詹天佑是我国第一代铁路工程专家，一九○五年至一九○九年主持修建了我国自行设计、自行施工的第一条铁路——京张铁路。詹天佑铜像立于一九一九年，其墓于一九八二年由海淀区万泉庄迁葬于此。詹天佑铜像位于延庆县京张铁路的青龙桥车站，詹天佑清咸丰十一年（1861）四月二十六日生于广东省南海县，清同治十一年（1872），考取公,詹天佑墓、碑、像,詹天佑墓、碑、像简介,詹天佑墓、碑、像-延庆区詹天佑墓、碑、像
吴檄墓碑重见天日
激动！激动！激动！时隔半个多世纪，马埠吴氏七世祖吴檄墓碑终于重见天日！
唐山村热心宗亲翻开墓碑
年过花甲的热心宗亲齐心合力在抬石碑
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吴檄是谁
“桐之吴甚蕃，庶各据其土著别之故。外氏为马埠吴，先世自婺迁桐，皆不显，至檄公始领乡荐，成进士，继践其科者数人，宗遂魁然大矣！”①
檄公即是吴檄，字用宣，号皖山，安徽桐城（今枞阳县项铺镇）人。据光绪八年1882年马埠吴氏族谱记载：生于宏治辛亥年（1491年）七月初十子时，公卒于嘉靖乙巳年（1545年）正月十五戌时，葬马埠山前凹。中正德庚辰科举人，辛巳科进士，初任襄阳府推官，升江西赣南道按察使，陕西布政使司右参政②，诰授通议大夫。
吴檄生性怪僻，不愿增添别人麻烦，葬父时偶遇风雪，路过友人方去病门前不入，夜晚就坐在方门前石墩上，天明而去。他在任襄阳推官时，上任后判理案件公正无私，赈救饥民卓有盛誉。
吴檄为人正直，不畏强权。都督佥事姜已有边防功劳，请求升职。朝廷准备定职，吴檄知道后上奏：“按国法，斩获敌人首级200以上的升官一级，姜斩敌不满80，可赏，不可升职。”尚书张赞被吴檄的正直行为所折服。武宗赐在藩邸时旧僚刘某为锦衣卫指挥，其子刘民誉想世袭父职，尚书张赞力主其请。吴檄则极力反对，写信给张赞说，按朝规，没有军功的人，不能世袭。民誉没有军功，因而不能世袭。张赞甚怒，撕破书信扔在地上，回信说：“刘民誉世袭一事，我一定要为他办妥！”吴檄反驳说：“刘民誉一事，违犯朝规，我也一定要干预到底！”
吴檄不仅官居高位，同时文学素养极高，擅长写诗。在京期间与“嘉靖八才子”李开先，王慎中，唐顺之等人交情深厚，声名远播。
“公（吴檄）生而灵哲，十岁通孝经论语，十二遭奉政公之丧，哀毁如成人。稍长，受学于盛五槐，盛氏奇其清苦，乡人教授陆叔逊氏有孙女求配，盛曰：此有梁鸿可婿也。公遂婚陆氏。十八为邑弟子员，提学御史黄公如金试桐城，得公文大爱重之，曰：此江北之才也，乃名震江北。”④提督学政长沙杨守谦在吴檄墓志铭中大加赞美。
吴檄著有《兵部集》一卷。桐城才子潘江编著《龙眠风雅》，一共收录吴檄诗文34首。
吴檄是马埠吴氏取得功名第一人，在整个明清桐城进士榜中也是较早的一批。第五子吴自峒，官至通政司通政，玄孙吴国琦以及其子吴宏安也先后中榜。六代之中，先后四人考中进士，而且恰好是两对父子，在明清两朝桐城进士史上也是仅此一例。
二世祖吴徹墓碑
明陕西布政司右参政 皖山公吴檄墓碑
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寻碑经过
2018年7月8日北京明略科学院首席科学家，数据挖掘领域国际学术带头人吴信东教授组织发起马埠吴氏六修，运用先进的华谱系统收集整理资料。然而令所有马埠吴氏族人遗憾的是在上个世纪的特殊时期，吴祖庄祠堂被拆，祖先墓碑被丢弃。
期间不断有年纪较大的知情人提供线索，六修小组也多次组织查找，六修小组副组长吴玉明，修谱办公室主任吴根胜等不辞辛苦，实地排查。2020年4月15日，修谱办公室主任吴根胜带领宗亲吴德省，吴根昌等在苏庄水井处终于获得重大发现。当石碑被翻开时，“明陕西参政皖山吴檄之墓”几个字赫然映入眼帘，至此沉寂了半个多世纪的吴檄墓碑终于重见天日！同时被发现的墓碑还有二世祖吴徹夫妇墓碑，吴檄父亲吴佐墓碑。当这个好消息在六修群里传播开来时，宗亲们心奋不已，还有人在朋友圈专门记录此事。
吴檄的墓碑不仅仅具有文物价值，更是一种精神信仰的寄托。让老祖宗优秀的品格一代代传承，让老祖宗取得的成就一代代颂扬。也许正是这种精神，才会有这些已经花甲或者古稀的老人不辞辛苦，无私奉献吧。
修谱办公室主任吴根胜在组织将墓碑抬往祠堂旧址
吴檄父亲吴佐和母亲束氏合葬墓碑
注释：
①引用自马埠吴氏光绪八年五修谱《外祖吴公端士传》。
② 明朝官制陕西省最高长官为布政使，下设左右参政两人，右参政相当于副省长。
李开先：嘉靖八才子之一，嘉靖八年进士，太常寺少卿。
王慎中：嘉靖八才子之首，嘉靖五年进士，河南参政。
唐顺之：嘉靖八才子之一，嘉靖八年进士，官翰林编修，右佥都御史。
④引用自马埠吴氏光绪八年五修谱《明陕西布政使司右参政皖山吴公墓志铭》长沙杨守谦
怎么评价詹天佑？
你好，我是藏修嘉文，很高兴回答你的问题，我就来说一说詹天佑这个人。
1909年10月2日，由中国工程师詹天佑设计并铺设的京张铁路正式通车，克服了外国工程师不愿承担的难关，为中国人争了口气。
詹天佑，（1881年4月26日——1919年4月24日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源。是广东南海人，算是康有为的老乡。他从小对四书五经没有兴趣，爱收集机器零件，对于最新奇的发明特别有兴趣。12岁便考上远洋留学预备班。后来赴美国深造，你优秀的成绩毕业于美国纽海文中学，进入耶鲁大学学习铁路工程技术。清政府打算让詹天佑这些成绩优秀的学生进美国的军校读书，却遭到美国政府的拒绝，詹天佑只得辍学回国。回国后，詹天佑无法为祖国贡献学到的知识，清政府只要他当翻译，学轮船驾驶，甚至叫他到军舰上当兵。中法马尾海战时，他就在福建水师舰队里参加过战斗。
直到光绪十四年（公元1888年），詹天佑才得学以致用，来到唐山参加铁路建设。康定铁路建成以后，京张铁路开始筹建。这条铁路虽然只有200公里，但要穿越崇山峻岭，隧道多，坡度大。一些外国公司都不敢承接这项工程，詹天佑却毅然挑起了这个重担，担任了总办兼总工程师。
无数嘲讽立即降临到詹天佑头上。英俄的工程师认为，不借助外国力量，京张铁路一定照不成，因为“中国的工程师还没有出世，至少要等五十年”。国内也有人说詹天佑“不自量力，胆大妄为”。种种刺耳的话，丝毫没有震撼暂停我的决心，反而是詹天佑憋足了一口气，发誓要用事实回击种种谬论。他带着工程人员到实地考察勘探，奔波在崇山峻岭之中，亲自测量定点，堪定线路。有时在危险地段作业根本不顾个人安危。经过测量，詹天佑找到了修筑铁路的最佳线路，比临阵退缩的英国工程师确定的路线减少了两千多米的隧道。
光绪三十一年（公元1905年）九月，京张铁路正式动工，詹天佑把办公室搬到了工地，与工人们同甘共苦。他因地制宜，采用两头向中间发展或者在中间打竖井向两头挖掘隧道的办法，京张铁路最困难的四个隧道的挖掘任务很快就完成了，它们的质量优秀，达到设计要求。京张铁路是最困难的铺设路段，是在八达岭一带，那里山高坡陡。坡度超过铁路修建允许的范围。照通常的办法修筑，列车容易发生翻车的危险。詹天佑创造性地运用了折返线的办法，沿着山腰设计出人字形的线路，降低了铁路的坡度，列车就可以安全地通过这段最陡的坡道了。
在整整四年的铁路建设过程中，詹天佑身临第一线。开掘隧道时，他亲自掌握炮眼的大小、深浅、方位；没有抽水机，就亲自下井挑水。他还设计了列车的挂钩，这种挂钩能让列车车厢自动挂上，这也是他的一项新发明。
宣统元年（公元1909年）十月二日，京张铁路在北京南口火车站举行通车仪式。到会庆祝的有1万多名中外各界人士。一位外国工程师在会上说:“我们过去自认是世界第一流的工程师，觉得中国没有修建铁路的人才，绝对无法修筑京张铁路。现在艰巨的工程不但已完工，而且质量也是第一流的。我们不得不表示钦佩。”
京张铁路的建成，和冯如制造飞机一样，极大地增强了中国人民的自信心。在清朝末年，虽然科学技术发展比较缓慢。但也是出现了像冯如和詹天佑这样优秀的科学家。他们的成就在中国科学史上写下了光辉的一笔。
詹天佑是一个热爱祖国，并把自己的才华全身心的投入到祖国的建设中去的人，在那个落后的年代，那个羸弱又风雨飘摇的国 度里，他倾注了一生的热血。
中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎和会中国代表反对国际共管中国铁路。受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得国家支持，则天佑虽死之日，犹生之年。
“詹天佑先生，立志报国，不畏艰辛；才华横溢，为国人扬眉吐气，和蔼可亲；爱国之信念，犹如黄河之水滔滔不绝；我辈敬仰这热血朝天”，这就是我的评价。
詹天佑：（1861年4月26日－1919年4月24日
英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。
祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。
其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。他是我国近代科学技术的先驱者之一，伟大的爱国主义者，中华铁路第一人。
他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程技术专家。作为中国铁路事业的先驱者，詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。
詹天佑出身于平民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。
詹天佑是清末和民国前期最具国际知名度的中国人之一，至今他仍是最具世界影响力的中国历史人物之一。
他的成长史，他的家国情，无不映照着他生活的那个年代的多彩画卷。詹天佑没有高贵的血统，没有富实的家荫，即使考上清朝的首批出洋官学生，他也只是120个人中的一分子。
一介平民之子，天生本分，诚实坚毅，没有染上投机钻营的恶习，没有领悟趋炎附势的奸巧，不奔走于权贵之门，不混迹于风月之地，求学规矩勤勉，做事严谨认真，做人不卑不亢，创业兢兢业业。
虽身处乱世，他的生活、事业照样发展，在官、商、学三界都受到尊敬，他从没有刻意追求这些，一切都是那么不经意地水到渠成。
他是一个老实人，享受过出洋时的荣耀，遭遇过回国时的落寞，做过默默无闻的教习，当过威风八面的朝官，被西方的同行嘲笑过，被祖国的同胞算计过，不管处于何种境地，他总是那样坚定地前行。
詹天佑与京张铁路的故事
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。 清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。 京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。
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詹天佑墓、碑、像旅游攻略
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