湾镇神湾市场拆迁

10月31日，中山市十四届人大常委会第四十一次会议完成其各项议程，会议听取了市政府关于中山市综合交通系统规划与建设情况的报告。南都记者获悉，广州地铁十八号线延伸至中山市前期规划项目已经广州市同意并纳入《2 0 16年度广州与周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作计划》。广中珠澳城际轨道项目正开展预可行性研究。此外，中山计划近期建设城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程，其中，1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口，计划工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，计划工期为2 0 1 9 -2022年。

“十二五”

中山城市轨道采用跨座式单轨制式

“十二五”以来，中山综合交通建设情况如何?昨日，副市长贺振章介绍，“十二五”以来，中山交通区位优势显著提升。“2015年底，深中通道获得国家立项批复，中山交通开启承东启西的全新时代，中山位于珠三角几何中心的区位优势进一步突显”。他认为，中山将成为连接粤东粤西，乃至连接国家东南沿海和大西南地区的重要交通节点，“城市发展迎来前所未有的机遇”。

谈及轨道交通项目，贺振章表示，广珠城际轨道于2012年底全线通车，开启了中山铁路轨道交通新纪元。深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目已纳入国家发展改革委联合交通运输部印发的《交通基础设施重点工程建设三年行动计划》，计划至2018年投资300亿元，项目可行性研究报告已编写完成。南沙港铁路项目可行性研究报告、初步设计已获批复，项目概算投资约60亿元，正开展征地拆迁协议等工作。“广州地铁十八号线延伸至中山前期规划项目已经广州市同意，并纳入《2016年度广州与周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作计划》”。目前，广中珠澳城际轨道项目正开展预可行性研究。经过充分论证，中山市城市轨道明确采用跨座式单轨制式。

全市公路总里程达2987公里

在交通基础设施建设方面，贺振章表示，“十二五”以来，中山市干线公路和高速公路投资超过256亿元。截至2015年底，全市公路总里程达2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里。“中山以高速公路为骨干、干线公路为主动脉、支线公路为毛细血管的三级路网体系进一步完善，具体有：深中通道中山侧连接线即中开高速中山段先行工程开工建设，广中江高速公路一期、古神公路二期、广珠中线二期等项目即将建成通车，广珠西线三期、翠亨快线、沙古公路、福源路、中环路、G 105国道细滘大桥至沙朗段跨线桥改造等项目建成通车，19条镇际未连接道路打通，群众出行‘最后一公里’畅通工程于2015年全面启动，计划两年完成1444条近610公里群众‘家门口’的道路建设”。据介绍，“十二五”末期，“各镇区15分钟上高速公路、中心城区至各镇区30分钟到达”的时空目标基本实现。

在公交建设方面，“十二五”� �间，中山建成首条快速公交示范线，形成“一主七支”快速公交运营系统，日运营里程超过1 .75万公里，日均客流超过6万人次。“十二五”末期，全市常规公交线路达178条，公交车2240辆，其中68%为清洁能源和新能源公交车，全市公交客流量达2 .95亿人次，中心城区公交出行分担率达26%，公交线路总长度3300公里。建成覆盖主城区和6个镇区的公共自行车服务系统，实行通借通还，共589个公共自行车租赁点，15134个桩位，投入自行车12080辆。

“十三五”

改造中山北站、中山站综合交通枢纽

对于未来五年的工作展望，贺振章强调将加快建设轨道交通项目，“外部争取加快推进深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目尽快建设，协调争取广州地铁18号线延伸至中山市和广中珠澳城轨项目”。内部加快推进城市轨道交通项目建设，改造提升中山北站、中山站综合交通枢纽。“2017年底前动工建设城市轨道交通1号线，尽快开展中山北站、中山站站场周边土地综合开发和城市设计方案研究，明确综合开发范围，对范围内土地进行预控”。

贺振章表示，中山市计划近期建设城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程。其中，1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口，长12.4公里，投资48.83亿元，计划工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，长31.2公里，投资108.78亿元，计划工期为2019-2022年。

公示资料显示，中山市轨道交通1号线一期工程线路拟为南北向骨干线路，主要沿世纪大道、港口大道、起湾道等路段布设至博爱路，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、岐江新城、紫马岭商圈和沿线多个居住区，有望实现港口—中山北站—石岐—东区的快速联系。其中高架线长11.23公里、地下线长1.17公里。拟设站11座，除中山北站为地下车站外，其余车站均为高架车站，平均站间距1 .2公里。最大站间距为1.65公里，为华侨中学站至康华路站;最小站间距0 .67公里，为中山路站至博爱路站。

拟完成改造和新增对接道路28条

对于公路建设方面，贺振章称，未来五年，中山将配合项目管理中心，加快推进深中通道主体工程建设。加快构建“四纵四横”高速公路格局。加快推进“三环十射”骨干路网规划建设，力争完成“二环八射”建设任务。提升与周边城市融合度，加快与周边城市道路的对接，“计划完成改造和新增对接道路28条(包含市政道路11条)”。

具体来说，“十三五”期间，全市公路建设计划完成投资超600亿元。其中，“四纵”包括东部外环高速、广澳高速、广珠西线高速和西部外环高速，“四横”则包括广中江高速、中江高速、中开高速及小榄支线、西部沿海高速。据介绍，“四纵”“四横”中，目前已有“两纵”(广澳高速、广珠西线高速)、“两横”(中江高速西段、西部沿海高速)4条高速公路为现状道路。

贺振章表示，在建及拟建的项目则主要有：广中江高速，“该项目是广东省在建重点高速公路，其中中山段29公里，项目建成后将进一步加强江门、佛山、中山、广州4地的交通联系。一期工程计划2016年12月底前完工，二期工程计划2017年完工”。此外，则是中开高速及小榄支线，“该项目是直接与深中通道对接的2条高速公路之一，是中山市负责筹建的第一条高速公路，是中山历年来投资最大的基础设施项目。项目起点位于中山马鞍岛，终点位于江门市凤山，与开阳高速相接。全长约152.5公里(中山段主线约45公里，小榄支线约20公里)，估算投资约265亿元，中山段投资约150亿元。项目已于2015� ��底启动先行段工程的建设，计划今年年底前启动全线建设，2020年建成通车”。

此外，东部外环高速，则是直接与深中通道对接的2条高速公路之一，是中山市负责筹建的第二条高速公路。据介绍，“项目起点位于黄圃镇大雁岛，与广中江高速连接，向南于珠海侧接入粤西沿海高速，全长56公里，估算总投资124亿元。计划2017年下半年启动建设，2020年建成通车，力争今年年底完成投资人招标”。而西部外环高速则直接与中江、中开、西部沿海、香海高速连接，可实现与广中江高速连接，“共连接中山市5条向西高速公路，是串联向西交通出口、提升中山往西交通疏导能力的重要通道”。据介绍，项目初步方案是利用古神公路走廊，起点在小榄境内接中开高速小榄支线，终点则在坦洲境内接香海大桥高速，里程全程约57公里，投资约118亿元，“目前正进行预可行性研究”。

将在神湾布局一个二类通用机场

在航空规范方面，据贺振章表示，中山除继续强化与周边枢纽机场联系外，“十三五”期间，将着力促进通用航空快速发展，主要包括扩建三角镇原飞行培训基地机场为一类通用机场，在神湾镇布局一个直升机场(二类通用机场)以及规划布局若干临时起降点。据介绍，目前，三角通用航空机场已纳入省发展改革委正在编制的《广东省通用航空发展规划》，被定位为一类综合保障机场。

困难

区域枢纽地位缺乏战略性设施支撑

据中山市人大常委会环境与资源保护工作委员会相关负责人介绍，根据市人大常委会2016年主要工作安排，今年10月市人大常委会将听取和审议市政府关于我市综合交通系统规划与建设情况的工作报告。市人大常委会副主任黄国庆率环境与资源保护工作委员会于近期开展了专题调研发现，随着港珠澳大桥、深中通道和深茂铁路的陆续兴建，珠江东西两岸交通格局将彻底改变，中山市作为珠江西岸综合交通枢纽地位凸显。同时中山经济社会发展良好，市民对交通品质要求日益提高，对综合交通建设系统提出更高的要求。目前，中山交通建设仍然是制约经济社会发展的一大“瓶颈”，交通规划建设与该市社会经济发展及人民群众的生产生活要求还存在一些不容忽视的问题。

据该负责人介绍，首先是缺乏铁路，城际轨道尚难满足区域交通需求。“中山市现状没有铁路，缺乏国家层面直达湖南湖北、京津和长三角的途径，也缺少与东莞、深圳、南沙、前海、横琴的联系，辐射范围局限于珠江西岸的珠中江都市区和广州。城际轨道建设相对滞后，尚未覆盖南部地区，难以满足客运快速化和品质化的要求。”

其二是公路体系难以适应城市发展要求，据该负责人介绍，“一是目前我市公路总量不足，覆盖率偏低。普通国省道总里程212.507公里，路网密度为11.8公里/百平方公里，全省排第七位，远低于广州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。部分镇区如港口、坦洲镇无普通国省道通过，一些运输站场、港口码头、产业园区、旅游景区也无普通国省道通过。二是中山与相邻城市间的通道存在路线行政等级、技术等级和车道数不匹配现象，对外通道数量不足，通行能力不足，致使公路交通拥挤，影响中山市与周边相邻城市的交通联系。三是国省干线公路城市化速度加快，造成交通事故频发、通行能力下降等问题。”

对此，贺振章也深有同感，他介绍说，中山目前的现状是区域交通设施不足，区域枢纽地位缺乏战略性设施支撑，“区域枢纽地位的确立需要高� �公路网和铁路轨道网‘两张网’，既需要提升中山在两张网中的连通性和可达性，也需要借助战略设施铆合两张网络，提升中山在珠三角综合交通体系中的地位。”他认为，目前中山高速公路密度与珠三角经济发达城市相比，存在一定差距。“同时轨道交通对外通达不足，现状仅有广珠城际能与广州、珠海及江门联系，缺少可直达省外的线路，严重抑制了中长距离交通出行需求，弱化了中山的区域辐射力”。

项目落地难，推进受阻问题突出

据市人大常委会环资工委该负责人介绍，此外，中山交通系统基础设施不完善，制约交通的可持续发展。“一是中山公交场站建设滞后，制约公交可持续发展。按现有公交车保有量计算，中山市公交停车保养场用地缺口400多亩。公交线网相互衔接不畅，公交枢纽站、首末站设置难，导致乘客换乘不方便。随着新能源和清洁能源汽车的推广，充电站、加气站建设项目落地难。二是中山机动车总量已达108万辆，中心城区的专用停车场不足10万辆，停车供需矛盾较为突出。三是现有的枢纽多为公路或公交枢纽，功能单一且用地不集约，缺乏支持铁路和城际站点大力发展的综合交通枢纽。”

对于公交场站数量不足问题，贺振章也认同。他表示，目前中山公交企业自有停保场(含夜间停车、维修保养、加气、清洗功能)仅能满足54%车辆，缺口均靠临时租用地解决。“虽然中山已编制完成《中山市公交场站布局专项规划》，提出每个镇区应规划建设1个公交枢纽场站(较大的镇区可建多个);原则上每个镇区规划建设1个公交停保场，规模约为30亩/个，在此原则下相邻镇区可合并共建。但由于受建设资金、用地等问题制约，该规划的落实存在较大困难”。

另外，该负责人强调，项目落地难，推进受阻问题也较为突出。“征地拆迁问题已成为中山市基础设施项目落地及推进的最大障碍，受项目用地不符合土规、控规等影响，今年计划开工的32项交通项目，上半年实际只开工5项。目前已动工的项目也有17项存在征地拆迁问题，部分项目因局部路段未能完工导致项目长时间不能发挥作用。同时因项目涉铁路、高速、燃气管道许可等涉及审批部门多，申报流程冗长。另项目实施过程中对军用光缆的避让以及电力线路的迁改也是制约项目进展的主要因素。”

另外，中山现代化的交通管理设施不足，交通管理粗放。“交通管理措施和手段的科学性有待进一步加强，交通决策、管理和运营的科技含量不高，制约了交通决策科学性和运行效率的提升。现状交通管理仍然粗放，尤其外围区镇的道路交通管理手段技术相对滞后，尚未形成有效的运行体制和科学管理流程。”

建议

推动道路交通精细化管理

针对调研中发现的问题，市人大常委会环资工委该负责人表示，随着深中通道及深茂铁路项目的建设，未来十年，国家铁路及珠三角城际网格局主骨架将基本形成，区域枢纽格局正在重构，中山市需紧抓战略机遇期确立珠江西岸枢纽地位。首先需要大力推动铁路及城际轨道交通建设。该负责人表示，应协同周边城市共建深茂铁路，大幅提升中山市面向全国的中长途辐射能力。加强与周边机场群的城际轨道以及高速公路衔接，共享珠三角航空运输优势。加强与区域重大港口设施的铁路、陆路及水路衔接，共享周边城市的枢纽港口。推进广佛江中珠、中莞城际建设，研究新增城际轨道的可行性，在加强区域南北向交通联系的同时构筑东西向交通联系通道，连接区域核心城市。利用城际轨道兼顾市区镇间的交通联系。

� ��外，应加快调整公路网络建设，适应珠三角产业协作和交通格局变化。据介绍，应大力推进全市高速公路与干线公路的建设，加强市域干线公路和市区干线主干道的合理衔接，“整合市域范围内现有公路体系和城市道路体系，形成一体化的道路网络。加快骨干路网的建设，构建高效畅达的骨干路网交通体系，满足市域范围内不断增加的物流和客运交通需求。加强与区域战略以及高等级道路的衔接，进一步密切与广佛及港深都市圈联系，适应珠三角区域融合及全市一体化发展。”

另外，该负责人还强调，应加强交通基础设施建设，满足城市发展需要。“应加快公交站场等基础设施建设，改善公交运营条件，大幅提高公交服务水平。增加中心城区停车位供应，鼓励社会资金参与停车设施建设，引导停车设施有序、合理发展。大力发展综合枢纽建设，加强各种交通方式之间的枢纽衔接。”

在分组会议讨论环节，有市人大代表还提出，要加强督察督办，推进项目建设。“要认真研究项目落地难、推进受阻的具体情况，形成上下联动、齐抓共管、全面推进的工作格局，推动交通基础设施建设。”还有市人大代表提出，应充分挖掘设施潜力，推动道路交通精细化管理。“要完善道路交通设施，合理分配道路资源，提高道路交通管理水平，通过交通需求的抑制、转移和调整，加强交通需求管理。充分挖掘设施潜力，改善交通环境。”

大声公

供水用水条例将明确相关单位责任

昨日，会议还表决通过了《中山市供水用水条例(草案表决稿)》。据中山市人大法制委员会主任委员甘建仁介绍，8月8日，市十四届人大常委会第三十八次会议对《中山市供水用水条例(草案修改稿)》进行了第二次审议。8月19日，市人大常委会法制工委再次向全市人大代表、常委会组成人员、市政府有关部门等发出征求意见函，共收到19个单位或个人提出的110条意见和建议。8月23日，向省人大常委会法制工委发出征求意见函，在征求意见过程中，省人大常委会法制工委同时向省人大环资委、省法制办、住建厅、水利厅、发改委、质监局等单位征求了意见，上述各单位对本条例草案的合法性无意见，就条例的可操作性、文字表述的规范性共提出了书面修改意见16条，经研究，采纳了8条。

甘建仁介绍，9月13日，市人大常委会法制工委委托中山市地方立法研究院召开了评估会，对本条例进行了表决前评估，专门就本条例的出台时机、是否与本市的经济社会发展水平相适应以及合法性等进行了评估，“评估报告认为本条例草案出台时机适宜、内容合法，有针对性和可操作性。”同时，专家从立法技术规范方面对草案修改稿提出了相关建议。9月22日，市人大法制委员会结合评估专家提出的建议以及二审后收集到的修改意见和建议，对草案修改稿进行了统一审议，形成草案修改二稿。

该条例有望解决哪些问题?对此，有熟悉该条例的市人大代表认为，草案将有望解决公共供水设施区域界限的问题，“草案修改稿明确了公共供水责任以居民家庭水表为界，居民家庭水表前的供水设施属于公共供水设施纳入公共供水设施范围，由供水企业承担管理维护责任”;此外，则是明确供水企业的责任，“草案修改后，主要通过界定供水企业对供水设施维护管理责任的范围，明确了供水企业实施水质监测保障供水安全的责任，还对供水企业信息公开、投诉处理及宣传节约用水等作出相关具体规定，进一步明确供水企业的责任与义务，规范供水用水管理”。

3. 中山 神湾

中山市� ��湾镇面积约60平方公里。山、水、平地各占三分之一，下辖五村一居，常住人口约3.89万人，其中户籍人口20322人，境内有磨刀岛和竹排岛两个江心岛屿。

神湾镇区位优良，G228国道、古神公路、西部沿海高速、西环高速（在建）贯穿镇域，距市区石岐30公里，距珠海市拱北、澳门20公里。

2021年地区生产总值实现26.7亿元、同比增长14.4%，三次产业结构调整为14.8：58.3：26.9；规上工业增加值完成12.6亿元、同比增长11.1%，近七成企业实现双位数增长；工业投资完成11.5亿元、同比增长326.3%；税收总收入实现6.5亿元、同比增长37.8%；社消零总额4.0亿元、同比增长7.4%，进出口总额20.88亿元、同比增长19.3%。

4. 中山市神湾新市场

中山市板芙镇深湾村深湾牌坊路口有一家农村商业银行，也就是农商银行，可坐11路车，206路车，直接到神湾市场站下车

5. 中山神湾市场在哪里

中山板是什么？

个人理解为出自中山的板材。

在中山购置板材的地方有：

中山板材市场地址如下：

A：小榄板材市场(公交站)

换乘线路：523路

B：中山建华板材批发市场

地址：兴发路附近

C：中山建华板材批发市场管理处

地址：中山市中山市广东省中山市中山市市辖区

D：中山建华板材批发市场招商接待中心

地址：中山市中山市民科东路

爱柏琳木业

地址：中山市兴涌东路290

荣华板材经营部

地址：中山市合罗路和神湾大道南的交叉口附近

中山建华板材批发市场

地址：兴发路附近

6. 中山市神湾镇在哪里

下午六点退潮！

神湾港位于磨刀岛西岸，由中山港航企业集团有限公司、香港江辉投资有限公司、中山市神湾经济联合社共同组成中山市神湾货运联系营公司联合投资。

首期投入1979万元，二期投资2595万元，后续投入资金累计近1亿元。建有2个3000吨级泊位、240米码头，7.6万平方米的集装箱堆场、1.2万平方米的综合货运大楼、2座总面积3.5万平方米的高台仓库及先进的装卸设备一批，包括码头吊机2台、轮船吊机3台、叉车6台、货运正面装载机2台和拖车21台。

7. 中山市神湾镇政府网

中山新区是指翠亨新区。延伸知识:翠亨新区包括南朗镇，马鞍岛，火炬开发区部分区域。翠亨新区位于广东省中山市东部临海区域，是中山与深圳交接的区域。翠亨村是南朗的一个村子。因为出了伟人孙中山，2011年末以伟人故居所在的村子命名，划了接近230平方公里的范围、甚至还需要填海，以华人文化精神家园的高度立意，重点打造的一个国家新区。

在深中通道落项以前，翠亨新区已经是中山高新产业科技园的基地，后面2016年，深中通道官方巩固之后，更成为了中山最热门的区块。为了更好的承接深中通道带来的利好，中山政府再次对翠亨新区进行了大规划。

翠亨新区定位为：即绿色装备制造、智能电子产业、健康医药产业、高端都市产业，搭配创新金融与文化旅游两大特色服务业。拥有国家产业基地37个，省级科技专业镇18个。曾获得联合国人居奖、全国文明城市、中国最具幸福感城市等多项殊荣，4次获全国社会管理综合治理“长安杯”。

这里海天相接，山清水秀，所有镇区均为全国环境优美乡镇，全年空气质量优良的时间超过330天。

8. 中山市神湾镇神湾市场地址

住在香洲的话可以从上冲检查站走，出珠海后往左手边拐就可以看到路两边有家私店，住南屏的话可以从南屏大桥走小路到坦洲到汇翠山庄后右转，住斗门的话可以走神湾方向过斗门大桥后右� ��，再到花坛后右转入坦洲镇区。

公共汽车有42路车，还有许多从拱北到坦洲的小巴。31路车和17路车到南溪路口下车朝坦洲方向步行一站的路即可到达。

9. 中山市神湾镇神湾市场电话

区号 0760 广东 中山市

0760是哪里的区号

区号归属省份归属地区下属县市国内长途电话区号国外拨打区号行政区划代码

0760广东中山市中山市0760+86-760442000

归属地广东 中山所辖地区：石岐、东区街道办事处、火炬开发区、西区街道办事处、南区街道办事处、五桂山、小榄、黄圃、民众、东凤、东升、古镇、沙溪、坦洲、港口、三角、横栏、南头、阜沙、南朗、三乡、板芙、大涌、神湾

10. 中山市神湾镇沙湾市场

中山公交 206路：城南公交枢纽站——坦洲南华医院。服务时间：6:00-22:00，实行无人售票分段收费，全程5.5元，中山通5折，实行上下车刷卡，全程41.4公里，共设54个站，主要途经站点有：城南公交枢纽站，长环(茶叶市场)，中山詹园，板芙市场，板芙一中，金澳华庭，深湾，麻斗，沙湾市场，神湾新市场，冲口市场，斗门大桥，北合村路口，坦白第三工业区，金斗湾客运站（坦神北路），汇昌酒店，坦洲南华医院。

窦??山旅游消费市场 山东旅游市场

1. 山东旅游市场

1、青岛即墨服装批发市场

主营：服装 服饰饰品 内衣 鞋类 童装 皮装

地址：即墨服装批发市场位于即墨城区

2、鹤山路济南窗帘城

主营：布艺、窗帘 床上用品、家居用品

地址：济南市标山北路1号

3、泰安金桥服装城

主营：服装、服饰批发、零售、

地址：山东泰安市财源街中段

4、泰安光彩大市场

主营：服装、鞋帽、小商品 眼镜、五金、

地址：泰安市泰山大街泰山区3号楼4楼

5、文登义乌小商品批发市场

主营：服装、鞋帽、小商品 眼镜、五金、

地址：山东威海文登市世纪大道88号

6、潍坊小商品城

主营：服装、鞋帽、小商品 眼镜、五金、

地址：山东省潍坊市潍城区青年路62号

7、济南义乌小商品批发市场

主营：服装、鞋帽、小商品 眼镜、

地址：济南市章丘市汇泉666号

8、广饶义乌小商品批发市场

主营：服装、鞋帽、小商品 眼镜、五金、

地址：东营市广饶县潍高路

9、滕州翔宇儿童用品批发商城

主营：童装鞋帽、儿童床上用品、针织生活用品、文化教育超市、学习用品、女装、

地址：山东省滕州市荆河西路96号

10、德州市城隍庙市场

主营：服装鞋帽、皮具箱包、日用百货、窗帘布艺、床上用品

地址：德州市德城区东方红路22号

11、德州庆云大市场

主营：小商品、服饰、皮鞋、箱包、精饰品

地址：山东省庆云县新华路888号

12、聊城香江光彩大市场

主营：服装、鞋帽、小商品 眼镜、五金、

地址：聊城东昌府区建设西路北侧

13、青岛天马外贸服装市场

主营：外贸、经营服装、批发零售、

地址：青岛市北区长春路89号

14、青岛中韩国际小商品城

主营：小饰品、服装、鞋帽、小商品 眼镜、

地址：山东省青岛市城阳区兴阳路

15、济南西市场小商品批发市场

主营：济南、服装、鞋帽、小商品 眼镜、

地址：济南槐荫区经一路298号

16、济宁市太东大市场

主营：服装，鞋类，家庭用品

地址：济宁市中区太白东路65号

17、山东临沂小商品城

主营：服装 小商品

地址：临沂前十街与临西七路交汇

18、威海财富广场

主营：韩国服装、箱包、百货、食品

地址：威海市统一路

19、淄博义乌小商品城

主营：服装类、针织类、床上用品、玩具类、文体用品类、旅游工艺、礼品饰品、化妆品、箱包鞋类

地址：山东省淄博市张店区华光路西首2

2. 山东旅游市场环境分析

客观讲，有几个特点：

1、就业率比较高，专业的开设比较对口，学生找工作比较容易。垍頭條萊

2、空乘专业开的比较早，大概05年就开了，是山东省最早的，经验应该说丰富些，去机场工作的毕业生挺多的。

3、学院管理很严格，要有心理准备，不过家长倒可以放心。

4、环境不错，有山有水的，就是有时候山上风有些大。建议再多咨询一下。

3. 山东旅游市场营销考试题库

首先是对自身旅游景区的定位，适合怎样的人群去消费，通过景区整合成适合市场的旅游线路，价格固然重要，但好的推广主题，包装宣传更加重要。然后就要对当地市场的旅行社进行摸底，每个景区要做到全部旅行社去推广是很困难的，要有重点的开发部分有意向，有诚意，有能力的旅行社进行深度合作，如果景区的知名度不高的，在该地区进行一些形象广告宣传也是非常必要的。景区最不好的就� ��打价格战，如您所说的3折，优惠很大，但是所有旅行社的价格都是一样的，变得大家都没有积极性，而且没有包装，没有宣传，旅游者无从得知，曾经听过这么一句话“世界上没有人喜欢便宜的东西，但是世界上没有人不喜欢占便宜”，人们更需要的是一种价值。

旅游景区与旅行社作为旅游业的两个大支柱,二者之间的关系非常微妙,既有各自利益分配需求,又是服务链上不可分割的两部分.旅游景区作为旅游目的地,直接为游客提供参观游览.休闲度假.康乐健身等接待服务,旅行社作为客源的组织者,搭起了景区和游客之间的桥梁,主要整合旅游资源,以产品线路向客源市场推介.一方面旅行社出售的产品线路是以旅游景区为首的,总体上讲旅行社的商业生存必须依赖于景区产品另一方面旅游景区营销作为消费终端也离不开旅行社的帮助,两者是相互制约相互依存的关系.

由于旅游产品的多元性,客源市场的复杂性,旅游景区要正确认识并妥善处理与旅行社之间的关系,既要充分发挥旅行社的作用,又要维护自身的利益,但无论怎样,旅游景区都应该高度重视旅行社这个客源渠道,毕竟团体消费和散客消费共同组成了景区利润的来源.另外旅行社对景区来讲是比较稳定的客源组织者.对任何商业企业来说,稳定的客源是长期发展的保障,也是利润扩大的坚实基础,特别是对景区人气的推动,否则旅游景区的经营收入就要冒相当大的市场风险.

旅游景区与旅行社究竟以哪种合作形式为好,要根据各景区的实际情况与发展阶段而定.而且由于二者之间存在利益关系,一旦处理不好,或只是站在自己的立场上考虑,就会出现一些不和谐的现象.一方面旅行社为了招揽游客,经常以价格战的方式来销售旅游线路,由于现在同质同类的景区比较多,谁给的价格更优惠,旅行社就将游客带往哪个景区,短期看旅行社利益有保障,但产品的质量很难保证,产品的生命力也很短.另一方面景区认为,游客选择旅行社,主要是看中线路本身的资源,如果没有景区的号召力,旅行社作为中间机构根本就无法左右游客的选择.在价差和服务上不给予重视,很容易失去旅行社客源支持,这样旅行社和旅游景区在合作,双方都希望自己的利益最大化,都站在自己优势上看对方的劣势,很容易导致旅游景区和旅行社之间的重大分歧.

4. 山东旅游市场惠民季补贴

山东抗疫补贴的标准一类一档是300元

5. 山东旅游市场分析

因为山东省的中国优秀旅游城市有12个。旅游资源多国家级资源94处，规模大、种类全、品位高、分布广。历史悠久，文化昌达，是中华文化的重要发祥地之一，历史上出现过一大批至今仍对中华文化产生重要影响的历史名人。历史文化名城6处，重点文物保护单位51处，风景名胜区5处，自然保护区4处，森林公园26处，地质公园2处。全省拥有旅游景区、景点700多处。总的说来就是因为名人辈出，风景秀丽博大，因而成为旅游大省

6. 山东旅游市场现状开拓策略

答:开发乡村旅游产业，是我们党和国对农村发展的重要部暑，这对三农经济发展起到重要作用。如何发展乡村旅游产业？需要你发现挖掘你村的历史特点，如:历史名人，红色历史事件，你村在地理位置中，存在着哪些美丽风景等等，来进行再造开发利用，把乡村旅游产业作大作强。

这里我介绍一下我村的经验:

我村在党的历史上岀了一位名人，林一山，他是新中国成立后，毛主席周总理指派林一山，开展长江水利工程的主要领导人，他又是山东胶东地区，天福山起义的主要组织者和领导者，所以，村两委研究决定，开发红色 旅游文化。

(一)和长江委合作，把林一山出生地林村，建成红色教育基地，发展红色旅游文化。

(二)现在农村闲置农房比较多，进行侧所卫生间改造，房间进行装修，达到城市化标准，开发利用这些民用闲置房屋设施，成为红色旅游文化度假村。

(三)林一山遗产开发，林一山生前他把房产都捐给了林村人民，园子里有一棵百年老树流苏，我们叫他四月雪，是珍贵流苏品种，我们每年要在四月份，开一个四月雪节，吸引游客，拍照留念。

总之，发展乡村旅游产业，要根据自己村的实际情况，找出亮点，进行开发，绝对不可以塑造虚拟工程，我是这样认为的。

7. 山东旅游市场分析市场背景

青州市是县区市，是山东省潍坊市下属区，它不属于几线城市，潍坊市属于三线城市。青州市是座古城，86年3月由益都县，改为县级青州市，近几年，青州市城市发展，工农业产值，文化旅游，特别是山东省最大花卉市场，吸引了八方客人，投资兴业。城市建设日新月异。成为潍坊市发展的排头兵。

8. 山东旅游市场定位

首先了解山西这个城市。一方面说，古代祖先筑城兴市除了发展城市的政权职能外，客观上对城乡人民发展商品交换，

保护城内工商业起到了一定的作用，促使了城市人口群落的形成和发展，促进了生产力在城市的集聚和社会分工的发展。

这不仅为城市的经济发展创造了有利条件，而且也为城市文化的发展创造了有利的条件，使城市逐步成为政治中心、

经济中心和文化中心，成为先进生产力和文化的摇篮和载体。

人文历史文化古迹，山西是美丽的城市所以才回去开发旅游资源因为有它的优势，这里应该有当地的传说或故事吧 用这点都可以吸引人群。

以此成为令人想往的地方。人类的智慧、文化和历史就在城市打下了一连串的印记，并随着时光的流逝，

遗留至今，成为人类历史发展的宝贵遗产。这不仅具有考古的文物价值，而且，成为我们追寻祖先足迹的

极珍贵的人文旅游资源。因此，从这个意义上说，开发旅游资源，是城市的孪生兄弟。

合理地开发利用城市旅游资源，保护城市的生态环境等各个方面，更有极其重要的意义。

山西旅游资源区域开发初探

山西旅游资源区域开发初探(引用)

一、山西旅游资源特点

（一） 自然旅游资源基础雄厚，但空间组合性较差。

山西自然风光秀丽，主要以名山、瀑布、泉水，野生动物资源等自然景观为主体构架，充分体现我国北方“粗犷、雄厚”的风光特色 。已开发的名山有五谷山、恒山、芦芽山、灵空山、绵山、历山、老顶山、灵帝山、卦山、天龙山、五老峰等。另外还有大同火山群，集中了第三纪和第四纪的火山近30余座火山，保存完整，是进行科学考察的理想场所。天然水景资源以规模壮观的大河、流泉、飞瀑最为突出，著名的有黄河、汾河、桑干河，壶口、娘子关瀑布及汤头温泉，奇村、顿村温泉，夏县温泉等，位于运城盆地的运城盐地，不仅蕴藏有丰富的矿产资源，而且是黄土高原上难得的湖泊旅游胜地。另外，山西境内还有国家级自然保护区——历山自然保护区和庞泉沟自然保护区，有省级自然保护区——蟒河自然保护区和芦芽山自然保护区，这些自然保护区既可作为生态系统研究基地和丰富多彩的生物物种博物馆，又可作为一项不可多得的未经人工雕琢的自然旅游资源。

但是，从空间分布来看，山西众多的自然、人文旅游资源中有近三分之二位于远离城镇，资源之间组合性差，很少有比较� ��中的景点群出现，加之交通不便、山区经济比较落后，从而使旅游景点吸引力降低，生命周期得不到延长，不仅给资源开发增加难度，而且也不利于旅游业的持续发展，形成了目前虽然旅游资源丰富，却很多是“养在闺中人未识”的局面。

（二）人文旅游资源以文物古迹宗教建筑为主，在全国占有重要地位，资源上相似性大，吸引力相对较弱。

山西省是名副其实的“文物大省”，全国保存完好的地面古建筑属唐宋以前的，山西省就占70%以上，具有珍贵价值的国家级重点文物保护单位35处，国家保护级文物名列全国第3位。省级重点保护古迹300余处，县级保护的历史文物达2000余处，因而有“中国地上历史博物馆”之称，大部分文物古迹，壁画建筑都具有浓厚的宗教色彩。

山西还是抗日战争和解放战争时期的革命者区。目前，有国家级及省级保护的革命纪念地16处，大部分已开发瞻仰、凭吊和缅怀先烈的重要场所，构成山西省一项特殊的旅游资源。

一个地方的民俗风情是不断发展的传承文化，也是不可多得的旅游资源。山西有许多民俗风情独具特色，如寒食节、添仓节、油糕节等民间节日；剪纸、面塑、皮影戏，身歌剧、民歌、地方戏曲、社火、灯展、庙会及丰富的地方特产，汇聚为山西民俗风情的海洋，目前，全省已建成了村、乔家大院、河边村等三处民俗博物馆，分别反映了全省南、中、北三个地区不同的民俗特色。

从总体评价，山西省人文旅游资源的吸引力在全国范围内的竞争力是相对较弱的，主要原因是：（1）山西缺乏象北京故宫、长城和西安秦佣那样资源垄断性高，在国际上享有极高声誉的古迹名胜。（2）全省人文旅游资源相似性大，宗教特色显著。全省仅寺庙、殿堂、道观就有3000处之多，这种状况不利于旅游活动层次的提高。（3）人文旅游资源丰富但分布相对分散，一定程度上削弱了资源的吸引力。

（三）自然旅游资源与人文旅游资源配合较好。

由于自然条件的特色和历史的原因，山西的自然旅游资源常常成为人文旅游资源的背景，两者在特定的环境中，紧密结合成统一的整体，使旅游地形成一种综合的组合形式，游客可以通过一景、一地的旅行和游览，既饱览了大自然的美妙风景，同时又能达到考察研究、论古探奇、了解中华民族优秀传统文化的目的。壶口瀑布、北武当山和五老峰中，除壹口瀑布外，其余四个皆是在优美的自然风景中点缀有宗教建筑、文物古迹和人文景观，这在很大程度上提高了旅游资源的价值和旅游活动的效益，丰富了旅游项目的内涵，是山西旅游资源开发非常有利的一面。

二、 山西旅游客源市场分析

（一） 从国际、国内旅游发展看山西旅游客源市场

进入90年代以来，国际旅游市场呈现出观光型向度假、休闲及康体等专项旅游转变的趋势。这种趋势对我国旅游业发展提出了挑战，对山西的国际旅游业更为不利。山西旅游资源以自然风光和文物古迹等观光旅游资源为主，而为满足各种特殊旅游活动如度假、休闲、娱乐、购物、寻奇、探险等专门层次需要的旅游资源较为缺乏，因而跟不上国际旅游需求的变化趋势。虽然近年来为了改变这种不利局面，有关部门着手开发了几个旅游度假区，但是从国际旅游度假区的建设需求和应具备的区位条件来看，山西在短期内不可能建成有国际意义的旅游度假区 。

改革开放以来，我国国内旅游蓬勃发展，外出观光旅游已成为居民消费热点之一，对于居民收入较高的沿海地区和大中城市的居民更是如此。1996年，国内旅� �区人数已达6.4亿人次，旅游业总产值达1600亿元，而且国内旅游业已超出国际旅游业产值。据国家旅游局预测，到2000年，国内旅游人数将达到9.5－10.3亿人次。这一庞大的市场需求将成为山西旅游发展的有力拉动力。一方面，山西有着紧靠东部沿海地区的优越区位，“近水楼台可以先得月”；另一方面，我国国内旅游业处于以观光型为主的发展初期，也就是说，现阶段居民出行旅游的目的地一般为优美的自然风景区和文物古迹旅游地，这对自然和人文旅游资源融合一体为资源特色的山西旅游业发展而言，无疑是一种机遇。

（二）从旅游客源市场看山西旅游业的地位

首先，山西国际旅游在全国处于落后位置。自改革开放以来，山西省国际旅游人数（包括外国人、华侨、台湾同胞、香港同胞）总的来说呈递增趋势（表1）。从1980年到1996年16年间，全省共接待海外游客70.66万人次，年平均增长率为12％，旅游外汇收入年增长率为20.4％，旅游业作为一项创汇产业在全省的外贸体系中已占有越来越重要的地位。但是，从全国国际旅游发展状况来看，山西国际旅游业处于比较落后的位置。在全国30个省、直辖市（不含重庆）、自治区（除台湾）中，从1986年到1996年，山西省国际旅游人数及旅游创汇比一直在第24－28位间徘徊，即使是在较大增长的1996年，亦仅位次第26位，仅多于宁夏、青海、西藏、江西等省。其次，国际游客入境平均停留时数短，消费水平较低。1988年国际游客在晋停留天数为每人次1.43天，人均购物消费26元（人民币外汇券）。1996年增加到2.8天，但人均日消费仍低于同周边的河南、陕西等省。旅游商品销售额低，是影响山西省旅游外汇收入低的一个重要因素。

其次，山西国内旅游的市场前景看好。相对于国际旅游市场来说，山西国内旅游市场比较活跃，而且一直呈稳定增长趋势（表2）。1985年国内旅游人数不足400万人次，1996年增加到1318万人次，回笼货币相当于1985年的20多倍，年均增长率分别为12％和30％，而且国内旅游人数及回笼货币数额超过新疆、江西、吉林等省，与福建、黑龙江等省接近，这说明相对于国际旅游业来说，山西国内旅游业在全国还是具有一定地位的。

三、山西旅游资源区域开发及问题

（一）山西旅游资源区域开发条件

从山西旅游资源吸引范围分析，由于山西旅游资源属于国际吸引向性的国际级和国家级资源较少，目前只有五台山、壹口瀑布、大同云岗石崖、解州关帝庙、恒山、应县木塔等景区具有一定的吸引能力，而这些资源中又缺乏象北京故宫、长城、西安泰佣、广西桂林等具有国际知名度的景点。一些潜力大的旅游资源仍处于待开发状态，短期内也难以吸引大量的国际游客。相对来说，山西旅游资源中具有国内和省内吸引向性的旅游点服务，尤其是晋祠－天龙山风景区、五老峰风景区、历山自然保护区、黄崖洞风景区、管涔山风景区、灵宝山风景区等很多自然和人文景观组合较好的景点，虽然目前还难以吸引大量的国际游客，但却能引起国内及省内大中城市旅游者的兴趣，发展国内旅游潜力很大。

从旅游区位条件来看，山西省地处中部地带，位于京津、西安、中原（洛阳、郑州、开封）三大旅游热点之间，这对山西旅游开发即是优势也是劣势。首先，由于缺乏便捷的国际交通口岸，加之距主要客源国较远，从入境海外游客的旅游空间行为看成为劣势。1995年海外旅游者抽样调查的资料表明，在来华旅游者中，只游览1－3座城市的旅游者占74.2％。就华北地区，京津、西安及中原地区是国际 旅游的热点，1996年这几个地区的海外旅游人数为北京218万人次，陕西51.04万人次，河南24.2万人次，而山西只有9.6 万人次。由于缺乏与这三大旅游区竞争的高垄断性旅游资源，山西只能定位在上述旅游区的分流区层次上，而分流区的市场是较小且不稳定的。这种状况在今后一段时期内估计不会有较大转变。另一方面，旅游与经济发展是相辅相成的，发达的国际旅游离不开发达的经济水平及外向性经济的推动。而山西落后的经济发展水平，薄弱的基础设施和交通条件，单一畸重的产业结构，以及山西“煤炭大省”对旅游资源的形象及游客心理的影响，也成为山西发展国际旅游业的限制因素。

其次，对于国内旅游客源来说，由于国内旅游的主体是大中城市居民，山西周围有京津、西安、郑州、石家庄、济南等大城市及城市化进程较快的山东和河南省，有可观的市场潜力。随着太旧高速公路的开通，风陵渡，太阳渡黄河公路大桥的建筑及侯西、侯月铁路线的正式通车，山西与京津、冀、陕、豫的交通状况有了显著改善。目前，太原到原平的高速公路已开工建设，形成从京津冀到山西东部的旅游环形线路，京津冀地区的旅游者利用双休日到山西旅游已成为可能。所以，着力开拓周边地区客源市场，是山西近期内的主要目标。与南方旅游资源相比，山西旅游资源有着南方所不具备的雄深、粗犷的奇险的特色，而且众多的山水风景名胜区、自然保护区都是消夏避署、回归自然的好去处，这些都可作为山西开拓东南沿海地区和南方旅游市场的有利条件。

（二）旅游资源区域开发存在的问题

首先，地方旅游资源开发存在较大盲目性，旅游项目建设缺乏统一的指导和准则。近年来，地方政府和群众集资开发的旅游项目逐渐增多，说明旅游业“投资少、见效快、效益多、风险小”的行业特点已引起地方政府及群众的兴趣。但是，由于缺乏对旅游市场需求特点的科学分析和了解，地方旅游资源开发和旅游项目建设存在着很大的盲目性，有些项目近距离重复，质量品位低，不适应市场需要。例如前一段时期在全国兴起的“人造景观热”影响到山西各地，很多地方的人造景观在内容、形式及制作上都显得粗糙、混乱，经不起推敲，令游人观一而三，游兴索然无味。这样的景点也许暂时能取得一些效益，但其内在的特性决定了其生命周期短，因而不会维持很久，造成资金资源的浪费。另外，由于很多人造景观往往附着于原有的自然或人文旅游资源之中，破坏了原有资源的特色和形象。因此，山西旅游部门急需理顺管理渠道，对全省各地的旅游资源开发进行统一规划指导及全面的可行性研究，真正从长远着眼，运用可持续发展及永续利用的观点和系统的观点进行旅游资源的区域开发。

其次，在旅游资源区域开发过程中，管理机制不顺，缺乏整体协调，存在着多头管理、各自为政的现象。在一个风景名胜旅游区内，可能有五个同等级别而又互不隶属的管理机构，分别是风景管理局、文物局（治）、宗教局（处）、旅游局及当地政府。由于各自管理体制不一，投资重点和利益也不一样，致使景区在投资、建设等方面不能配套协调。如壹口风景区是全国四十佳之一，瀑布属于风景局管理，投入大量资金，而与之一体的“旱地行船”和清长城是文物局管理，认为只是一般文物，不作重点开发，所以使景区建设一直不能整体同步进行，影响景区价值的发挥。这种管理混乱、效益低下的局面严重困扰着山西旅游资源的合理开发规划。其次，各旅游区之间缺乏区域间的� ��系和协调，造成了旅游区间的盲目竞争，同时也难以形成通畅的旅游线路，对旅游产品的开发极为不利。

四、 山西旅游资源区域开发对策

从上述分析中，我们可以看出，山西旅游区域开发仍处于开发的生成期阶段。根据经验，在这一阶段中，旅游业的关键性举措主要是要丰富风景点结构，加强景区建设。具体开发对策如下：

（一）按照择优开发、保证重点的原则，采取不同的区域开发模式。

由于旅游资源区域开发的财力和物力有限，不可能采取“全面开花，面面俱到”。所以在制定旅游发展政策，选取项目投资时，应该首先在资源质量高，旅游基础好的部分地区实行择优发展战略。山西每年可用旅游开发的资金约2000多万元，应把这些不同渠道来的资金集中使用，重点扶持重点景区的建设，对其进行全面分析研究，整体规划，统一布局。从全省旅游资源区域开发来看，目前已基本形成以大同、扬州、太原、临汾 、运城为主体的八大旅游区格局，各旅游区资源丰度不同，开发程度也不同，应采取不同的旅游资源开发模式：

1、“单一腹地”开发模式

在经济发展比较落后，旅游资源开发程度不高的地区，只能集中有限的财力和物力重点开发一、两个场所值大，等级较多的旅游景点，把集中开发的几个旅游地作为整个区域旅游发展的增长极，通过自身发展能力的增加和完善来带动区域旅游资源的开发，形成单一旅游中心地——腹地体系的蛛网式结构。如吕梁旅游区处于经济比较落后的吕梁山区，旅游业刚刚起步，今后应把国家级风景名胜区——北武当风景区作为重点投资开发项目，建设配套设施，改善交通条件，扩大其影响，还可与距其不远的庞泉沟自然保护区进行联合开发，以二者旅游规模的扩大来带动 梁旅游区的旅游发展。

2、“等级序列”开发模式

太原、大同、忻州旅游区属于旅游资源价值大，开发程度较高的旅游区，旅游业的发展已具有一定规模，形成了一个或几个多级别的旅游中心地，而且这些中心旅游景区在区域内已具有较强的集散功能。对旅游区的功能、规模及发展方向起着制约作用。这些旅游区的资源开发应以中心旅游景区为依托，在不断完善中心景区功能的基础上，重点开发和建设潜力大的旅游资源作为次一级的增长极，逐步形成旅游中心——次级旅游中心——旅游腹地的通道网落式的空间结构，从而实现区域旅游的全面发展。如忻州旅游区中，五台山风景区是忻州地区的一级旅游中心地，区内其它旅游景点虽也已得到不同程度的开发，但目前还未能达到象五台山那样的吸引规模。今后除继续开发五台山各个台顶，开通改造台怀镇至五个台顶的道路，配套完善各台顶的服务设施等项目外，应加快开发管渗山——芦芽山风景区及代县古城（国家级历史文化名城），加强它们同五台山景区的联系，形成以五台山为中心的大旅游圈，推动忻州旅游区向更高层次迈进。

3、“多核一共生”开发模式

在拥有若干个特色各异，规模相似，功能互补的旅游中心地的旅游区内，应充分发挥各旅游中心景区的功能特色和资源优势，形成多旅游中心——腹地网络式的中心集合体，共同带动区域旅游资源开发。如运城旅游区，区内存在着多个级别较高的旅游地：国家级重点文物保护单位——解州关帝庙、芮城永乐宫、国家级风景名胜区——五老峰风景名胜区、国家级自然保护区——历（ 山）云（梦山）自然保护区。这些旅游景点都已具有一定的吸引能力；其次，近年来与河南省联合开发的“黄河游”� �目也显示出了极大的潜力。因此，运城旅游区应继续完善“黄河游”及“关公故里游”等项目，大力开发五老峰风景区，历山自然保护区的观光、避署、休养、科考旅游，修复永济鹳雀楼及唐开元铁牛馆，舜都萍坂古城；加强各中心景区的联合，开发环状旅游线路，共同开拓国防国内旅游市场。

（二）选定目标市场，针对市场进行资源的开发及设施建设。

旅游资源开发和建设应以市场需求为前提，遵循一定的市场原则，从实际出发，选择符合客观实际的目标市场，有目的、有针对性地开展市场经营、所以，客源目标市场的正确定位是旅游资源开发成功的一个关键因素。对山西而言，发展国际旅游业相对于国内旅游业说，短期内还面临着各方面的困难，旅游外汇收入的增加，往往需要付出比国内旅游收入更多的成本，因此，未来一段时期内，山西不应再把重点放在国际旅游上，而应从实际出发，把眼光移到国内旅游市场的开拓，以国内旅游为主体，着眼发展大众化旅游，开创群众喜闻乐见的各种旅游形式和项目，进一步加强对国内旅游者的宣传促销，为一般群众旅游者提供方便的旅游条件，同时积极创造发展国际旅游条件，以国内旅游带动国际旅游的稳步发展。根据山西省旅游资源状况、旅游业基本运营态势及国际、国内旅游市场发展趋势分析，笔者认为，山西省旅游目标市场定位应该是：以国内旅游为主体，逐步培育进军国际市场的配套条件，以国内旅游带动国际旅游的发展。

（