名古屋地铁经过景点 名古屋高铁站
导读：名古屋地铁经过景点 名古屋高铁站 1. 名古屋高铁站 2. 名古屋铁道 3. 名古屋铁路 4. 名古屋火车站 5. 名古屋铁道列车 6. 名古屋车站 7. 近铁名古屋站 8. 名古屋地铁站 9. 名古屋铁道线路图
1. 名古屋高铁站
2022年京唐港有高铁。
京唐城际高铁如火如荼建设中，去年已经从唐山站启动全线铺轨，原本预计2022年底通车，根据最新资讯提前到2022年9月实现开通。
京唐铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，正线全长为148.7公里，全线设计最高时速为350千米，共设车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。
2. 名古屋铁道
从北海道札幌新干岁机场到名古屋中部机场，坐飞机的话约1小时15分钟，坐新干线的话大约需要5.5小时。在日本，这二地之间的距离有点远，普遍日本人都会选择乘坐飞机前往，而且机票价格还比新干线便宜；但对于旅行者或铁道迷来说，坐新干线还是有着相当大的吸引力，由于没有从北海道到名古屋直达的新干线，需要从东京中转，从北海道新函馆北斗站出发，最快4小时8分钟到达东京站，站内换乘东海道新干线，约1小时左右到达名古屋，全部时间（包括中转）约为5.5小时左右。
3. 名古屋铁路
高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
中国第一条高速铁路是比较有争议的，按照国际200以上线路定义为高铁，第一条是秦沈客运专线，设计速度250千米/小时，2003年通车，是中国第一条高速国铁线路。中国第一条设计时速350公里的准高速铁路则是京津城际铁路，2008年通车，不过京津城际使用的高铁是中国高铁引进外来技术的前期产品，技术主要来自日本川崎和德国四门子。2009年，武广高铁正式开通，这是中国采用完全自主知识产权高速列车的第一条高速铁路，也是具有象征意义的。
4. 名古屋火车站
高铁特等座设在驾驶室后面，座位非常舒适，可以180度变换座位的位置。私密性较强，而且很安静，人可以得到充分的休息。特等座为乘客配备了台灯，部分车型的特等座还有电视或者娱乐系统。还可以享受免费的零食、饮品等等。
高铁特等座有什么待遇 高铁特等座待遇好吗
由于特等座的所占面积较大，配套设置相对齐全，因此运营成本较高。非人员流动高峰时段，同距离特等座票价超过飞机票价。
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特等座区域也被叫做观光区，只需按一下按钮，即可让玻璃上的水雾瞬间消失，变成透明，清楚地看到驾驶室内场景和高铁行驶正前方的景色，像自己在开车一样。
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高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系 。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。
5. 名古屋铁道列车
3天小长假很适合去名古屋玩儿一趟。
可以选择阿提哈德航空的航班，从北京直飞往返名古屋，票价性价比非常高，只要不是高峰期，3000元左右就能搞定一个人的往返机票，并且客舱服务比国内的航空公司要好一些。最主要的是这班飞机的往返时间都很适合小长假旅行：从北京出发不用起太早，下午到达正好办理入住，晚饭前还有充裕的逛街时间；回来的时候是晚上九点多起飞，当天退房后还可以寄存行李再玩儿上半天；总之是不会浪费时间或者太过劳累。
至于酒店的选择，要考虑两个交通因素，一是酒店往返机场的交通，二是酒店往返景点的交通。这两点考虑好了，一方面能够减少大件行李搬运的麻烦，另一方面也能节省路途时间。名古屋的公共交通很便利，从中部国际机场可以乘坐轨道交通直达市区的交通枢纽——名古屋站，而从名古屋站也可以乘坐火车前往其他城市。最佳住宿地点无疑是名古屋站附近。酒店可以通过Booking预订。
行程的话，第一天到达后先办理入住，然后可以先逛街。像千里马、大国这样的连锁药妆店，距离名古屋站都是两三分钟的步行路程。Bic Camera更好逛一些，药妆、电器、生活用品一样俱全。名古屋站不仅是交通枢纽，也是商业中心，各大商场都聚集在此。
晚餐可以选择梅丘寿司の美登利，这是家很有名的寿司连锁店，虽然名古屋店比东京总店相对人少，但有时也要排很久队才能吃到，所以提前取号最好。
第二天可以去距离名古屋市20公里远的犬山城游玩，它与姫路城、松本城、彦根城并称“日本四大国宝城”，其天守阁是现存最古老的。
从名铁犬山站出来向西走，过了几个街区就到了犬山城下町，这是类似于北京南锣鼓巷的一条风情街，直通犬山城下，有很多小吃和手工艺品店，在这里可以品尝飞騨牛寿司、章鱼烧等。
午餐可以选择犬山城下的一家当地特色美食餐厅，主打味增豆腐，店名叫作さくら茶屋。这里的午餐只有一种定食，价格实惠，只要1100日元一份。软糯的豆腐配上鲜香的味增，味道棒极了，荞麦面也很清凉爽口。
饱餐之后可以开始登犬山城山道，一路风景都很美，之后可以登上天守阁俯瞰。
从犬山城回到名古屋可以选择去热田神宫看一看，是日本三大神社之一，至今已经有1900年的历史，因存放着日本三大神器之一的草薙剑（仿制品）而闻名于世。宝物馆还是值得一看的，有不少历史名刀，不过下午四点十分就不允许入场了，想看要趁早。
热田神宫很大，但开放的区域并不多，简单游览一圈之后，可以到旁边蓬莱轩本店吃晚餐，这里主打鳗鱼三吃。鳗鱼是名古屋的“名物”，蓬莱轩则是名物的名店，十分火爆，如果想早点吃上，要赶在下午四点半餐厅开门来排队，不过好在翻台率比较高，不会像海底捞那么恐怖。鳗鱼三吃的第一种吃法是什么都不加，原汁原味的鳗鱼饭，第二种是加入芥末和海苔，第三种则是加入茶汤。
晚饭过后可以回到名古屋站，逛一逛龙猫共和国，是一家专门卖宫崎骏的周边产品，另外还可以和店里的超大型龙猫合影。
第三天可以先睡个懒觉，然后退房、寄存行李，推荐到人形町今半吃午饭，人形町今半是一家百年老店，创业于1895年，总店在东京，主打寿喜烧和涮涮锅。这家餐厅的价格算是比 高的，但这并不影响它的火爆，建议提前预订，午餐的价格比晚餐相对实惠但有限。
午饭之后可以到名古屋城参观，虽然由于修复施工原因，目前无法进入天守阁（据说要到2022年才能修好），但本丸御殿和金鯱（金色虎鲸）的富丽堂皇还是值得一看的。另外，如果恰逢周末，在二之丸广场有真人扮演的战国武将队，可以免费与他们合影留念。
至此，小长假短期旅行已经接近尾声了，为了早点到机场免税店买买买，最后一顿晚餐可以选择拉面来解决，正好在名古屋站附近有家一兰。
除了以上提到的，名古屋比较有名的还有炸猪排和炸鸡翅，可以根据个人喜好调整行程。
6. 名古屋车站
按照国内大城市的标准，日本只有东京和大阪算的上。名古屋排第三，所以它基本上只是个小城市。以名古屋车站为中心的几公里半径内还算的上繁华，出了这个区域就是日本农村的样子。（当然和中国的农村的概念还是大不一样）基本上可以把名古屋和丰田集团划等号，与其说名古屋是城市，不如说是丰田集团的大厂区。
7. 近铁名古屋站
1.西伯利亚铁路
每年都有数以千计的旅客收拾行囊，准备乘火车从俄罗斯经蒙古国前往中国。许多人认为西伯利亚铁路是一条线路，但事实并非如此，它有两条支线，一条经蒙古国到北京，一条经满洲里到北京，全程一般需要5到7天。虽然从车厢里就能欣赏令人难以置信的景色，但如果选择蒙古国支线，不要错过驻足贝加尔湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中过夜的机会。
2.挪威峡湾铁路
冰川运动造就了峡湾这一无与伦比的美景。游览峡湾通常有两种方式，分别是乘船和乘火车。如果选择后者，弗洛姆铁路将为你提供一段独一无二的经历。这条观光铁路从高山上的米达尔出发，到峡湾旁的弗洛姆结束，全长20公里。它是世界上最陡峭的铁路之一。一路将穿过20多条隧道，还可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和梦境般的景色。
3.泰缅死亡铁路
连接泰国和缅甸的泰缅铁路长420公里，是第二次世界大战期间日军强迫战俘和亚洲劳工修建的。修筑铁路的人每天工作超过16个小时，只能吃一顿饭，还要面临身体和精神虐待。据估计有10万人丧生，因此这条线路被称为“死亡铁路”。目前，仅泰国城市班蓬和南多之间130公里长的路段仍在使用。这条铁路的地标无疑是在文学作品和电影中多次出现过的桂河大桥。大桥1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟军炸毁。战俘们修好了它，但随后再次被炸毁。这种循环一直持续到1945年日本投降。
4.中国青藏铁路
如果打算从北京前往拉萨，可以选择2006年通车的青藏铁路，全程需要48小时。这条世界上海拔最高的铁路其建造过程充满争议，并且非常复杂。它是世界上海拔最高的铁路隧道。不过，旅客不会受到高原反应的困扰，因为每个座位都装有氧气面罩。选择乘火车从中国内地前往西藏的理由之一，是我们将有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要错过眺望昆仑山脉的机会。另一处名胜是羌塘自然保护区内的纳木错，这个海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。
5.横穿澳大利亚
纵横大洋洲最大国家的铁路有许多条，选择哪一条完全取决于你有多长时间，准备去哪些地方。从东海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列车。沿途景色变化很大，从美丽的蓝山山脉，到荒芜的纳拉伯平原，还要穿过背靠矿区的布罗肯希尔市和澳大利亚 金之都卡尔古利。如果打算从南部到北部，则要推荐从阿德莱德开往达尔文的“汗”号列车，全程同样需要3天，丘陵、海岸和沙漠将依次登场。
6.乘火车游阿拉斯加
了解美国阿拉斯加州的最好方式是乘坐火车，具体来说，是“迪纳利之星”号列车。这趟列车拥有舒适的坐椅和宽大的车窗，堪称移动观景平台。从阿拉斯加第一大城市安克雷奇出发，前往一年平均有200天可以看到极光的第二大城市费尔班克斯，全程3个小时。为了让游客尽情拍摄沿途景色，列车会减速甚至停车。
7.阿根廷云端列车
在阿根廷北部乘坐“云端列车”，是一段非常非常独特的经历。这条线路长434公里，全程16个小时，将从海拔1187米的萨尔塔省萨尔塔市出发，经过海拔超过4200米的波沃里利亚高架桥，抵达安第斯山脉的阿塔卡马高原后返回。这条铁路由美国工程师理查德·莫里主持修建，途中经过29座桥梁、21条隧道、13座高架桥、两段环形线路和两处折返式线路。
8.东方快车
阿加莎·克里斯蒂和她那部以这趟列车为背景的著名侦探小说，一直对准备花上一大笔钱乘坐威尼斯辛普隆东方捷运公司的列车旅行的人有很大吸引力。最早使用“东方快车”名称的列车出现于1883年，每周3班，起点是法国巴黎，终点是罗马尼亚的久尔久。6年后，终点延伸至伊斯坦布尔。经过第一次世界大战期间的停驶后，这条线路达到全盛时期，但在二战期间服务再次中断。目前，虽然受到高速列车和廉价车票的影响，但威尼斯辛普隆东方捷运公司没有被人遗忘，仍在为游客提供独一无二的服务。
9.多瑙河快车
如果你有10天时间和稍微宽裕一些的预算，从土耳其出发乘火车游览整个中欧将是一个很好的选择。从伊斯坦布尔出发，进入保加利亚，然后再进入罗马尼亚，经过布拉索夫和吸血鬼的“故乡”锡吉什瓦拉。进入匈牙利境内后，等待我们的是凯奇凯梅特和首都布达佩斯。接下来是奥地利首都维也纳和斯洛伐克首都布拉迪斯拉发。随后，列车将在波兰的克拉科夫停靠，最后抵达目的地浪漫之都布拉格。
10.西班牙北方之旅
乘坐坎塔布连列车旅行，窗外是青翠的山脉、广阔的草地和多变的海岸。从圣塞瓦斯蒂安出发，目的地是圣地亚哥—德孔波斯特拉，途中经过阿斯图里亚斯、坎塔夫里亚、加利西亚三个省份，其间将在卢阿尔卡、桑蒂利亚纳等小城以及奥维耶多、桑坦德、毕尔巴鄂等大都市停留。在7天的豪华之旅中，人们可以从另一个角度更好地了解西班牙。
8. 名古屋地铁站
在地铁站买个名古屋地铁24小时券，上午去熱田神宮，名古屋城，下午大须商店街。去Noritake（日本瓷器） 博物馆或丰田科技馆，晚上可以去荣或者名古屋站附近逛街，名古屋经常被日本人评为最无聊的城市，实际逛了一天发现还挺好，买，吃，玩儿一天基本很充实哦。
住的话建议荣附近很多酒店都不错。
常居日本，有些景点没细看，路线供参考。
地铁票在车站售票机就有，一天随便坐760yen
熱田神社
地铁坐到神宫前出来走五分钟，神宫很大哦。据说祭奠日本几大神，“裡還供著三種神器之一的草薙神剣，自古以來朝廷和武將都很崇敬它，被認為是僅次於伊勢神宮的大宮。古時是尾張造樣式，1893年（明治26年）改建為神明造樣式。”
热田神社的各种“守”做的都挺好看，希望求交通安全，身体平安，姻缘等等朋友不妨买一个守当纪念品。
名古屋城，我去的这天是三连休人超多 ，没进去看，在旁边的名城公园远眺了一下，里面貌似挺大的。名城公园就是附近居民散步的地方，有个terrance几家吃饭的地方到很不错。
下午到名古屋站附近，Noritake瓷器的本社+旗舰店，日本比较有名的高级瓷器店，制作精良。店铺本身在红房子里，环境很好，可以体验瓷器制作。
Noritake博物馆附近还有一个丰田纪念馆，时间不够没去。名古屋是日本汽车产业的重镇，对汽车感兴趣的朋友可以看看哦。门票五百日元。
大须位于爱知县名古屋市的中心地区，处在地铁鹤舞线的“大须观音站”和地铁名城线、鹤舞线的“上前津站”两个车站之间。
这条街有很多古着店，各国料理，小吃，庶民商店。总体来讲还挺好逛的，街的另一头有大须观音，是个挺大的佛教寺庙。
晚上在名古屋站附近转了转，四五年前来过一次就决定的逛不完，最近几年附近又盖了一些新楼，商场，药妆店无比集中，可以一次买到爽，商场都是连着的，很多在地下，也不用走很远。
名古屋的二手店Komehyo，看了一下奢侈品保养的状态都不错，逛了一圈感觉名古屋人是很有钱滴（东京都没怎么看过这么高级气派的二手店）
9. 名古屋铁道线路图
世界上第一条高速铁路是“东海道新干线”。
东海道新干线是一条由日本东海旅客铁道营运，连接东京、名古屋和大阪的高速铁路线路，它是日本第一条新干线，也是世界上第一个成功运营的高速铁路系统。
东海道新干线高速铁路长度是515.4公里，轨距是标准轨1435mm，车站数目是17个，运营时最高速度为285km/h，在米原-京都间冲高实验速度为362km/h。
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