世界十大着名沉船游轮图片 世界十大沉船排名
导读：世界十大着名沉船游轮图片 世界十大沉船排名 1. 世界十大沉船排名 2. 世界上十大最惨的沉船 3. 世界上最大的沉船是什么 4. 中国十大沉船 5. 世界六大沉船 6. 世界上五大沉船 7. 世界四大沉船
1. 世界十大沉船排名
1、泰坦尼克号失事
1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
2、威廉古斯特洛夫号沉船
1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。
3、爱尔兰皇后号沉没
1914年05月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。
2. 世界上十大最惨的沉船
世界上人类史上最大水上事故——古斯特洛夫号游轮沉没,9000多人遇难|洛夫
第一颗鱼雷击中了船首的下部,炸毁了船员的住舱,海水迅速将其填满;
第二颗鱼雷在游泳池下方爆炸,在此处的德国女兵瞬间毙命;
第三颗鱼雷击中了轮机舱,撕裂了船的一侧,直至栏杆,下甲板上的人很快被淹死
3. 世界上最大的沉船是什么
以古代沉船为原型而建造博物馆，肯定是有它自身的价值。但古代沉船那么多，也不是都能够以此来建造博物馆的。现今，以沉船而建造的博物馆，世界上有三个：英国的玛丽露丝博物馆、瑞典的瓦萨博物馆、中国的广东海上丝绸之路博物馆。
壹
英国
玛丽露丝博物馆
“玛丽露丝”是16世纪英国国王亨利八世时代的舰队中的领航舰，也是亨利八世最喜欢的战舰之一，Mary的名字源自亨利八世最爱的妹妹，Rose象征着都铎王朝的玫瑰标志。战舰“玛丽·罗斯”号曾被人们称为“海上一朵最美的花”，在英格兰与其他国家和地区的海战中屡立战功。
1545年，这艘备受亨利八世喜爱的战舰在刚从朴茨茅斯出航驶向索伦特海峡，准备阻击法国侵略军时，遭到法军袭击沉没。
1965年，一组潜水员开始在海底搜寻这艘沉船的残骸。当它终于被发现后，潜水员、科学家和考古学家们立即开始打捞工作。1982年，经过包括查尔斯王子在内的志愿潜水员的工作，整艘船全部被发掘了出来，保存在英国朴茨茅斯的Mary Rose博物馆。
该博物馆面积约为5000平 米，围绕着船骸搭建，并陈列了从船只中发现的1.9万件文物。人们可以在下部和主甲板上的九个展区中透过通高的玻璃幕墙一睹其惊人的全貌，也可以在上层的开放阳台上与船体面对面，近距离感受其魅力。
在项目的核心区域，Mary Rose保存下来的右舷部分被安置在原先的钢制船架上，整个环境受严格监控，保证船体不受损害。其中依据考古研究结果，按照1545年1月19日船沉没时的样貌复原了超过4000个真实部件的位置，由展览用玻璃箱保护，分别展示在三层甲板上，供游客学习和欣赏。人们可以通过展廊清楚地看到Mary Rose的各个部分，了解都铎船只中的生活。
船被保存在博物馆中心
虚拟船体和真实遗迹互为镜像
步道沿船身设置，从船尾一直延伸到船头，船舱内天花低矮，进一步强化了身临其境的感觉。
设计特意不让日光射入展区，保持空间昏暗，只在展品上方和扶手下设置了灯光，让人们可以将注意力集中在展览上，重塑了舱内幽暗封闭的空间氛围。
新博物馆不仅仅是为了纪念这艘战舰，同样也是为了纪念当年船上遇难的约500名战士。在展出的文物中，除了大炮、长弓箭之外，还有很多个人物品，例如衣服、餐盘，还有船上一条2岁狗的骨骼。克里斯托弗·多布斯说这也是新博物馆与众不同的地方。
博物馆中的很多藏品展示了当时船上水手的生活，他们并没有接受过良好教育，不会写字只能将画符刻在箱子上代表是自己的所属品；他们热爱生活，简单的乐器和粗陋的木质酒杯就是全部的娱乐；他们也坚韧辛勤，仅靠人力就拉起极粗的麻绳、装置极重的炮弹。除了对历史的描述，让观众更多地看到了对人的生命的尊重和敬畏。
贰
瑞典
瓦萨沉船博物馆是众多博物馆中一座独具特色的博物馆，它是专为展览一艘从海底打捞上来的瓦萨号沉船而建立的。瓦萨号是世界上唯一保存完好的17世纪船舶。
瓦萨沉船博物馆瓦萨是一艘古战船之名，它是奉瑞典国王古斯塔夫二世的旨意于1625年开始建造的。这艘战船本来是单层炮舰，可是，国王得知当时瑞典的海上强敌丹麦已拥有双层炮舰，便不顾当时本国的技术条件，下令把炮舰改造为双层。1628 年8月10日，斯德哥尔摩海湾、风和日丽、一艘旌旗招展与威武壮观的大型战舰，在岸上人群一片欢呼声中，扬帆启航。不料刚刚行驶2公里，一阵强风吹来，瓦萨号战舰就摇晃几下，竟立即连人带船沉入30多米深的海底。
3个多世纪过去了，1959 年，有关方面着手进行打捞，直到1961年4月24日，这艘在水底沉睡了333年的战船又重新露出水面，之后，又经过潜水人员与考古人员的艰苦劳动，终于在沉船附近与船体内部找到了大批极为珍贵的实物。1964年，在打捞沉船的现场建起一座颇具规模的水上博物馆，并正式开放。为便于游人就近参观，又可以妥善地保护文物，博物馆的设计者根据舰船本身布局，沿船体四角设双层看台，除去支撑船体下部吃水部位外，观众走进馆内，就可看到舰船底层的内部设施；登上了一层楼后，在高台走廊上，可把船上的景物一览无余。
瓦萨号战舰航行历史虽然很短，但瑞典人仍视为国宝，因其呈现十七世纪 典人造船的技术与艺术，尤其船上的木雕功力至今仍令人激赏。
叁
中国
广东海上丝绸之路博物馆又称南海一号博物馆，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商贸海船，是沉船博物馆中唯一的和平之船。南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处，是目前世界上发现的海上沉船中年代最早，船体最大，保存最完整的远洋贸易商船。根据探测，南海一号整船文物有六到八万件。
"南海一号"是在"海上丝绸之路"主航道上的珍贵文化遗产，她所载文物反映了我国宋代的社会生产、社会生活、文化艺术与先进科学技术，为"海上丝绸之路学"研究古代造船技术、航海技术及研究我国古代的"来祥加工"等提供了极好素材，对研究"海上丝绸之路"历史、造船史、陶瓷史、航海史、对外贸易史等而下之都是有极为重要的科学价值，成为世界考古界和探险界关注的焦点。
南海一号博物馆的建筑主体由五个不规则的大小椭圆体连环相扣组成，外形犹如古船的龙骨，整体既似起伏的海浪，又如展翅的海鸥。南海一号博物馆2004年12月28日奠基，2005年12月28日动工，2009年12月24日正式向社会公众开放。
南海一号博物馆内主要由“一馆两中心”构成，即：广东海上丝绸之路博物馆、海上丝绸之路学研究中心和研发中心。馆内以宋代古沉船保护、开发与研究为主题，展示出水文物及水下考古现场发掘动态演示过程为特色的专题博物馆，其船上文物价值连城，国家一级文物之多为世界罕见。
1987年，广州救捞局与英国海洋探测公司合作，在阳江海域搜寻一艘18世纪沉船时，在阳江市东平港以南约20海里处意外发现了一艘南宋木质沉船，并打捞出一批精美文物。这艘古沉船被命名为“南海一号”，古沉船船体保存较好，是迄今世界上发现的年代较早、船体较大、保存较为完好的中国古代远洋商船。
据专家从船头位置推测，这艘古沉船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易。令人惊奇的是，这艘沉没海底800多年的古船船体保存相当完好，这艘古沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。
“随着考古挖掘工作的推进，‘南海I号’的文化价值、经济价值进一步凸显。海丝馆不仅仅是对文物进行展示，我们希望将它打造世界级海丝文化产业带，让文物‘活起来’，不断提升阳江海丝文化影响力。”左章杰表示。2014年，海丝馆参与海上丝绸之路申遗，开展全国第一次可移动文物普查工作，对“南海I号”历史资料进行全面收集与整理，2016年11月开始闭 进行改造。
2017年8月15日，海丝馆以全新的姿态试开馆迎接游客。以“归航——‘南海I号’的前世今生”为主题，海丝馆分为扬帆、沉没、探秘、出水、价值、遗珍、成果等7大主题展区，陈列面积12000平方米，展出的文物、展品达2000多件。“水晶宫”向公众开放“南海I号”发掘现场，观众可近距离地观看考古学家发掘“南海一号”全过程，通过多媒体体验“南海I号”扬帆远洋、搏击风浪和货通万国的浪漫故事，感受古代海上丝路恢弘灿烂的历史。
广东海上丝绸之路博物馆建筑特色鲜明，设计创意独特，紧扣海的主题，体现了海洋文化与南方建筑风格的柔美组合。立面由五个大小不一的椭圆体连环相扣组成，整体既似起伏的波浪，又如展翅的海鸥。建筑摈弃传统的梁架结构，把造船的龙骨结构和南方独特的干栏式建筑形式相结合，风格清新独特，堪称中国乃至世界上的地标式建筑 。整个建筑使用层数为地上三层，地下一层。五个拱体包容了博物馆的陈列展示及办公区域，分区明晰。中间最大的椭圆体即是为沉船量身定做的家园——“水晶宫”。右侧两拱为文物展示厅，主要展示“南海Ⅰ号”打捞出水的文物，左侧两拱为办公区域，科研、库存、设备及后勤系统均在此区。
“南海一号”古沉船的发现有着十分重大的意义，它是“海上丝绸之路”的珍贵文化遗产，它所载的文物反映了我国宋代的社会生产、社会生活、文化艺术与先进科学技术，为研究古代造船技术、航海技术提供了极好素材，对研究海上丝绸之路历史、造船史、陶瓷史、航海史、对外贸易史等都是有极为重要的科学价值。
4. 中国十大沉船
世界五大著名沉船包括，1545年沉没的英国军舰玛丽·罗斯号；1912年沉没的邮轮泰坦尼克号；1915年沉没的美国巡洋舰路西塔尼亚号；1941年沉没的德国战舰俾斯麦号；1982年沉没的阿根廷战舰贝尔格拉诺号 这些沉船大部分没有财宝，军舰多一点！入选原因就是他们都很大，多在几万吨以上！
百慕大三角有的说沉船多，有的说没有沉船的。 中国近代没有沉船，古代倒是有，可惜记载不全！著名的有南海一号沉船。
日本著名的有阿波丸号运输船、大和号军舰等等
5. 世界六大沉船
1、大白鲨
大白鲨，又称噬人鲨，是最大的食肉鱼类，身长可达6.5米，体重3200公斤，牙长10厘米，大型进攻性鲨鱼。但正因为其特别巨大型，可以认为已经是食物链最终极猎食者，即最高级消费者。
大白鲨最早出现于中新世，是唯一现存的噬人鲨属的成员。因此其生存非常困难，可以说每一只大白鲨的存在都是生命进化的奇迹。由于大白鲨的数量正不断减少，濒临灭绝，故大白鲨现已被列为世界保护品种，禁止猎杀。
2、牛鲨
牛鲨体型较小，身体较其它鲨鱼相对宽阔，躯干粗大，整个身体呈纺锤型。雄性牛鲨可长到2.1米长，90公斤重。雌性则更大，达3.5米长，230公斤重。
牛鲨在大约4亿年前就已经游弋在大海之中，比还生存着的其他鲨鱼早1亿年，是鲨鱼家族中最令人闻风丧胆的鲨鱼之一。牛鲨与大白鲨、沙虎鲨同列为最具攻击性、最凶猛最常袭击人类的鲨鱼，攻击性排名第二，仅次于大白鲨。常被人冠作“海中之狼”“人类杀手”“神秘的海洋杀手”“沉船屠夫”。研究表明，水下环境及地域的变化，就足以引起它的攻击。
3、沙虎鲨
沙虎鲨又名戟齿砂鲛、戟齿锥齿鲨，是一种生活在海岸海域的大型鲨鱼。体长，全长3-3.4米，体重95-110公斤，最重记录159公斤。沙虎鲨的外表凶猛，但它们往往很温顺，除非受到挑衅，否则它并不带有攻击性。
沙虎鲨是目前已知的子宫内同类相残的极少数动物。在母沙虎鲨的子宫中具有优势的胚胎，在卵囊里孵化成10公分长的小鲨鱼就已经有了牙齿。它们会吞噬比它弱小的“兄弟姐妹”。最后，只有最凶残最强壮的小沙虎鲨降临世间。
4、居氏鼬鲨
居氏鼬鲨体长，3-5米，也称鼬鲨，俗称“虎鲨”，是鲨鱼家族中仅次于弑人鲨的凶猛残忍的食肉动物。它是目前所知的在其所在科属中体型最大的成员。成年后一般长3米。目前采集到的最大标本长度达5米。
但是居氏鼬鲨和真正的虎鲨毫不相干，居氏鼬鲨在进行攻击时，会对猎物不停地反复攻击，直到猎物死亡为止，其凶残程度可见一般。
5、大青鲨
大青鲨，体长1.8-2.4米，体重60-80公斤，有记录的最大个体重达205公斤。属真鲨科，分布于太平洋、印度洋、大西洋。大青鲨以长距离迁徙著称，例如从新英格兰到南美洲。
一般情况下其行动较为迟缓，但在必要时能以极快的速度前进。大青鲨是卵胎生的，一次可生4到100只幼鲨。其主要食物来源仍是鱼和枪乌贼。性凶猛，活动力强，对人们具有主动攻击的危险性。
6、双髻鲨
双髻鲨又称锤头鲨，是鲨纲、双髻鲨科鱼类的统称。双髻鲨以其头部的形状而得名。双髻鲨不仅像人类一样拥有双眼视力，而且通过来回摇摆脑袋，可以看到周围360度范围内发生的情况。
成年的双髻鲨体长可达3.7米到4.3米，体重近1吨，雌性体型一般大于雄性，而寿命可超过30年。双髻鲨是一种危险的鲨鱼。每年，世界各地都有双髻鲨袭击人类的事件发生。
7、白鳍鲨
白鳍鲨又名三尖齿鲨。因鳍尖是白色而得名。最长可达210厘米。它们以鱼类和乌贼为食，成群地栖息在热带水域的珊瑚礁的洞穴和缝隙中 白天休息 夜晚活动。
分布于印度洋及太平洋珊瑚区海域。白鳍鲨经常与同科的远洋白鳍鲨相混淆。白鳍鲨是公认的海里最危险鲨鱼之一，与大白鲨和虎鲨齐名
8、虎鲨
虎鲨是软骨鱼纲虎鲨科仅有属“虎鲨属”所有种类的统称。特点是两背鳍前缘各具一粗大硬棘。通常3.25-4.25米，最长6米。以无脊椎动物如海胆及甲壳动物为食。
而我们平时所说的“虎鲨”，实际上学名叫居氏鼬鲨，和生物学上的虎鲨并不是一个属的，体型及凶猛程度也要强得多。
9、鼠鲨
鼠鲨，又名大西洋鲭鲨，是鼠鲨科的远洋大型鲨鱼。鼠鲨可以生长至3.7米长，重160-250公斤。主要以硬骨鱼为食，如鲭鱼、鲱鱼、帆蜥鱼及刀鱼。
鼠鲨是最快速的鲨鱼之一。它们可以完全跃出水面。因有时会在未受刺 激的情形下对游泳、潜水、冲浪的人，甚至小型船只进行致命的攻击而恶名昭彰。
10、鲸鲨
鲸鲨，鲸鲨科鲸鲨属的鲨鱼。鲸鲨仅1科1属1种。身体庞大，是世界上最大的鱼类。通常体长9-12米。最大个体体长达20米，体重最大达12,500千克，为鱼类之冠。虽然鲸鲨拥有巨大的身躯，不过不会对人类造成重大的危害
6. 世界上五大沉船
在很多人的印象中，现代科技肯定是要强于古代科技的，毕竟古人连“科学”二字的含义都不知道是怎么回事。但事实上，古人在一些东西上的造诣却超过了现代人。
青铜剑
比如我国秦朝古墓中出土的青铜剑，剑表面的“铬盐氧化”处理方法，就领先世界2000多年。这一方法，直到1937年才在德国出现，并申请了专利。而像这样的古代科技，在中外历史上还有很多，有些至今无法得到科学的解释。今天就来给大家介绍一下世界五大神奇发明。
第一大发明：德里铁柱。在今天印度首都新德里南郊的库都布高塔墙内，耸立着一根高7.25 米、直径约半米，重6.5吨的铁柱。据现代科学分析鉴定，这根铁柱铸造于1500年前。从铁柱上的梵文来看，并非德里本地所铸。应该是被统治德里的伊斯兰王朝从印度东部的比哈尔邦迁移过来，据说是为了纪念旃陀罗王而造。
德里铁柱
而这根铁柱之所以闻名中外，最主要的原因便是它历经千年的雨打风吹，却找不到一块锈迹。即便是在科学如此发达的今天，人们依旧找不到防止铁器生锈的良方，但在1500年前的印度，古印度人却做到了。
第二大发明：安提基特拉机械。1900年10月，潜水员在希腊安提基特拉岛附近发现一艘沉船，他们为此船取名为“安提基特拉沉船”。1902年5月17日，考古学家在整理沉船物品时发现一个齿轮镶嵌在一块岩石中。而这个奇怪的东西，便是安提基特拉机械。
安提基特拉机械
据专家研究发现，该机器内含多个齿轮，被认为是世界上第一个模拟计算机，也是现今所知的最古老复杂的科学计算机。该机器可能是依照古希腊天文学家发展的天文学和数学理论制造，年代大约在西元前150到100年之间。它是为了计算天体在天空中的位置而设计的古代青铜机器。类似的工艺技术，在欧洲直到14世纪才出现。所以它为何会在那么早被设计出来，至今仍是未解之谜。
希腊火
第三大发明：希腊火。众所周知，水能克火，但东罗马人却发明了一种可以在水上燃烧的液态燃烧剂，永远无法被水浇灭。这一武器被罗马人用于同阿拉伯人的交战中，被阿拉伯人称为“希腊火”或“罗马火”。而希腊人则称其为“海洋之火”、“流动之火”等。一些学者和历史学家认为，希腊火正是东罗马帝国能持续千年之久的原因之一。但希腊火的配方已经失传，成分至今是一个谜团。
伏尼契手稿
第四大发明：伏尼契手稿。伏尼契手稿是一本来历不明的神秘书籍，不仅作者不详，书中所用的文字和字母也至今无人能解。据一些专家推测，这可能是一本中古世纪炼金士修 的参考书籍。之所以取名为“伏尼契手稿”，是因为这本神秘的书籍是由波兰裔美国人书商伏尼契在意大利收到的。百年来，它难倒了来自世界各地的密码专家。
艾斯博特剑
第五大发明：艾斯博特剑。艾斯博特剑起源于5-12世纪，由于维京海盗在战斗过程中常用此剑，所以又被称为“维京剑”。艾斯博特剑有一个很大的优势，就是在战斗过程中仅会弯曲，而不会折断。最令人们感到好奇的是，它的材质居然是“乌兹钢”。大家都知道工业上用的“T10钢”的硬度，而乌兹钢硬度居然超过了T10钢。人们很好奇，在1000多年前，古人是如何制造出硬度如此之高的钢材的?
7. 世界四大沉船
一、依阿华级战列舰
依阿华级战列舰共完成建造4艘，是世界上舰体最长、主机功率最大、航速最高（达到33节）、最晚退役（1992年退役封存）的战列舰，4艘同型舰仍保存。由于依阿华级的继承舰——蒙大拿级的取消建造，使得这一级战列舰成为美国海军的最后一级战列舰。
“依阿华”号战列舰9门主炮右舷顺次射击，据称可导致这艘排水量45000吨的庞然大物侧移10米。主炮采用了轻量化的MK7型406毫米50倍口径主炮，由于应用了当时最先进的冶金技术，成功地将身管结构从MK2型的7层减少到2层，身管重量也降低了22吨，减至108吨。MK7型主炮内身管长度20.2米，有96条膛线，每25倍口径距离旋转一圈。副炮采用10座MK12型38倍口径127毫米口径双联装高平两用炮，炮塔布置在舰体中部两舷。
二、“大和”号战列舰
“大和”级战列舰就吨位来说，是人类历史上建造过的最大的战列舰。火炮上而言，“大和”号在战列舰发展史上也是空前绝后的，她装备的九门460毫米口径主炮——是迄今为止战列舰所装备过的最大口径的舰炮。
除此之外，“大和”号还装备了从155毫米到127毫米的几十门副炮与防空炮，此外25毫米到13毫米的机关枪多达数百门，密密麻麻地布置在舰体各处。因此，单纯论舰炮火力而言，“大和”号是人类历史上建造过的最强大的超级战舰。
就装甲防护而言，“大和”号也可谓是武装到了牙齿。其要害处装甲厚达410毫米，炮塔的厚度更是达到了650毫米，能够在20公里左右抵御当时世界上几乎所有主流舰炮的火力。
三、俾斯麦级战列舰
俾斯麦级战列舰是纳粹德国建成的最大的主力舰，超越了英国皇家海军旗舰胡德号战列巡洋舰，成为当时世界上吨位最大的战舰。希特勒称它为“德国海军的骄傲”，就连敌人丘吉尔也不得不赞叹“这真是一艘了不起的船只”。
它以普鲁士铁血宰相命名，凝聚德国最先进的工业和科技智慧结晶，其武备之强令同时代战舰望尘莫及，只用6分钟就消灭了被称为英国海上国力象征的胡德号战列舰，震惊了整个世界。
四、南达科他级战列舰
南达科他级战列舰是在北卡罗来纳级战列舰基础上改进而成，可担任舰队（特混编队）级旗舰，虽然由于排水量受条约限制及试用了一些未经全面测试的革新性新技术，而并不是十分成功，但仍被公认是攻防平衡的优秀的条约型战列舰，在太平洋战争中发挥着重要作用，在战争中多用做为航空 舰编队护航和对岸火力支援使用，被编入航空母舰编队，利用其强大的防空火力网为快速航空母舰特混舰队提供空中保护与支援两栖作战。相继参加了进攻吉尔伯特群岛、马里亚纳群岛的战役，莱特湾海战，攻占硫磺岛和冲绳岛的战役以及对日本本土的炮击作战。
五、北卡罗来纳级战列舰
北卡罗来纳级战列舰是20世纪30至40年代美国建造的第一种快速战列舰。该级舰标准排水量35000吨，满载排水量44800吨，主炮为3座三联装45倍口径406毫米主炮，舰桥前部2座，后部1座。主炮可发射重型穿甲弹。副炮为10座双联装38倍口径127毫米高平两用炮。高炮最初采用28毫米和12.7毫米机枪，但在建成后随即换成盟军制式的20毫米及40毫米机关炮。
作为美国快速战列舰的开端，应用了大量的先进技术与美国海军的实践结晶，是末代战列舰中最有技术含量的战列舰之一，从后世的眼光来看，这一级战列舰是绝对有实力被称为一流的末代战列舰。
该级战列舰2艘舰，都参加了第二次世界大战的海上作战，并取得不俗战绩，展示了强大的火力打击性能，是美国海军的优秀战列舰之一。
六、黎塞留级战列舰
黎塞留级战列舰是20世纪30年代法国建造的该国海军史上最大、最后一级战列舰。该级舰标准排水量38500吨，满载排水量47548吨，前甲板装备8门380毫米主炮，后甲板布置9门152毫米高平两用火炮，舰体两舷有12门100毫米高射炮，拥有密集的攻击火力。该级舰由6台增压锅炉蒸汽机驱动，总功率为15.7万匹马力，战舰航速达到32节。
黎塞留级战列舰作为法国本土主力舰队核心的，其作战思想就是在地中海能与意大利主力舰或者英国地中海分舰队决战，同时能进行护航、破交和对陆火力支援、压制任务。基于此，黎塞留级在设计上具有以下特点：具有高航速，但续航力不作过高要求；具有足以对付意大利新型战列舰的主炮；具有较强的水平装甲带，还有较强的对空防护能力。
黎塞留号战列舰的航迹遍布世界三大洋，是法国海军参战范围最广、航程最远的战列舰，也是法国历史上最著名的战列舰，代表了法国战列舰建造的最高水平。
七、乔治五世级战列舰
乔治五世国王级战列舰是20世纪30年代末期英国建造的一级战列舰，也是第二次世界大战前英国建造的最后一级战列舰。该舰是英国皇家海军为适应1936年第二次伦敦海军军备会议而设计的，是典型的条约型战列舰。
总体而言，“乔治五世”但体现了临战时期的务实原则：争取时间、力求实用。尽管饱受主炮研发进度拖沓的折磨，但该级战列舰仍然是第一批服役的条约型战列舰。纵观将近5年的服役历程，“乔治五世”级几乎参加了皇家海军1940年末以来的历次重大行动，尽管使用中曾多有故障，也付出了战沉的代价，但最终迎来了胜利的曙光。
八、维内托级战列舰
维内托级战列舰是第二次世界大战前意大利建造的一型战列舰。该级舰又称为利托里奥级战列舰，该级舰满载排水量45000吨，采用适航性较好的长艏楼、球鼻艏、巡洋舰艉构型，装备三座三联装381毫米口径主炮（前二后一）、四座三联装152毫米副炮和十二座90毫米单管高炮。装 甲为带延伸结构的的盒型装甲舱和普列赛防鱼雷系统，装甲防御和水下防御体系完全独立，在设计上前卫且符合意大利海军特点和需求，是充分体现意大利海军在地中海作战意图的主力舰。
九、纳尔逊级战列舰
纳尔逊级战列舰是20世纪20年代英国建造的一型战列舰，该级战列舰不再采用以往英国战列舰常用的艏楼船型，改用平甲板船型，并根据日德兰海战的经验教训着重提升装甲防护水平。纳尔逊级舰安装3座三联装16英寸主炮和12门6英寸副炮，装备两台总功率45000马力的蒸汽轮机，但因舰体过重而航速只有23节。
纳尔逊级战列舰一反过去英国战列舰不太重视防护性能的弱点，第一次将舰船防护放在了设计要求的首位，甚至为了防护（火力已经由条约限定）不惜极大地牺牲航速。纳尔逊级是条约型战列舰的开山之作，也是现代化战列舰的先驱，代表了战列舰新时代的开始，尽管性能不佳，但是纳尔逊级代表了更为先进的设计思想，它在世界战列舰史上的地位仍然是不容低估的。
十、长门级战列舰
长门级战列舰是日本帝国海军建造的一级战列舰。该级舰满载排水量39000吨，装备8门410毫米主炮（另有注为16英寸、即406毫米）、18门140毫米副炮和8门127毫米高射炮，军舰航速高达26.5节，是当时战列舰中火力猛、航速快、作战效能高的战列舰。
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