浦镇火车站英式建筑[浦口区顶山街道龙虎巷社区浦镇火车站·1918年·市级文物保护单位]浦镇火车站建于清宣统三年（1911），为津浦铁路最早的火车站之一。该站东南距南京北站（既浦口站）4公里，西北距林场火车站4.5公里，成为境内多家大型企业铁路专用线的出岔站。1986年下半年，拆除英式老站房。现有英式建筑为仓库，其占地面,浦镇火车站英式建筑,浦镇火车站英式建筑简介,浦镇火车站英式建筑-南京市浦口区浦镇火车站英式建筑旅游指南
江苏一火车站走红，建筑面积达15.7万平方米，整体凝聚了中式之美
火车站是很多人日常出行当中，比较熟悉的建筑物，不过，我们每次到火车站，总是步履匆匆，因为工作、或者是事情比较多，很少有人会刻意去欣赏火车站的美景。
但是，我们看到有一些火车站，它自身的建筑风格是比较美的，也或者是因为有地域优势，刚好坐落在美景当中。然而，近年来网上所票选出来的一些最美火车站，其设计者不少是西方设计师专门设计的，有着很明显的西洋风格，其中有阿尔山火车站、以及哈尔滨站、还有青岛火车站这些。
今天，小编为大家讲述的这座站点，它是为数不多的最美火车站当中，凝聚了中式风格，而自身的存在就好像是艺术品，又坐落在美丽苏州。是的，今天要讲得就是苏州站，看到它的第一眼，给人古香古色的印象，本来苏州站这类的短视频就比较火，很多赶路的人，也会被它的美给惊艳到，许多人，愿意停下脚步，慢慢的去打量这座火车站独有的气质。
苏州站的建筑面积就有15.7万平方米，有南北2个站房、以及高架站房，为了实现旅客不出站就能够与公交车、出租车等进行换乘，在北站房有设置“落客平台”，苏州站它整体设计，主要是以人为本这样先进的设计理念。苏州站的候车厅设在了16条路线的最上方，届时游客乘坐扶梯就能够到达站台，站台上设计没有柱子、比较空旷，这就意味着汽车能够开到站台上，另外，就是 内部设计采用的都是全新的现代技术，使用了一些屏障、吸声等现代材料，从而能够起到降低噪音的效果。
其中，高架层的高度大概有8.70米左右，候车大厅内的高度有15米，南北两个站房都是相连的，普通列车、与城际列车共同使用候车区。苏州站的候车区有上下两层，其中1层是通往上海的，有连接12站台，二层则是通往南京、等一些方向。另外，其它的就是检票口。如果要追溯苏州站它最早的来历，那就追溯到1906年，因此该站点也能够称得上是一个百年老站的。
当时的站点，总体面积有205平方米，最初站台才2座。之后，苏州火车站连续有进行了3次扩建，最近一次是在2006年，在扩建过程、外表进行美化、规模也扩大很多，之后成为了我们现在所看到的气势辉煌的苏州站，对于这座超美的站点，你有留意看它吗？
江苏一火车站走红，建筑面积达15.7万平方米，整体凝聚了中式之美
百年建筑：坊子德日建筑群之坊子火车站
在潍坊境内，能够列为全国重点文物保护单位的，并不是很多。在坊子老区，就有这么一处，那就是震惊于世的坊子德日建筑群。这些百年建筑，不仅数量多，而且大多保存完整，在全国范围内，恐怕也找不出像这样规模的建筑群，这就愈发显得坊子德日建筑群的珍贵和价值。
时光回溯到上个世纪初，那是1900年，坊子火车站所在地，还是一片荒野，谁也没想到这片宁静的土地上，会发生那么多的事情。有一支德国勘探队，在这里发现了煤层！然后第二年，开凿了第一口煤井，这煤井就是有名的“坊子竖坑”。
为了掠夺煤矿资源，德国侵略者决定在当时潍县的东南方向，距离煤井不远的地方，兴建一座火车站，方便煤炭的运输，这就是今天的坊子火车站。
两年之后，胶济铁路坊子火车站建成。由此原来的胶济铁路走到潍县这里，打了个拐弯，拐向东南方向的坊子站。后来德日开战，德军战败投降。日本夺取了坊子的占领权，直至1945年日军投降，德日两国共霸占坊子长达４８年。
坊子火车站的开通运营，带来了人口的流动，商业活动的繁荣促进了旅店、饭店等服务业的发展。坊子日渐繁荣起来，人口不断增加，市街规模不断扩大，坊子形成了一马路、二马路、三马路华人生活、商业区。
坊子站作为胶济铁路的主要车站，来往济南、青岛的必经之地，上世纪七八十年代仍在使用，在我很小的时候，记得父母带我在坊子站坐过火车，往西到青州，那时火车都是烧煤的，火车启动时，发出轰鸣的声音，巨大的车轮缓缓向前滚动，车头烟筒冒出浓厚的白烟，向远方飘散而去，当时车票很便宜，应该是几毛钱吧。
直到新的复线胶济铁路新线落成通车，坊子站才完成了它的历史使命，当年建站伊始那个拐了八十多年的弯终于被拉直了，胶济铁路从青岛方向出发，向西过了高密，不再绕道坊子站，而是经过潍坊、淄博，一路向西，直抵济南。
胶济铁路改线之后，坊子站不再承担客运业务，仅存的两个站台，彻底没有了昔日来往旅客的脚步，仅有的货场和煤场，是它目前唯一的用途。此处火车不再拉人，而是拉煤或者拉货而已。坊子站渐渐沉寂。
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京都火车站的建筑背景
全世界的火车站都是一个重要的交通枢纽，但是今天要介绍的京都火车站，它的不同是集合了许多其他的因素，你就算早早的到了火车站也不用坐等，因为这里有许多可以逛街的地方，满足你的许多需求。
京都火车站是日本建筑师原广司的代表作，是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场等。它像一个代表国际城市的主题公园，兼收了外国的设计因素：美国购物中心式的中庭、西方城市的传统公共空间以及日本的交通中心。京都火车站已经不是一个纯粹的火车站，它已是城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心和空中城市。当然这里也是火车站和交通枢纽。
我第一次到京都车站是从东京的新干线到达。顺便八一句，原来在和日本人说新干线，也是用普通话说新干线，他们就听懂了。
当时到达时匆匆忙忙，去游客中心拿了中文地图，问了如果坐公交去到我们的酒店，就匆忙离开。在外面偶然抬头一看，也觉得就是个普通的车站加购物站而已。
然后由于京都车站是许多公交车的终点站，我们又买了一日卡，所以接下来的几天，我们有事没事就坐到京都车站再换车。直到最后一天，我忽然想吃吃出名的一家拉面，一查就在京都车站上。我再次走入京都车站，一抬头，被吓了一跳。原来我一直在庞大的怪物里面。这时才乖乖拿起手机百度了下京都车站的历史，就是我本文中引用的第一段。
第一仰望才发现这上面有这么多空间
天梯一般的楼梯
当我坐着扶梯一层层往上走时，我才发现这里的设计有多么巧妙。当时就想群发给各位学建筑的同学，一定要来看看这样脑洞大开的建筑。
1，2层以下是各种交通轨道和站台。1,2层开始是商场，直到第9层10层是美食广场。楼顶是可以俯视京都全城的观景城市公园。每层左右两边都有扶梯，台阶，电梯可以到达，扶梯和台阶是可以自由切换的。
台阶上布满幻彩的霓虹灯，做在台阶上，看着灯光不断变化，自己也在不断变化，就像在一个迷幻的世界里一样。又像天梯一般，走在光的天梯一样，像传说中的彩虹桥的引桥，好像一直走，就会走到光明的坐在。而两边的商场和食家，又在提醒着你这个物质世界的喧闹繁杂，五彩缤纷。
庞大的京都车站主体
铁轨交汇的京都车站
俯视京都全景
京都车站的天台公园
电视塔
走到顶，看着最下面匆匆进出的过客，不知道自己又做了多少回这样的过客了。
顶楼，微风拂面，电视塔近在咫尺，整个京都在你眼下，脚下就是密密麻麻的各种轨道交织的交通动脉……身边有人嬉闹，有人安静休息着，这样一个城市公园，给所有人与天空和微风接触的机会，我忽然明白为什么很多电视剧的男女要约在天台见面了……
这里也是一个适合发呆或聚会的地方。尤其在傍晚之后。
把一个车站以美学和功能学作为整合，这样脑洞大开的设计建成，是人心在建筑学上的一次伟大绽放。
浦镇火车站英式建筑旅游攻略
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江苏一火车站走红，建筑面积达15.7万平方米，整体凝聚了中式之美
江苏有一座火车站，凝聚千年中式之美，还被誉为“最美火车站”火车站是很多人日常出行当中，比较熟悉的建筑物，不过，我们每次到火车站，总是步履匆匆，因为工作、或者是事情比较多，很少有人会刻意去欣赏火车站的美景。但是，我们看到有一些火车站，它自身的建筑风格是比较美的，也或者是因为有地域优势，刚好坐落在美景当中。然而，近年来网上所票选出来的一些最美火车站，其设计者不少是西方设计师专门设计的，有着
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百年建筑：坊子德日建筑群之坊子火车站
在潍坊境内，能够列为全国重点文物保护单位的，并不是很多。在坊子老区，就有这么一处，那就是震惊于世的坊子德日建筑群。这些百年建筑，不仅数量多，而且大多保存完整，在全国范围内，恐怕也找不出像这样规模的建筑群，这就愈发显得坊子德日建筑群的珍贵和价值。时光回溯到上个世纪初，那是1900年，坊子火车站所在地，还是一片荒野，谁也没想到这片宁静的土地上，会发生那么多的事情。有一支德国勘探队，在这里发
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京都火车站的建筑背景
京都火车站是日本建筑师原广司的代表作，是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场等。京都火车站已经不是一个纯粹的火车站，它已是城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心和空中城市。我第一次到京都车站是从东京的新干线到达。我再次走入京都车站，一抬头，被吓了一跳。
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石门河景区的打造，让外地游客感受到了藏在大山里的风景，而高坪镇新建火车站这一千载难逢的机遇，必将使高坪镇的旅游业再上新台阶。初春的石门河景区，还没有进入旺季，但是向金在朋友圈里的一条消息，却在景区里引起了轰动。正在运营的铁路，新增加一个火车站，在全省的铁路建设中并不多见，为了推动建始县的脱贫攻坚，发改部门积极立项，铁路部门即将启动建设。建始县宜万铁路新开火车站目前已在拆迁阶段，规划新建
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