黄年桥

黄年桥

黄年桥类别:古建筑时代:宋代地址:高新区辛店镇徐家营村96531部队院内,黄年桥,黄年桥简介,黄年桥-洛阳市涧西区黄年桥旅游指南

百年铁桥话沧桑——泺口黄河铁桥

如果说水是泉城的血脉

那么桥梁就是这座城市的骨架

在悠悠历史长河中

这些老桥经历了哪些沧桑变迁?

有着怎样的故事呢?

如今济南人过黄河很方便,已经通车和正在建设的黄河大桥有9座,比如济南黄河大桥、青银高速河大桥、建邦黄河大桥等,此外,还有18座浮桥。

但一百多年前,济南人过黄河,还只能靠木船摆渡,而这种状况直到1912年津浦铁路济南黄河铁桥建成才得以改变。

津浦铁路的建成不仅连通了南北,还给济南带来了两个礼物:一个是津浦铁路济南站,也就是济南老火车站;另一个就是泺口黄河铁桥,这座老桥在28年前差点被拆了,它的故事堪称传奇!

泺口黄河铁桥

伴随津浦铁路而诞生

济南人熟知的泺口黄河铁桥是一座已经105岁,经历时代变迁和沧桑岁月的老桥。泺口黄河铁桥随着津浦铁路的修建而诞生。

1899年5月,清政府与英德两国签订了津镇铁路借款草合同,后来将南端终点由镇江改至南京浦口,从此改称津浦铁路。

津浦铁路正线全长为1013.830公里,设站85个,境内31个,其中就包括济南站。从1901年起,德国工程师在济南附近进行了3年的桥址勘测,最终选中了泺口这个地方。

泺口铁桥

曾是亚洲跨度最大的铁路桥

改写了济南人过黄河的历史

1912年11月29日,泺口黄河铁桥竣工,津浦铁路随之全线贯通,结束了以黄河为界分南北两段通车的历史。济南人过黄河,从此不再仅靠船只摆渡。

想当年,泺口铁桥也是济南的一大景观,从很多老明信片上,都可看到它的身影。

因位于津浦、胶济两大铁路干线交界处,津浦铁路开通后,济南成为铁路枢纽和交通要冲,泺口黄河铁桥正是津浦铁路的咽喉。

1913年,黄河泺口码头小清河黄台码头之间,建起了全长6公里的清泺小铁路,将津浦铁路与黄河、小清河联系起来,最终对接胶济铁路。

泺口黄河铁桥从1912年11月29日建成交付使用,到新中国成立前,一直是亚洲跨度最大的铁路桥,也是目前黄河上唯一一座仍在使用的百年铁路桥。由于战略位置特殊,这里历来是兵家必争之地。

出于防汛安全大桥险被拆掉

新中国成立后,这座铁桥被维修加固后,一直正常使用。

到了1989年,出于防汛安全,山东省向国务院打报告请求拆老桥另建新桥,国务院也同意了,要求在1989年6月底前拆完。

消息传出后,济南铁路局高级工程师楼方均、时任山东铁道学会秘书长曾兆来等桥梁专家坐不住了。

经过各界人士的努力

大桥修复改造后继续使用

为了保住这座历史悠久的老铁路桥,1991年8月,11名专家以个人名义向省政府递交了“关于保留老桥的建议书”,山东铁道学会也召开了专家论证会。

作为九三学社的成员,济南铁路局高级工程师楼方均,把多年调查研究泺口黄河铁桥的数据和保桥建议写在信里,寄到了九三学社中央,希望能得到更多专家的支持。

没过多久,国家计委专门研究山东省请求保留泺口老桥的报告,济南铁路局高级工程师楼方均作了专题发言。

1994年,19位专家参加铁道部论证会得出结论:可继续使用大桥,至少25年以上。于是泺口黄河铁路大桥被保留了下来,并进行了修复改造。

经过一年改造,1999年,泺口黄河铁路重新启用,作为邯郸到济南的新建铁路使用,并沿用至今。

2013年,泺口黄河铁路大桥被列为国务院重点文物保护单位。百年大桥承载着历史,连接着未来,在黄河边述说着济南这座老城一个世纪的变迁。

历史往往让人回味无穷,也令人肃然起敬。

如今泺口黄河铁桥不仅仍在使用,它也是目前中国唯一在黄河上承担铁路运输任务的百年老桥。它命运多舛,仍屹立不倒,大桥上战争年代留下的弹痕至今清晰可见。

泺口黄河铁桥是我国近现代的重要历史遗迹及代表性建筑,我们要感谢楼方均、曾兆来等桥梁专家,20多年前,正是他们用知识分子的担当,为黄河留住了这座百年铁桥。

关于济南老桥的那些事,更多的精彩内容请收看济南电视台新闻频道5月28日17:58播出的《有么说么故事会》之《济南老桥往事》。

海宁最老古桥在许村 探访七百年古桥——黄安桥

黄安桥

在许村镇的景树村,有一座老石桥,它连接着村舍和良田,是附近村民通行的必经之路。经过岁月的洗礼,桥身斑驳沧桑,上面的图案与文字也模糊不清,而这毫不起眼的背后,却鲜有人知道它是海宁市留存至今最老的桥。这座桥名为黄安桥,在清《海宁州志·都庄》中作“安桥”相称,而现在黄安桥在村民口中常称作“王安桥”。

近日,记者来到黄安桥,该桥位于景树村村委西侧,古桥北侧是一大片农田,向南连接着村民的房屋,南北向横跨在黄安桥港上。据了解,黄安桥为单孔半圆形石拱桥,桥长18米,桥顶宽2.5米,净跨6.6 米,拱矢高3.5米;其拱券采用连锁分节并列砌筑,拱肩处、拱券旁和拱墙顶设有雕刻纹饰的横系石4根;桥面两侧无栏杆,南北两端各有石阶21级。

黄安桥历史悠久、建造年代久远,在其拱券上可以看到明确的建桥铭文—— “时至正癸巳仲吕月吉日寿昌院住持 XX都寺 XX,XX 鼎建。”根据考据,铭文中的“至正癸巳仲吕月”为1353年农历四月,因此有着近 700 年“高龄”,这是海宁市目前有明确纪年的最古老桥梁,黄安桥也因而被列为海宁市市级文物保护单位。

此前,由于年代久远,黄安桥的桥体结构出现了部分拱墙、桥面坍塌等情况,造成了一定的结构安全隐患。发现此情况后,景树村村委联合文物保护所一起进行黄安桥的修缮工作。经过现场勘测以及讨论会,古桥修缮秉持着“修缮如旧,修古维古”的理念,既要保持文物的原真性,也要确保结构安全性,最终确定了包括修复坍塌桥面、重新铺设石踏步、清除拱券缝间杂草等修缮措施。

经过修缮,黄安桥又重新展现在村民的眼前。“这个桥啊,真的是比我们还老咧,前段时间桥面塌了,现在又像以前一样了,真是好哩。”村民笑道。

据悉,在黄安桥的修缮期间,不少村民们也积极参与,为古桥修缮工作一起出谋划策,并在修缮过程中清理杂草,为工作人员提供力所能及的帮助。后续黄安桥日常养护中,村委还专门安排了人员对其清理养护,确保这座有着近七百年的历史“见证者”,更好地架起村民乡愁路。

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中国布艺名镇许村

1912-2015年, 不倒的黄河铁桥

黄河铁桥 现在很多济南人在周末喜欢“近郊游”,除了南部山区外,济南北部泺口的黄河大堤沿岸也是一个好去处。

到了泺口,只要在黄河沿岸,就可以望见一座宏伟的铁桥,这就是著名的济南泺口黄河铁桥。说起这座铁桥来,很多“老济南”人可是津津乐道,因为这座铁桥的历史可不短,而且还保持着长时间的亚洲之最称号。

这座泺口黄河大桥是随着津浦铁路的铺设诞生的。1898年9月,英、德资本集团背着中国,在伦敦举行会议,擅自决定承办自天津镇江的津镇铁路。迫于帝国主义的压力, 1908年1月13日,清政府正式签署了《天津浦口铁路借款合同》,借款英镑500万,续借480万,共980万英镑,年息5厘,借期50年,用来修筑津浦铁路。津浦铁路由英德两国工程管理公司负责工程管理,英国人负责南段,由山东韩庄至浦口,共383公里;德国人负责北段,由天津至山东韩庄,共626公里。

黄河铁桥修建时的情景

从黄河铁桥一侧由南向北望,可见华山

1909年,正在修建的泺口黄河铁桥 1908年8月12日,孟阿恩桥梁公司与津浦铁路北段总局正式签订了建造泺口黄河铁路桥的合同,并于10月15日举行开工典礼。然而在大桥即将开工之际,山东省道员丁达意考虑到建桥既要对济南的繁荣有利,又不能因桥墩阻水而易引起河防险患,遂要求孟阿恩桥梁公司重新设计,以加大桥孔跨度、减少桥墩。但经多次磋商没有达成一致意见。

1908年12月30日,清政府邮传部专门派中国铁路工程专家、京张铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南考察并协调建桥工作。对铁路桥梁建设非常有经验的詹天佑,经过实地勘察,认真测算,提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。就这样,直到1909年下半年,泺口黄河铁路大桥的设计方案才最终确定:全桥11座桥墩12孔,桥长1255.20米,宽9.4米;梁下留有充分的通航空间;桥上铺设单线线路,留有铺设双线的余地;载重为E-35级;按7度地震烈度设防等。

黄河铁桥远眺 1912年11月16日,泺口黄河铁路大桥竣工,并举行落成典礼,总造价为1166万德国马克,折合当时白银454.56万两。至此,泺口黄河铁路大桥正式投入使用,也标志着津浦铁路全线贯通,结束了以黄河为界分南北两段通车的局面,使得南下北上的人员、物资得以畅通无阻地横渡黄河,极具战略和经济价值。

由于设计、构造、用材在当时都堪称先进,并采用了当时最为先进的气压沉箱等技术,泺口黄河铁路大桥建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一,是当时全国孔径最大的铁路桥梁,在当时世界桥梁中也是罕见的。

从1912年11月29日交付使用, 到新中国成立前, 这座桥一直是亚洲跨度最大的铁路桥,也是目前黄河上唯一一座百年铁路大桥。

铁路钢架上刻有“1908—1912”字样 “民国”旧书中载:“我们试向黄河铁桥上小立片刻,对着黄河作一度展望,那么这情景实在是伟大的。你可以看见一座纯钢铁的大桥横跨在黄河面上,那巨大的铁梁的影子,静静的映卧在水波上,而黄河的水却是一片苍茫地向着东面奔流着,对着这历时四载、耗资千万的大桥,好像不值一顾的急流过去。刚好形成了一个自然力与人为力的对比。如果望得远一点,那么可以看见那黄河两岸的河堤,仿佛城垣一般的谨防着黄河的水流,又好像一个樊笼里囚着一条猛兽一般。在那河岸的上面,沿岸长着深绿的林荫,有些河兵们在走动着,他们是在防着、在修筑着,而河水有时激动起来,不断地向堤岸边打过去,这又是一幅人类与天然斗争的图画。”但就是这样一座具有无可替代历史价值的铁桥,其命运却也是随着历史的岁月而不断受到摧残。

黄河铁桥合拢时的情景 因为泺口黄河大桥具有很高的军事战略意义,历来是兵家必争之地,它曾经历过四次战争破坏和修复:1928年,国民革命军北伐攻打奉系军阀张作霖,5月打到济南。据守此地的直鲁联军总司令张宗昌溃逃而去,没忘下命令在大桥8号墩台安放炸药爆破,企图截断对手的通道,8号墩顶部因此被炸去约3.8米,第8孔梁及第9孔的端横梁坠落在桥墩上,致使大桥中断通车8个月之久。后来津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司进行修复,共投资2.01万元,直到1929年9月才勉强修复。

1930年端午节前后,国民党军阀爆发中原大战。蒋介石的部队与冯玉祥、阎锡山的联军曾隔着黄河进行炮战,炮弹击伤钢梁多处,对大桥造成危害。1931年,津浦铁路管理局又耗资2.67万元,对此进行了大修加固,总算使大桥又完好如初。

1937年11月,日本侵略军南犯济南,山东省政府主席、第五战区副司令长官韩复榘率部不战而退,还命令铁路工程队将大桥炸毁。第9、10号桥墩水面以上全部被炸飞,3孔悬臂梁断裂坠入河中,钢梁杆件被炸伤87处之多。日军占领济南后,1938年1月由日本黄河桥工程事务所施工维修,7月修复通车,共投资376万元,用钢材4000余吨才修复。但是,架梁时出于军事需要,未待铆合,即强行通车,致使第10孔孔梁下挠240毫米,给大桥留下隐患。

1928年,被炸毁的黄河铁桥 最后一次则是1949年2月,出于军事需要,国民党派出飞机炸伤了大桥的三孔钢梁部分焊件,炸伤悬臂梁,当时由于技术有限,只采取了最为原始的电焊进行修补。

新中国成立后, 针对大桥存在的隐患,铁道部对大桥多次进行了整修加固。特别是1951年的那次维修,提高了原设计的通过能力,为南北交通发挥了巨大作用。鉴于泺口黄河铁路大桥战略位置的重要性,政府一直派部队常年守卫,客车过桥要关窗,行人通过桥下不得停留。

1958年,黄河出现了百年不遇的大洪峰。郑州黄河铁路大桥的一个桥墩被冲毁,周恩来得知后,立即赶到郑州视察,直到午夜,他才离开。回到住地,周总理又听说济南泺口黄河铁路大桥也出现了险情,总理不顾劳累,于8月6日上午又飞抵济南视察。

1959年,铁桥再次进行大修加固,至此这座大桥采用了中、德、日三国的材料。上世纪90年代,山东原省委书记赵志浩听取专家意见,作出科学决策,使险被拆除的黄河铁桥得以保留至今。

据媒体报道,由于黄河水含沙量大,河床淤高快,特别是进入上世纪90年代,桥址河床平均淤高2.3米,其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要,当时国务院和铁道部文件规定,从1991年4月21日起,大桥停止客货列车通过,全桥封闭,所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河,饱经沧桑的泺口黄河铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。

黄河铁桥雄姿(手工上色) 然而,1992年,国家决定修建邯郸至济南的铁路,有关专家认为,泺口黄河铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定,证明泺口黄河铁路大桥具有充足的剩余寿命,于是决定对泺口黄河铁路大桥进行修复改造。1998年伊始,泺口老桥抬高加固工程开工,将北端八孔钢梁抬高与主桥孔梁底相平。2000年5月31日泺口黄河铁路大桥又正式恢复通车。据专家测算,泺口黄河铁路大桥完全可以再使用50年。2006年,京沪铁路进行电气化改造,这座百年老桥再次焕发生机,日通行列车28对。

如今的泺口黄河铁路大桥,已被列为第七批全国文物保护单位,成为人们凭吊历史,欣赏黄河风光的好去处。而且,很多摄影爱好者也非常喜爱为这座百年铁桥拍照,因为其所蕴含的历史内涵和其所散发的历史沧桑感,在镜头中能体现的更多、更美!

本文所配照片为1910年至20世纪40年代初期所拍摄的老照片,从这些老照片中可以看出泺口黄河铁桥在修建之初已显露出宏伟之姿,而其建成后的各个角度的照片,更是可以让现在的我们感受到100年、数十年前这座伟大的铁路桥傲人风采! 来源:山东画报 免责声明

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