兴济桥

兴济桥

兴济桥在池州城东九华门外的清溪河上。时代为明,位于贵池市城东。桥有七孔,又曰“七孔桥”。现为省级文保单位。

兴济桥建于明万历十三年(1583年),清嘉庆二十三年(1818年)重修。

兴济桥横跨于贵池市城东的清溪河上,为花岗岩七孔石桥,全长239米,宽9.4米,高约4米。桥拱以条石框式纵联卷起,桥身砌缝相错,逆水面立砌分水金刚雁翅桥垛。原桥东筑有奎星楼、桥西立有官亭,后遭近代战火而不存。

兴济桥旁有一棵古树,是一棵香樟树,已有50多年的历史,是池州市有名的古树。七孔桥,即为兴济桥,为池州有名的古桥。原先水清见底,游鱼可数。为池州小十景之一,是来池州旅游的必看之地。

据《贵池县志》载,兴济桥,明万历十三年(1585年)刘孟雷造。清嘉庆二十三年(1818年),知府董炯重修,道光三年(1823年)竣工。原有碑,后毁于兵焚。兴建此桥,除商贾行人之便外,还有阴阳家的迷信,池州西南诸山之水汇于州治南,经城东北以达江,“水之去也,过驶则不聚,其流直,文亦不显”,只有修桥可扼住风水。兴济桥平展,宽敞,宏伟,造型美观。桥南、桥北原有奎星楼、设官亭,惜今不存。兴济桥现已扩为清溪河公园。

文物保护

1982年9月,被公布为县级文保单位。1990年贵池市政府全面维修,古桥受到保护。1998年5月4日兴济桥被评为安徽省级文物保护单位。

保护范围:以桥为中心,东边20米,西边30米。

建设控制地带:保护范围外,东30米,西50米。

佛山最早兴建的第一座大木桥,佛山通济桥

通济桥在佛山有着悠久的历史意义,是佛山最早兴建的第一座大木桥,据专家考证,该桥早期由乡民集资修建的木质人行桥。

通济桥横跨洛水河,北连金鱼街,始建于明代,分别于嘉靖38年(1559年)、隆庆2年(1568年)、万历9年(1581年)三次重修。天启六年(1626)户部尚书李侍问再次发起募捐重修,取名“通济桥”取其“必通而后有济也”之意。后人在桥旁石柱刻以对联:“通七堡之-,逸客寻春,任得渡头饮马;济万人之往来,曲桥跨水,艳称村尾村尾垂虹”,并建有南济观音庙和通运社。民国初年,通济桥附近河道淤塞,已极少往来。解放后,佛山马路多次扩建,通济桥下的河涌被改为暗沟,桥面被改为大马路,这一带再也找不到“桥”的痕迹了。

岁月变迁,昔日通济桥已踪迹难觅,使年年“行通济”徒有其名,实为憾事。为保护历史文化遗产,弘扬传统文化,佛山市政府斥资1700万元于2001年1月18日复原通济桥。修复后的通济桥建筑优美,文化底蕴深厚。

通济桥长32米,宽9.9米。桥两端的抱鼓石,以祥云和蝙蝠衬托风车,体现出通济桥民俗的象征物——风车。桥身上雕刻着相传八仙过海时所执的神器,寓意市民过桥时祈求消灾、寻求平安的美好祝愿。桥柱的上部,用大象的头“拱”出一个果篮,里面有南瓜、仙桃,取意“象抱太平”。古代的通济桥,桥头石级共9级,桥尾13级,反映出“九出十三归”的意念。如今也在新桥上得到体现:以防滑条取代台阶,在桥的北端安置9条,在桥的南端安置13条。不仅提高了过桥人的安全系数,同时体现了过桥企福的意念。通济桥下面的水体面积2000平方米,并设立了亲水台阶、知鱼轩、乐鱼亭,取意于古诗“鱼乐人亦乐,泉清心共清”。

通济桥的牌坊上高高挂着“通济”的木碑额,稍下一点有一对对联:

左联是“济万人之来往曲桥跨水艳称村尾垂虹

右联是“通七堡之-逸客寻春任得渡头饮马

对联概括了原通济桥的风貌特色,但重建后的通济桥远远逊色于原桥,没有了舟舫如织,没有斜阳映桥如虹,最重要的是,这只不过是纪念原桥的一个景点,没有了原桥的那种真挚、亲切的感情。惜星移景易,古桥断迹,然“行通济”之风长盛。

通济桥广场以通济桥、闸门楼及南北两个广场为主轴线,再配以桥下水体、周边绿化,形成一个面积7300平方米的公园。闸门楼的主体用青砖砌成,两边配拱形门洞。闸门的屋脊采用石湾公仔图案,表现佛山美术陶瓷的魅力,画面中勾画出古代通济桥兴旺发达的情景,里面有财神、舞狮、卖风车等。而公仔图两边分别有一条龙和凤,寓意是龙凤呈祥。闸门楼公仔屋下面,是灰雕图“蝙蝠踩双钱”,用“福”“钱”寓意富贵。惜星移景易,古桥断迹,然“行通济”之风长盛。

“行通济,无闭翳”的谚语在佛山尽人皆知,意思是走走“通济”,就没有烦恼、忧愁,事事顺利,“行通济”这一民间活动寄托着佛山人的美好祝愿。每年的农历正月15日夜晚到16日,没有任何人出面组织,佛山万人空巷,为了一个共同的希冀,同走一条桥,附近南海三水高明顺德的一些村镇的群众也赶来参与“通济行”。这一习俗从明末清初就已开始,家家户户都会扶老带幼,自清晨到夜幕,举着风车、摇着风铃、提着生菜浩浩荡荡地由北到南走过通济桥,至今已延续400多年。

江苏省宜兴市西诸镇街道建设规划 宜兴诸桥经济开发区

1. 宜兴诸桥经济开发区

江苏汉光生物工程有限公司 地址: 江苏省宜兴市诸桥工业园袁桥路 在“江苏汉光”附近 127米袁桥路-公交车站途经公交车:宜兴14路 160米荆邑路袁桥路-公交车站途经公交车:宜兴15路, 宜兴16路 399米金久混凝土-公交车站途经公交车:宜兴15路, 宜兴16路

2. 宜兴诸桥开发区属于哪个街道

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3. 宜兴诸桥经济开发区领导班子

有好多路公交到高铁站,除最常用的1路外,下面的也到高铁站。

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4. 宜兴诸桥经济开发区管委会主任

小东门桥是我市老城区东北部横跨关河的一座桥梁,五代时称“东钦桥”,明代改称“永安桥”。由于不在大运河的主河道上,加上该桥的体量、结构,与广济、通济、惠济等古桥有一定的差距,故在我市的桥梁档案中,有关小东门桥的记载很少,仅有“始建于明代”等寥寥数语。近日翻阅毗陵西盖《永思堂赵氏宗谱》,意外发现有明代赵琬撰写的《重建永安桥记》,对该桥作了专门的记载。

赵琬(1387-1451),字叔琰,号梅庵,武进蠡河赵墅人,明永乐辛卯(1411)举人,后任多地教谕,宣德九年(1434)为翰林院待诏,十年任国子监司业,充任经筵讲官,自此声名鹊起,威望日隆。为官十七年,历经宣德、正统、景泰三朝,以教书育人、培育俊才为己任,传道、授业、解惑,以方正、博学、刚直著称,门生弟子遍布天下,是当朝的名臣硕儒。他关心家乡,热爱桑梓,体贴百姓,利用自身影响力尽可能为地方办实事好事,特别关注家乡的教育、水利等事业,曾先后撰写《武进县学科举题名记》《武进县学岁贡题名记》《宜兴重修晋平西将军周公庙记》《重修德胜新河魏村船闸记》等文章。正统七年(1442),他在离京回常时,应常州府县之邀,专门写下这篇《重建永安桥记》。

根据记载,永安桥建于1442年,时间要稍早于我市的广济、通济诸桥。从体量来看,长度达30余米,高近8米,宽近5米,虽不尽高大雄峻,也可确保舟车交会通过。从结构看,应该是采用砖砌拱型形式,与传统的采用大块条石纵联建桥方式相比,材料无需远购,所耗资费较少,由于关河河道比较狭窄,因此采用这种相对简单的建桥工艺还是适宜的。

与一般的桥记不同,赵琬的《重建永安桥记》虽然也比较详细地记载了修桥的由来、新桥的规模、资费的来源、开竣工日期等基本内容,但更多的是借题发挥,借古喻今。他借用一些典故事例,阐述议论地方衙门和朝廷命官的为政之道。在充分肯定常州知府莫愚和武进主簿马彦斌在建桥等方面政绩的同时,也不忘告诫他们:修桥铺路本是衙门职责所系,是官员的份内之事,要时刻把百姓出行交通等公共事业放在心上,努力为之。如果政府失职,就会出现“不由道而横行,不由梁而川游”等种种乱象。同时要统筹兼顾,因势利导,博采众长,方能事半功倍,也能名垂千秋。用今天的话来讲,就是既要“有作为”,也要“善作为”,但绝不能“不作为”。谆谆教诲,语重心长,言简意赅,寓意深刻。正因如此,这篇《重建永安桥记》具有不寻常的风采,使人读后回味悠长。

5. 宜兴诸桥经济开发区招商宣传片

看你要到哪里,金三角车站往东走到了阳羡高级中学那边的紫竹苑往北走就到了诸桥,继续往北走就行。

开车的话通俗点就是到了东面大润发,沿着荆邑路,一直往北走到了庆源大道,这片区域就都算开发区了。公交车的话,4路,14路,15路,16路,20路都到的。

广济桥旧称济川桥

亭台 郑鹏 作

□ 陈俊乾

“到广不到潮,枉费走一遭。到潮不到桥,白白走一场。”潮谚中的“桥”,指的是潮州湘子桥。

潮州湘桥好风流,

十八梭船廿四舟。

廿四楼台廿四样,

二只鉎牛一只溜。

这是潮州流传的一首古老民谣,赞的是世界上第一座启闭式桥梁一一湘子桥的丰姿。

广济桥又称湘子桥,是中国古代桥梁建筑的杰作。始建于南宋孝宗乾道七年(1171年),时由潮州知州曾汪建成桥的雏形,名曰“康济桥”,最后建成大浮桥称广济桥(湘子桥)。

广济桥横跨广阔韩江,工程巨大,造型奇特别致,集桥梁、拱挢、浮桥等形式于一体。凝结了古代劳动人民智慧的结晶。自古及今也倾注着不少地方官员和潮州人民的心血,数次修建扩建维护,不断完善,得以保存,其亭台楼阁,雕梁画栋,千姿百态,风韵不减。

这样巧夺天工的桥是怎样建成呢?由此民间流传着一个十分美丽动人的神话“仙佛造桥”:韩愈被贬到潮州任刺史后,要在潮州城外恶溪(后称韩江)上造一座大桥,福泽百姓。因水深流急,无法施工,便请侄儿韩湘子和活佛广济和尚一起造桥。广济和尚负责建桥西段,韩湘子他们八仙负责建桥东段。仙佛各显神通,施用法力,分别将桑浦山凤凰山上石头点化成羊和猪群,赶往工地。 因故耽搁,法力失灵,一些羊和猪于途中复原成石头而成为乌羊山和猪山,致石头不够用,桥建到江中心,便没法连接起来。何仙姑便把手中的宝莲花抛下,花瓢在江心变成十八条梭船,对岸广济和尚急忙把手杖丢下江中变成一根长绳,把十八条梭船连成一架浮桥。桥建成后,潮州人为了纪念韩湘子他们八位仙人和广济和尚合力造桥的功绩,就给这条浮桥起了两个名字,一个叫“广济桥”,一个叫“湘子桥”。

此脍炙人口的美丽神话,传颂至今,事实上是历代潮人、骚人墨客,借咏湘子桥以表怀念韩愈及对韩愈治潮业绩的追思!

广济桥(湘子桥)史称康济桥、丁侯(公)桥、浮桥、“跃进桥”。除此,还曾称“济川桥”。

据《古今图书集成·潮州府部汇考》载:“广济桥”在城东跨韩江上,广二丈,长一百八十丈,旧名“济川”。又《永乐大典》(五三四三卷)桥道载:南宋庆元二年(1196年),知州陈宏规,益东岸洲二,结架如丁侯桥,而增广之,曰“济川桥”(见《潮州日报》2019年4月7日06版)。《潮州府志》《海阳县志》《鳌头陈氏族谱》均有相同记载,张树人《湘子桥考》也同样记述之。

南宋孝宗乾道七年(1171年),潮州知州曾汪初建广济桥雏形,名“康济桥”。三年后桥被洪水冲垮,继任知州常祎按原型重修。淳熙十六年(1189年)太常寺少卿丁允元出任潮州知州,增筑韩江西石桥墩,并在石墩上架桥梁、建屋亭,建成韩江西桥,称“丁侯(公)桥”。绍熙五年(1194年),知州沈宗禹建东一、二洲,蟠石东岸,结亭于前,匾曰“挹秀”。自广济桥始建桥雏形至此,历二十三年,西桥仍未建成,而建桥工程又转向东岸发展。

陈宏规接任知州翌年 即南宋庆元二年(1196年),就开始着手建东三、四洲。他实施的工程比前任知州沈宗禹浩大:更“挹秀亭”为“济川亭”,亭之后建“见思庵”。“见思庵”乃为驿站,以接待过客。同时,将建桥工程向东岸发展,他按照西岸“丁公桥”的结构和风格,在东岸江心扩建新石桥墩二座,开创了湘子桥东西皆有桥墩,中间用梭船作浮桥的历史,使之而后桥上有“廿四楼台廿四样,一里长桥一里市”的繁荣壮丽奇观。

知州陈宏规将东岸石墩桥命名“济川桥”,取“汇巨流,济百川”之意,西岸仍取“丁侯桥”。一桥虽东西异称,但风格却和谐统一。其修桥理念一直被后任者所接受。至元朝至正四年,乔贤修桥,始将东、西桥统用“济川桥”一名,长达一百四十八年。后世人改称为“湘子桥”沿袭至今,乃有潮州八景之一“湘桥春涨”闻名于世。

广济桥

济川桥来源:微博@揭西随礼擂茶 四海游子,家的礼物:随礼汇揭西擂茶