塔里木沙漠公路横贯塔里木盆地塔克拉玛干大沙漠，是世界上第一条在流动性沙漠中修筑的等级公路，1990年6月3日开工建设，1995年9月竣工通车，全长522公里，其中沙漠段长446公里。公路北连巴州轮台县境内的轮南油田公路及314国道，南至和田地区民丰县以东20公里处的315国道，由原中国石油天然气总公司出资修建。1999年9月，这条沙漠等级公路，获得吉尼斯世界纪录证书。
沙漠公路景点 沙漠公路风景
1. 沙漠公路风景
这条由中国交建承建的沙漠公路，位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，于2017年10月开工，项目建设起点为尉犁县，终点为且末县，全长333公里。
塔里木河特大桥是全线建设的唯一一座特大桥，全长1290米，共43跨，每跨由30米的箱梁组成。此外，项目还包括大桥2座、中桥1座、小桥2座等。
该公路原有设计将穿过一片胡杨林密集区，施工人员几度修改方案，最终决定建设造价更高的塔里木河特大桥，保护胡杨林的生长。
2. 沙漠公路风景好吗?
沙漠公路沿途景点主要有神木二郎山、红碱淖风景名胜区、 陕北民俗文化大观园景区、高家堡古长城遗址、麟州故城、毛乌素沙漠、石峁遗址、高家堡石窟、天台山庙、寨峁遗址、大保当城址及墓群、白氏民居、李氏四合院、永兴堡、九龙山、神府革命纪念馆、班禅庙、河津寺、姑姑庵庙群、訾家河万佛寺、神木臭柏自然保护区、神木杏花滩公园、神木天台山、神木东山庙群、凯歌楼、柏林堡等地方。
3. 最美沙漠公路
正在建设的北京至乌鲁木齐高速公路是我国高速公路网规划的第六条放射线，全长2582公里，其中的主线工程——全长930公里的临白段穿越沙漠，是世界穿越沙漠最长的高速公路。
4. 沙漠公路美景
穿越塔克拉玛干大沙漠的公路主要有民丰—轮台、和田—阿拉尔这2条线路，民丰—轮台沙漠公路全长522公里，1995年建成通车，这条公路中途虽然没有服务区但有一些城镇如塔中镇可以提供油料和淡水的补给，而且每隔4公里就有1个水井房为公路两旁的植物提供灌溉，全程共108个水井房也成为了这条沙漠公路的一大特色。民丰—轮台沙漠公路中间有一个分叉是塔中到且末的，全长260公里，其中沙漠公路150公里左右。
5. 沙漠公路风景图片大全
1、沙漠地带气候顷刻之间就会发生很大变化，忽而天气晴朗，忽而风沙骤起。
2、在沙漠的北缘，可见一条清澈见底的小河，流水潺潺，沿着沙漠蜿蜒西去，在小河两岸，随处可见柳树杨树挺拔苍翠，盘根错节，状若盘龙。美丽极了。
3、一眼望去，到处都是单调的黄色，连一棵树木都没有，沙漠的广阔使我们每一个人都感到疲倦，似乎永远走不出去似的。
4、无边无际的沙漠像黄色的大海，太阳照在上面，万点光亮闪耀。
5、沙漠上狂风袭来，沙粒飞扬，天昏地暗，这就是沙的世界，简直无你立足之地。
6、真没想到，一望无际的沙子全都是金黄色的，一座座沙山，好像一座座漂亮的楼房，美丽极了！
7、啊，看到你了，西北大漠，无边的黄沙蔓延在这片无边的土地上，凭你耗尽眼力寻啊，也看不到一丝绿意，没有潺潺流水，没有巍巍斑山？
6. 沙漠公路风景描写
原来水火不容的两个极端在冬日的塔克拉玛干沙漠上演。塔克拉玛干沙漠在皑皑白雪映衬下更添秀色，一场大雪过后，漫无边际的黄色沙丘上覆盖着厚厚的一层积雪。
白雪、沙漠、湖泊、雾凇、胡杨与蓝天相互映衬，目之所及，清冷孤寂，雪后塔克拉玛干沙漠美成人间绝色。
7. 沙漠公路风景一般
条公路的全线海拔高度超过5000米,最高地方达6035米。
横穿塔克拉玛干的沙漠公路，不仅是我国最长的黑色路面，同时也是目前为止唯一的一条沙漠公路，放眼望去这条黑色公路，犹如贯穿沙漠的一条黑色巨蟒蜿蜒盘踞。
沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿 整个沙漠，耗时将在5小时左右，沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。
8. 沙漠公路哪条风景好
两条沙漠公路各有千秋，其中轮台至民丰的沙漠公路更漂亮。
轮台-民丰沙漠公路，由轮台县至民丰县，呈Y字型。这是世界上建造的最长的流动沙漠公路，北至轮南，南至塔克拉玛干沙漠南缘的民丰县，公路全长522公里。这是最著名的沙漠公路，也是唯一被命名为“沙漠公路”的沙漠公路，沿途。能看到西气东输起点轮南作业区，世界最大的胡杨林-塔里木胡杨林，沙漠的标志“只有荒凉的沙漠，没有荒凉的人生”，和田尼雅遗址等等，因为这是石油公司修建的用于运输石油的公里，所以也叫“塔里木石油公里”。
9. 沙漠公路风景图片
世界上有一批，阿拉伯半岛石油产区有。中国的塔克拉玛干沙漠公路：有4条，轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市已通车，阿拉尔市至塔中镇、尉犁县至且末县正在规划建设中。轮台县到民丰县公路（编入216国道）是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。内蒙古额济纳旗沙漠公路 1000公里，分南线与北线，其中主要是京新高速的阿拉善盟段，包含世界上最长的沙漠公路。
基本信息
中文名
沙漠公路
别名
塔里木沙漠公路
类型
公路
阿拉伯半岛
沙漠公路
沙漠公路
为了到阿拉伯沙漠腹地 阿联酋 去参加越野车冲沙活动，乘坐越野车行驶在沙漠公路上，公路两侧全是沙丘。沙漠公路旁有几排电力高压线。开始公路很宽，双向8车道。路标用阿拉伯文和英文标识。在大沙漠中也有人生存，有住宅。沙丘越来越高大，但是公路依然有路灯，在沙漠公路上跑了1个半小时，来到冲沙娱乐营地。
塔克拉玛干
简介
该公路北接轮南油田公路网与会314国道相接，全长552千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446千米。
该公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了科技攻关，攻克了流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领先水平。
希望之路
沙漠公路
该沙漠公路路基宽10米，黑色路面为7米，全长522公里。它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系。
路面平整如镜，汽车时速一般都在100公里以上，最高可达150——180千米。
沙漠公路的贯通，对加快塔里木盆地油气勘探开发，促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险旅游创造了良好的条件。
如今在轮台南镇沙漠公路0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。
彩楼两侧书写着“千古梦想沙海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅对联。当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时，不禁使人思潮起伏，感慨万千。
陈运和诗《沙漠公路》赞“穿过塔克拉玛干的针 绣过塔克拉玛干的景 公路正延伸 跑过塔克拉玛干的诗 响过塔克拉玛干的韵 足迹写雄文 暖过塔克拉玛干的馕 织过塔克拉干的锦 荒漠飞轮行 运过塔克拉玛干的情 载过塔克拉玛干的人 客车在前进 点过塔克拉玛干的星 燃过塔克拉玛干的晨 日夜奔征程”。
新疆第二条沙漠公路——阿拉尔至和田沙漠公路再次纵贯被称为“死 之海”的新疆塔克拉玛干沙漠，全长424公里，公路等级为二级，总投资7．9亿元，2008年10月正式通车。
额济纳旗
简介
额济纳旗西部有沙漠公路、酒泉航天城。沙漠深处 1000公里公路 荒无人烟。其中主要是京新高速的阿拉善盟段。
沙漠公路
沙漠公路
传言那里戈壁与沙漠交错，1000多公里的沙漠公路在巴丹吉林、库布其等沙漠中穿越而过，号称中国版66号公路。
风景壮观的同时也充满了危险，路宽6米，超车、汇车都是倒车镜与倒车镜之间40厘米的距离呼啸而过，路肩下就是细沙，每年都有车辆在那里因为驶下路肩而翻车......
沙漠公路其实有两条，分别是南线与北线。
一路，全是沙漠公路……风很大，沙子被卷走，沙子经过马路时，很壮观。
沙漠公路
沙漠公路
刚进沙漠公路，被警察拦下，要求领个限速单，介绍沙漠公路的特点：空旷、路况好、人烟稀少、无监控、无警察……一旦出了车祸，很难救援，所以必须控制车速。在沙漠公路里，每隔200公里，有个关卡。提前一分钟到达，需等待十分钟。所以，跑快了，没好处。
在沙漠公路沿途会有牧民放牧，一些散养的骆驼也会经常穿越公路，所以需要多加注意，尤其是夜晚，防止撞上骆驼。
为了保证行车安全，沙漠公路内蒙古至甘肃方向夜晚会实行交通管制，禁止车辆通行，具体管制时间随季节的日落时间而定。除此之外，在沙漠公路会有限速，警察会在管制点进行签单（北线已为电子眼拍照），车速过快提前到达下一个管制点会被交警处罚。
京新高速
沙漠公路
京新高速全长2540公里（使北京至乌鲁木齐的里程缩短了近1300公里），于2012年9月动工，沿线经过北京、张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。京新高速是“一带一路”标志性工程，是继青藏铁路后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。内蒙古境内有近500公里路段基本为无人区，包含世界最长沙漠公路[1]。
北线
沙漠公路
北线：东起巴彦淖尔（S312），途经乌力吉苏木、苏宏图、额济纳旗、酒泉航天城、航天镇(转酒航路)金塔、最终到达甘肃酒泉。
既然沙漠公路这么危险，为啥还有这么多人行驶呢？很大的原因是就为了节省过路费。以沙漠公路北线为例，内蒙古磴口到甘肃酒泉走沙漠公路比全程高速大约多走500公里，因为没有高速过路费，虽然油钱多花一些，但是总费用能节省1000多块钱！为了节省这1000多块钱，即使路况不好，也有很多车辆选择这条线路行驶。
南线
沙漠公路
南线：东起磴口县（哈吉线）途经吉兰泰（转S218）、巴彦诺日公（转S317）、雅布赖、巴丹吉林（转S316）、航天镇(转酒航路)、金塔、最终到达甘肃酒泉。
沙漠公路
风雪灾害频繁 车多路窄夜间禁 行。
无论是南线还是北线，沙漠公路的路宽仅有六米，超车、汇车时，两辆车的倒车镜与倒车镜距离不过40厘米呼啸而过，路肩下面就是松软的沙子，一旦车辆的前轮下路肩，很容易发生翻车事故，所以行驶在沙漠公路的车辆基本都是掐着中间的黄线行驶。对于初次行驶在沙漠公路的车辆需要多加注意，尤其是遇见一些超宽的车辆，比如3米宽的17.5大板。
除了路窄外，每年的春秋两季沙漠公路都会刮起大风，风力非常大，沙尘暴会非常严重，所以遇到大风的时候也需要多加注意，尤其是那些装载货物比较高的车辆，防止大风将车辆刮翻。
到了冬季也应该多加注意，如果遇到大雪天气，大雪会将部分 段覆盖，基本看不见路面，这时候如果行驶是非常危险的。
10. 沙漠公路风景图片夜间
塔克拉玛干沙漠，地处新疆南疆的塔里木盆地，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流动沙漠。沙漠平均年降水不超过100毫米，最低仅有3－4毫米，而平均蒸发量却高达2500～3400毫米。由于其极端干旱，沙漠中很难存活动植物，被称为死亡之海。然而在这样的死亡之海中，却存在着贯穿南北的沙漠公路。
“死亡之海”一词来自于瑞典的探险家斯文·赫定，他进入塔克拉玛干沙漠时曾说：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”他多年的探险经验让他十分自信，然而在接下来的探险中，他的探险队处处碰壁，仅剩他一人爬到和田河几近干涸的河道，幸运的是他寻找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他给塔克拉玛干沙漠冠以“死亡之海”的称号。
沙漠中干枯的和田河河道
在上个世纪的七八十年代，我国地质勘探部门在塔里木盆地中发现了丰富石油资源，中国当时处于改革开放的关键节点，需要巨大的能源支持。能源需要运输，但在当时沙漠没有一条路可以运输。油田工作人员初期用沙漠车运送采挖器械和生活物资，成本巨大、效率却很低低，沙漠公路的修建提上日程。
塔克拉玛干沙漠夏季白天极其炎热，沙丘表层温度达60~ 70摄氏度；夜晚气温则会降至零下10摄氏度以下，巨大的温差使得岩石风化十分严重，在这样的环境中修建公路十分不易。1989年，新疆交通科学研究所道路研究室副主任李志农，他和多位专家一起研究如何修建沙漠公路。经过反复考察，综合研究判断，在沙漠中规划3条线路，而计划最先修建的第一沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地区民丰县与315国道。
建成和计划的四条沙漠公路
1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告》经过专家组论证通过；
报告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流动性最大的塔克拉玛干沙漠腹地修建。沿线沙质松散，扬沙起尘频率高，风沙流输沙量大，地质地貌条件复杂，沙丘移动速度快。在其中公路需要解决两个关键技术问题：一是增强沙基稳定性；二是防治风沙危害。
为减少风沙对公路的侵害，在前期选线时就综合考虑到地形和气象条件，把握风沙运动的规律和特征，进行科学地施工建设。李志农强调，建设时需要先修建实验路段，再把实验路段的技术和经验用于其他路段的建设。公路前期规划准备工作完成，在1993年开始动工修建。
在施工中经过各学科专业人员的研讨，采用了振动压实路基和薄层砂砾＋土工布路面结构方案，有效地增加了沙基的稳定性。对于防治风沙，专家组更是十分重视，他们采用柴、草、树枝、粘土、板条等材料在沙面上设置各种形式的障蔽物制成机械沙障。
公路两侧的固沙草格和障蔽板条
塔克拉玛干第一条沙漠公路路基设计宽10米，路面设计宽度为7米，由于该公路采用强基薄面路面结构沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系，使得路面十分平整。汽车时速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可达180km/h。
沙漠公路的贯通，极大地促进了塔里木盆地油气勘探开发，有利于新疆经济发展和政治稳定，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险旅游提供良机。
塔中油田
1995年9月，北起轮台南至民丰，全长552千米，先后由17个科研单位、180 多名专家和技术人员参加了技术攻关，在流动沙漠中修筑的第一条沙漠公路开通。
修建后的沙漠公路，需要建立长效养护机制。在塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区，北部较低矮的新月形沙丘链在这里开始向长条形的巨大复合型纵向沙垅过度。纵向沙垅与东北－西南的风向并行排列，可高达30米左右。
沙漠公路北段的道路两侧的沙丘
复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙丘表面布满的丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至有深陷达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除盛行东北风外，风向的局部变化也很剧烈，故此形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。
第一条塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠塔克拉玛干沙漠，在运行中经常受到流沙侵蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响，沙障不能完全解决这个问题。沙漠公路在沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏落差可达25米，路面极易被流沙吞噬。
沙漠公路南段的道路两侧的沙丘
1994年时，科研人员开始进行防沙绿化试验，利用地下水造林，并筛选成为防护林生态示范工程，科研人员将此经验用于沙漠公路全线以实现沙漠公路的全线绿化。工程技术人员装配了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，在北段公路编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，防护工程量十分巨大。
草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏和公路齐长。草方格的规格大部一米见方，根据公路两侧沙丘流动特征和风信情况因地设防，一般宽度变化在20～100米范围内。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，有效地保护了沙漠公路的安全。
2003年7月，国家投资2.2亿元进行沙漠公路绿化工程建设。栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，在公路两侧营造六条绿色林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条绵延起伏的绿带围绕保护着。塔里木沙漠公路绿化工程全线采用滴水灌溉技术，防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万，3000余公顷。这条绿化带的建成，不仅让沙漠公路保持通畅，也成为沙漠中一道亮丽的风景线，使塔里木盆地的野生动物有了迁移和繁殖的绿色通道。
沙漠公路景点 沙漠公路旅游
1. 沙漠公路旅游
穿越塔克拉玛干大沙漠的公路主要有民丰—轮台、和田—阿拉尔这2条线路，民丰—轮台沙漠公路全长522公里，1995年建成通车，这条公路中途虽然没有服务区但有一些城镇如塔中镇可以提供油料和淡水的补给，而且每隔4公里就有1个水井房为公路两旁的植物提供灌溉，全程共108个水井房也成为了这条沙漠公路的一大特色。民丰—轮台沙漠公路中间有一个分叉是塔中到且末的，全长260公里，其中沙漠公路150公里左右。
2. 沙漠公路介绍
424公里。
580国道从和田市到阿拉尔市，横穿塔克拉玛干沙漠，全长424公里，公路两旁是网格式固沙带防止流沙侵蚀路面，沙漠里栽上了胡杨树。曾经的“死亡之海”变成了通途。
580国道于2007年建成通车，基本上每隔100公里左右就会有1个服务区可以休息吃饭，从和田到阿拉尔的服务区距离如下1.和田——塔瓦库勒服务区，82.4公里。2.塔瓦库勒服务区——红白山服务区，105公里。3.红白山服务区——阿热勒服务区，131公里。4.阿热勒服务区——阿拉尔，139公里。
3. 沙漠公路哪条风景好
说起世界著名的沙漠公路，我国的塔里木盆地的沙漠公路名列前茅。
第一条是世界上最长的沙漠公路，它位于我国最大的沙漠塔克拉玛干沙漠，全长536千米。这条沙漠公路北起轮台，南到民丰县，穿越整个塔克拉玛干沙漠。
第二条沙漠公路是从阿拉尔到和田。贯穿塔克拉玛干沙漠南北。
第三条沙漠公路从蔚梨到且末，也已建成通车。
4. 沙漠公路景点图片
一是缩短路程，降低运输成本。
沙漠公路之所以要穿越沙漠，其主要目的之一就是为了“裁弯取直”，缩短路程，提高运输效率。
二是间接辅助沙漠治理。由于沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠腹地，所以想“保路”就得先“治沙”。现在在公路沿线已逐步建成了“护路绿化带”，这对于整个沙漠治理可谓功不可没！
三是带动当地的经济发展。俗话说“想致富，先修路”。沙漠公路的建设对于带动当地的旅游事业发展、商品货物的进出都是非常有利的。
5. 沙漠公路景点有哪些
内蒙古库布齐沙漠徒步导航路线(龙头拐+响沙湾)
本路线包括库布齐沙漠包头人家-龙头拐-响沙湾的多条徒步路线，将沿途的关键点和路口都做了精确的标注，利用手机或其他导航设备可以实时、准确地定位和导航。有了本路线，即使你一个人也不会迷失方向，到达想去的目的地。红色为徒步路线，蓝色为公路。
库布齐沙漠龙头拐-响沙湾徒步路线全程约16公里，分2日完成，需要在外露营1晚，要做好充分的准备。包头人家-龙头拐徒步路线全程约8公里，可1日完成。
库布齐沙漠是中国第七大沙漠，在河套平原黄河“几”字弯里的黄河南岸（也有人称为河套沙漠），往北是阴山西段狼山地区。“库布其”为蒙古语，意思是弓上的弦，因为它处在黄河下像一根挂在黄河上的弦。古称“库结沙”、“破讷沙”，亦作“普纳沙”。库布齐沙漠总面积约1.39万平方公里，流动沙丘约占61%，长400公里，宽50公里，沙丘高10-60米，像一条黄龙横卧在鄂尔多斯高原北部，横跨内蒙古三旗。形态以沙丘链和格状沙丘为主
6. 最美沙漠公路在哪儿
乌玛高速公路（内蒙古乌海至青海玛沁）自东向西穿过内蒙古、宁夏、甘肃、青海等四省区。乌玛高速公路宁夏段全长370公里，目前已建成银川至青铜峡段，青铜峡至中卫段正在紧张施工，预计今年年底通车。
沿着乌玛高速公路前行，还可到永 县闽宁镇品葡萄美酒，感受移民群众脱贫后的幸福生活。
7. 沙漠公路风景
1、沙漠地带气候顷刻之间就会发生很大变化，忽而天气晴朗，忽而风沙骤起。
2、在沙漠的北缘，可见一条清澈见底的小河，流水潺潺，沿着沙漠蜿蜒西去，在小河两岸，随处可见柳树杨树挺拔苍翠，盘根错节，状若盘龙。美丽极了。
3、一眼望去，到处都是单调的黄色，连一棵树木都没有，沙漠的广阔使我们每一个人都感到疲倦，似乎永远走不出去似的。
4、无边无际的沙漠像黄色的大海，太阳照在上面，万点光亮闪耀。
5、沙漠上狂风袭来，沙粒飞扬，天昏地暗，这就是沙的世界，简直无你立足之地。
6、真没想到，一望无际的沙子全都是金黄色的，一座座沙山，好像一座座漂亮的楼房，美丽极了！
7、啊，看到你了，西北大漠，无边的黄沙蔓延在这片无边的土地上，凭你耗尽眼力寻啊，也看不到一丝绿意，没有潺潺流水，没有巍巍斑山？
中国沙漠公路旅游攻略 沙漠公路路线
1. 沙漠公路路线
乌玛高速公路起点位于内蒙古自治区的乌海，终点止于青海省玛沁，途经内蒙古、宁夏、甘肃、青海四省区，青铜峡至中卫段工程是国家和宁夏回族自治区“十三五”规划内的重点公路交通项目，主线全长122.9公里，投资概算79.4亿元人民币，建设工期四年。
2. 沙漠公路在哪儿
乌玛高速公路起点位于内蒙古自治区的乌海，终点止于青海省玛沁，途经内蒙古、宁夏、甘肃、青海四省区。乌玛高速公路是中国西北地区重要的东西交通通道，对推进丝绸之路经济带建设，深入实施新一轮西部大开发战略，完善国家高速公路网络，改善区域交通条件，都有着积极的作用。
3. 沙漠公路景点
塔里木沙漠公路又名塔克拉玛干沙漠公路，是世界上在流动沙漠中修建的最长的一条沙漠公路。其中以轮台县至民丰县段的550多公里为主。我从2012年到2019年总共走过三次这一段沙漠公路。
塔里木沙漠公路的沿途，原本的沙漠百分之九十的路段，坐在车上就可以看到路两边的浩瀚无垠的沙漠。现在路两边种了灌木挡住了风景。
快过塔里木河大桥时，路边就开始有了越来越多的沙漠胡杨。 应该是这边有塔里木河水的原因。
这条沙漠公路上的所谓风景，除了沙漠就是快到轮南镇时开始有沙漠胡杨。胡杨公园也是属于轮南镇，胡只有秋天才有特色，平日里看就很普通了。
这两年沙漠公路为了保护生态环境，沿着路边种植了灌木，在沙里埋了水管给树木洪水。所以现在坐在车里是感受不到路两边沙漠的浩瀚了，除非停车走过灌木进入沙漠。
再就是想看到金色的沙漠，就要有一早一晚日出日落的时候通过沙漠。大中午太阳下的沙漠是发白的。
4. 沙漠公路路线图
塔里木沙漠公路全长446km，途经轮台、且末和民丰三县境内，没有城市，没有人烟。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。塔里木沙漠公路北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉玛干大沙漠，南至民丰县恰汗和315国道相连，南北贯穿塔里木盆地，全长522公里，其中穿越流动沙漠段长446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。
5. 沙漠公路路线怎么走
来到阿如村与博尼法兹对话,接取任务
任务流程
1、循着足印,继续向前,寻找考古队的踪迹 跟随指引沿着道路一直走到陷坑处触发派蒙对话
2、到陷坑下方寻找线索,与三人对话 下到陷坑营地处,与三人对话
3、与远处的第四人对话,随婕德与其他人会合
6. 沙漠公路多少公里
穿越塔克拉玛干大沙漠的公路主要有民丰—轮台、和田—阿拉尔这2条线路，民丰—轮台沙漠公路全长522公里，1995年建成通车，这条公路中途虽然没有服务区但有一些城镇如塔中镇可以提供油料和淡水的补给，而且每隔4公里就有1个水井房为公路两旁的植物提供灌溉，全程共108个水井房也成为了这条沙漠公路的一大特色。民丰—轮台沙漠公路中间有一个分叉是塔中到且末的，全长260公里，其中沙漠公路150公里左右。
而和田到阿拉尔的沙漠公路全长424公里，2007年建成通车，基本上每隔100公里左右就会有1个服务区可以休息吃饭，从和田到阿拉尔的服务区距离如下1.和田——塔瓦库勒服务区，82.4公里。2.塔瓦库勒服务区——红白山服务区，105公里。3.红白山服务区——阿热勒服务区，131公里。4.阿热勒服务区——阿拉尔，139公里。
7. 漠公路百度百科
最长的沙漠公路:沙漠公路自新疆巴音郭楞蒙古自治州轮台县轮南输气站——“西气东输”源头为起点，跨过塔里木河大桥，北南向穿越塔克拉玛干沙漠，至南岸和田地区民丰县。这条柏油路打破茫茫沙海之屏障，天险变通途。像一条黑色的纽带把沙漠两岸的绿洲紧紧相连起来，成为南疆地区石油业和农牧业的经济链条。全长522公里，是世界第一条在流动沙漠中修建的最长的等级公路.
8. 沙漠公路路线地图
且末沙漠公路连接尉犁县和且末县，位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地，全长约334公里，其中沙漠路段就有307公里。是目前世界上在建的里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。