游轮的事故率是多少 轮船的事故率

导读：游轮的事故率是多少 轮船的事故率 1. 轮船的事故率 2. 每年轮船事故 3. 轮船失事率 4. 轮船的事故率高吗 5. 轮船事故概率 6. 轮船的事故率是多少 7. 轮船死亡率 8. 轮船的事故率怎么算 9. 中国轮船事故最多死亡 10. 船员事故发生率 11. 船舶事故率

1. 轮船的事故率

做海员很辛苦，长期在海上，跟家人见面机会少。 危险的话，经常出海，在海上一般都会有风险，这几年貌似海上不大太平，其实是新闻报道多的原因，就像飞机失事一样，很吓人，但是在总量里事故率是非常非常低的，现在的船安全性都非常高，职业病并没有什么，在船上身体出现疾病也有各种的医疗配套设施，一点也不高危。待遇方面不如前几年那么好

2. 每年轮船事故

1.科帕奇沉船，威廉斯堡，苏格兰，英国，轮船建于1975年，它于2011年12月8日的一场风暴中搁浅，已经安全停泊了十多年。如今，来自世界各地的摄影师们都来拍摄这一被称为科帕奇沉船的残骸，它可以与英国最高的山峰本尼维斯作为背景。

2.马赫诺号，昆士兰，澳大利亚，马赫诺号是世界上最早的汽船之一，建造于1905年，经常往返于悉尼和奥克兰之间。第一次世界大战爆发时，她被改装成欧洲的一艘医疗船。几年后，也就是1935年，马赫诺号正驶向日本的一个拆船场，一场飓风使它过早地搁浅，这艘船现在是昆士兰州弗雷泽岛所有沉船中最著名的一艘，深受许多往返于澳大利亚东海岸的背包客的喜爱。尽管由于岛上的咸水环境，沉船正在慢慢地恶化，但它主要是完整的骨架还是很吸引人的。从弗雷泽海岸乘50分钟的渡船就可以很容易地到达弗雷泽岛。

3.安大略省，加拿大，如果你对沉船很感兴趣，那就去安大略省的托伯莫里吧。这里有超过25艘沉船，可以在潜水或浮潜之旅中探索，也可以乘坐当地的玻璃底船。最著名的是一艘36米长的帆船，1885年撞上一块岩石后沉没在浅水中。

4.科迪亚克女王号，英属维尔京群岛，科迪亚克女王号就是一个将历史与未来结合在一起的船的例子。这艘船是在偷袭珍珠港后幸存下来的少数船只之一，它于2017年春天在英属维尔京群岛被有意击沉，成为一个人造水潜场所、海洋生态系统和水下艺术装置。这艘历史悠久的军舰，连同它的艺术雕塑潜水点，是理查德·布兰森的最新冒险之一。下沉的结构不仅为潜水者提供了引人注目的艺术作品，同时也是人工礁石和海洋栖息地。

5.塞勒姆快车，红海，这是现代最悲惨的海上故事之一，1991年，塞勒姆快车号在红海沉没，当时强风把船吹进了珊瑚礁，船身撕裂了一个洞。官方公布的死亡人数为470人。探索这艘船是一种特别激动人心的经历，从手提箱到自行车，个人物品仍然留在水下。你可以在残骸周围潜水，但你需要有适当的潜水证书，因为它的深度和被残骸缠住的可能性。

6.帕纳焦蒂斯， 扎金索斯， 希腊，它位于希腊扎金索斯海岸，是一个主要的旅游景点，不仅因其保存完好的条件，还因其在纳瓦焦海滩或沉船海滩的田园诗般的位置。该船被怀疑是一艘走私船，建造于20世纪30年代，在20世纪80年代因暴风雨天气而搁浅。你可以乘小船去海滩轻松地探索这艘船，但要注意：这个景点的受欢迎程度意味着可能会有大量的其他游客想要拍下锈迹斑斑的船体。

7.玛丽罗斯号，英国朴次茅斯，1545年，亨利八世最喜爱的战舰玛丽罗斯号在索伦特战役中沉没。它在海上服役34年，见证了它一生中几个历史性的时刻，从运送军队到英格兰北部的弗罗登战役，到在布雷斯特攻击法国舰队。1982年，经过多年的考古工作，玛丽罗斯号从海底被打捞上来，现在住在朴茨茅斯的玛丽罗斯博物馆。沉船现场发现了19000多件物品，包括枪支和衣服。该博物馆于2016年重新设计，为游客提供了更身临其境的体验。

8.爱德华波伦号，纳米比亚，纳米比亚� �世界上最壮观的地方之一，在那里你可以亲眼看到可怕的沉船。它的骨架海岸是成千上万艘失事船只的家园，这些船只分散在海岸线上，无法在狂风暴雨的大海中航行。其中之一就是爱德华波伦号它搁浅在沙漠中央，离海岸线大约四分之一英里。这艘前德国货船在前往桌湾途中搁浅，可能是由于浓雾。多年以后，当沙漠侵蚀海洋时，这艘船在沙漠中找到了它不寻常的位置。你可以在一次飞行旅行中看到它，或者在勒德里茨湾或沃尔维斯湾之旅中也可以看到它。

9.海伦斯堡，苏格兰，英国，在苏格兰被称为糖船，是一艘希腊运糖船，1974年在一场狂风暴雨后在克莱德河沉没。残酷的风暴迫使这艘船转向左舷，几十年后仍然如此。由于担心该地点离附近的鸟类保护区太近，炸毁飞机残骸的计划被放弃了。沉船从未被移走，现在是一个受游客、潜水员和鸟类欢迎的地方。

10.加尔巴64号，西峡湾，冰岛，它是在1912年泰坦尼克号不幸沉没的同一年建造的。这艘原先被称为环球四号的捕鲸船现在已经有一个多世纪的历史了，在冰岛西海岸令人惊叹的环境中正在生锈。这艘船从1981年就退役了，但它并没有被废弃，而是在斯卡帕达鲁尔山谷搁浅，从那以后它就一直留在这里，吸引着摄影师们去捕捉它的美丽。

3. 轮船失事率

从统计的角度来看，飞机是事故率比较低，被称为是最安全的。但是飞机一旦在空中出事，百分之一百是大事，乘客会无一生还，因为空中没有救援措施；而轮船出事，并且附近的轮船可以前去救援，轮船上也有救生设备，多少会有一些人生还。所以在人们的印象里，轮船相当安全。

船和飞机从出事故的概率上飞机安全！但是你可以根据自己的需要来可以坐船！比如观光游轮、在河沟里的小船安全系数还是蛮高的！当然像海轮就担心像泰坦尼克号！但是现在航海技术、造船能力和过去没法比！所以出行可以根据自己的需要来决定

4. 轮船的事故率高吗

基本上是没有的,但是以下几种情况除外：

1、能见度不良时(比如雾航),避碰规则里要求使用“安全航速”,但是对于多大速度是安全航速没有规定。

2、过狭水道时,比如运河、海峡等航道较窄的地方,由于这些地方船多航道窄,易发生危险,所以航行手册和水上交管也会要求采用适当的速度。

3、在港口里,一个原因是港口里船多,另外一个原因是,船舶告诉航行时会激起很大的浪,对于靠泊在岸边的船,特别是小船,会导致船体和岸线碰撞引起“浪损”,对于其他航行的小船可能因为浪大而导致翻船事故,所以港口对于在港区内航行的船舶速度也有限制。

4、这种情况属于船舶的机械原因,特别是对于中国的船舶来说,有这样一个传统。老轨(轮机长)会要求船舶主机在一个确保安全的转速下运行。比如,船用的大型低速柴油机可能出厂的额定转速是每分钟100转,第一任老轨就会要求在99转以下运行,在船员换班的时候,可能下任老轨就在98转以下运行。不过也有胆大心细技术好的老轨敢于发挥激起的最大潜能。除此以外,基本上就没有什么可以限速的地方了～

5. 轮船事故概率

从事故的发生概率来讲、飞机最安全、但是飞机一旦失事、后果是灾难性的。几乎都会被载入史册、登上各大媒体头条。 其次是火车、火车的发生事故的概率也很低、火车的安全取决于两个方面、一个是硬件设施、一个是人为管理（包括线路调控、机车保养、线路维护、检修）、我们国家的火车安全系数非常高、在世界上名列前茅、但是印度、斯里兰卡等国家因为线路设计等级较低、年久失� ��、人员管理不善、事故发生概率较高、综合来说火车的安全很大因素取决于人为、受天气影响很小。 轮船受天气、浅滩、暗礁、等因素影响极大、安全因素较低、加上轮船远离陆地、一旦出事故、救援不及时、救援难度大、加上速度慢、所以轮船客运班线很少，以前长江上很多客轮都停运了，现在主要以游轮和过江轮渡为主，剩下的基本上都是海岛和海霞航线。

6. 轮船的事故率是多少

轮船的事故不算多，轮船是比较大的海上或者是江湖之中的运输工具，也有的叫客轮和货轮之分，现在远洋的货轮是比较多的，在长距离的运输，跨洲的运输走势进行海运轮船，现在是客轮是很少了，因为他太慢了，在海运过程中的运输是最性价比最高的，也就是最便宜的了吧，以现在的技术，现在的卫星导航，气候的预报，灾害的预报，现代化的轮船事故是很少的，不想过去，因为技术的原因，那个时候海难是比较多的

7. 轮船死亡率

火车的事故概率是非常低的，据统计数字显示，火车的安全系数还是非常高的。

火车的安全性能仅次飞机的系数，因为飞机的安全系数是最高的，在人们的印象和意识中，认为步行和骑自行车安全性较高，其实据统计数字显示，步行和自行车是危险系数和出事故率最高的，所以在以后生产、生活中一定要注意步行、及骑自行车伤亡事故的发生。

8. 轮船的事故率怎么算

安全生产管理

1、重大危险源计算公式

式中q1，q2，…，qn—每种危险化学品实际存在量，单位为吨（t）；

Q1，Q2，…，QN—与各危险化学品相对应的临界量，单位为吨（t）；

计算结果大于等于1为构成重大危险源。小于1无重大危险源。

2、职业卫生常用统计指标计算方法

1、发病率（中毒率）=同期内新发生例数/观察期内可能发生某病（中毒）的平均人口数 ∗100%

2、患病率= 检查时发现的现患/某病病例总数该时点受检人口数 ∗100%

3. 病死率= 同期因该病死亡人数/观察期间内某病患者数 ∗100%

4. 粗死亡率= 同年死亡总数/某年平均人口数 ∗1000‰

3、部分事故统计指标计算方法

5、重大事故率=（重大事故起数/事故总起数）*100%

6、特大事故率=（特大事故起数/事故总起数）*100%

7、百万人火灾发生率=（火灾发生次数/地区总人口）*106

8、百万人火灾死亡率=（火灾造成的死亡人数/地区总人口）*106

9、万车死亡率=（机动车造成的死亡人数/机动车数）*104

10、十万人死亡率=（死亡人数/地区总人口）*105

11、亿客公里死亡率=（死亡人数/运营旅客人数*运营公司总数）*108

12、千艘船事故率=（一般以上事故船舶总艘数/本省（本单位）船舶总艘数）*103

13、百万机车总走行公里死亡率=（死亡人数/机车总走行公里）∗106

14、重大事故万时率=(重大事故次数/飞行总小时)*104

15、亿元国内生产总值（GDP）死亡率=(死亡人数/国内生产总值（元）)*108

4、工作损失价值计算

VW=DLM/(SD)

VW：工作损失价值计算

DL：一起事故的总损失工作日数，死亡一名职工按6000个工作日计算

M：企业上年税利（税金加利润），万元

S：企业上年平均职工人数

D：企业上年法定工作日数，日

5、经济损失的评价指标

1、千人经济损失率：Rs（‰）=E/S*1000

E：全年内经济损失，万元；

S：企业平均职工人数，人；

2、百万元产值经济损失率：

Rv（%）=E/V*100

E：全年内经济损失，万元；

V：企业总产值，万元；

法律法规

一、乙级安全评价机构：专职安全评价师16名以上的，一级安全评价师20%，二级安全评价师30%，注册安全工程师不少于专职安全评价师30%配备。

二、从业300人以上的煤矿、非煤矿山、建筑施工单位和危险物品生产、经营单位，应当按照不少于安全生产管理人员15%的比例配备注册安全工程师；安全生产管理人员7人以下的，至少配备1名。

安全生产技术

1、人机系统可靠性计算

人机串联系统可靠度：Rs=Rh*Rm

人机系统并联时：

人的可靠度：

正常情况：Rhc=R1*R2

异常情况：Rhb=1-（1-R1)(1-R2)

即两人监控的人机系统的可靠度为：

正常情况下：R"sr= Rhc*Rm= R1*R2* Rm (机器的可靠度)

异常情况下：R"sr= Rhb*Rm=1-（1-R1)(1-R2) * Rm

2、危险度

H值越大，表示可燃性混合物的爆炸极限范围越宽，其爆炸危险性越大；

3、爆炸性混合物爆炸极限计算

L1、L 2、L3：组成混合气各组分的爆炸极限%；

V1、V2、V3各组分在混合气中的浓度%

9. 中国轮船事故最多死亡

2014年4月16日8时58分，载有470人的世越号客轮在韩国西南海域发生沉船事故，造成296人死亡，172人受伤，8人下落不明。

10. 船员事故发生率

海上各类船舶上的船员是一个特殊的职业群体，主要从事海上作业，在船上，尤其是在海上 作业时，他们要经受许多与常人不同的复杂因素的影响，如：(1)海上的自然环境、水文和气象的 复杂变化、湿度大、风浪多；(2)船舶的机动性大，在不同的海域中作业，停靠不同的港口码头； (3)船舶的环境特殊，不但固定，且空间狭小，既有噪音，振动，颠簸，高温，空气污染；又与家 庭、社会分离；生活单调，获得信息少而迟缓，新鲜食品蔬菜供应受限；(4)工作时间呆板，机械 紧张度高，值班时间多而时间安排特殊，劳动强度和体力消耗大等等。所有这些因素都严重影响 船员的身心健康，再加上海上作业以及随时都可发生的不可预测的各种特殊情况及事故，对船员 的心理影响更是显而易见的。但其影响度如何？这要看船员为适应海上作业所具备怎样的心理素 质。为避免在海上不愉快和不成功的生活，并将有益干减少海上事故和增进海上安全，不但要求 船员具有一定的专业知识和技能，身体健康和心理素质也是选择船员的重要标准之一。 当今科学技术的高速发展，船舶工业，航道航海技术也同样日新月异，对各类船员知识的要 求越来越高，这一点是毫无异议的。但是对船员的个体或是船舶上群体心理素质的评价，尚无依 据。 根据各类船员的特殊职业和处境，我们认为船员应具备良好的智力结构和智力品质，其中尤 为重要的是观察力、记忆力、思维力、注意力以及智力的预见性、深刻性和灵活性。海上作业时 情况千变万化，在遇到或预测到新的、突发的、严重的事故情况下，船员特别是高级船员应做出 敏捷的反应，找到解决问题的办法，这就需要预测能力，敏锐的观察力，持久的记忆力，集中的 注意力，灵活迅速的思维能力，科学决策和果断指挥的能力。其次是非智力因素即情感、意志、 性格等的作用，“勤能补拙”，镇静、乐观、愉快的情感，坚强的意志，百折不挠，锲而不舍， 无疑对提高智力具有重要的作用。 俗话说：“人非草木，孰能无情”，船员是正常健康的人，应具备和常人一样的情感，能正 确地认识和对待自己、社会、自己与社会的关系；情� ��的反应强度适当，波动适度，保持一定的 心境；情调应当是积极热情的，乐观开朗的，振奋憧憬的等等。船员又是特殊的人，所以对其情 感方面的要求也应具有特殊性。船员在船上工作，身居“斗室”，远离陆地，漂泊海上，常年累 月，因此一切忧郁自卑、萎靡不振、灰心丧气、忧愁苦闷、悲观冷漠、孤独客观等消极情绪，对 船员来说是不能容忍的。船员应该有以下几个方面优于常人的心理素质： 首先说要有一个好的心境，好心境是一种使人的所有情绪体验都染上某种色彩的较持久而又 微弱的情绪状态。如一个人兴致勃勃时，干任何事情都乐滋滋的，而灰心丧气时，总是干什么事 打不起精神来。对心境具有决定性影响的是在实践中形成的观念、信念和世界观。此外，人体的 生物节律，生活中的一般事件，对心境也有影响。船员需要有良好的心境，乐观、愉快、满意、 自信对船员的生活工作有很大的影响，尤其是在航行时，它有助于船员适应特殊情况，克服困 难，发挥积极性，提高工作效率，促进坚强意志的培养，并有助于身心健康。 二是应激状态是出乎意料的紧张情景所引起的情绪状态。航海业比较危险，紧张，意外事件 的发生率较高，对船员的应激素质要求也较高。最常见的是进出港口，离靠码头，船舶避碰，机 械故障，狂风巨浪，恶劣气候以及其他意外情况的发生，这些都刺激船员的大脑，使激素分泌增 加，身体处于充分动员状态，心律、血压、体温、肌内紧张度、代谢水平等都发生显著变化,需要 增加活动力量，以应付紧急情况。应激状态使机体有特殊的防御、排除机能，使人精力旺盛，思 维清晰、准确，动作机敏有力，推动人化险为夷，转危为安。但是应激又有消极的一面，例如注 意知觉范围缩小，言语不规则，语言不连贯，行为动作慌张、紊乱，甚至抵抗力降低，出现临床 休克等。船员需要积极的应激状态，而努力避免和调节消极状态。知识经验、系统训练和经受锻 炼对减少消极的应激表现起着重大的作用。此外，高度的思想觉悟、事业心、义务感、责任心、 献身精神，都是在紧张条件下，防止行为混乱的重要因素。 三是道德观，是个人用社会公认的道德准则，感知比较与评价自己和他人的行为举止时所体 验的一切情感。道德感受社会的制约，不同的社会制度有不同的道德标准。有的船员要随船航行 全世界各地，各国的社会制度，意识形态，道德标准不同，他们又成年累月地生活在一个“大家 庭”之中，所以我们的船员应该具有高尚的情操和良好的道德情感，主要是有国际主义情感和爱 国主义情感、集体主义情感，对工作对公共事物的义务感、责任感，船员之间的同志感、友谊 感、同情感，以及是非感、正义感。 总之，船员应有大海那样宽阔的胸怀，稳定而又深厚的情感，积极、热情、振奋、紧张充满 乐观情绪和高尚情操。同时，要注意自我调节，主动地防止、克服、抑制或掩盖消极情绪。调节 情绪的技巧很多，如培养幽默感，增强愉快经验，从积极的方面看事物，让情绪在一定程度上得 以释放、转移、忘却、让步，避免心理移位等。 中国航海学会航海心理学专业委员会的报批和登记手续已经全部完成，这标志着中国首个航海心理学专业组织的正式成立。 　　自2002年中国航海学会第一次理事长办公会议上提出成立"航海心理学"专业委员会以来，在中国航海学会和大连海事大学的努力下，经过数年的研究和论证，又经过一系列的报批和登记手续，终于正式挂牌成立。据悉，"航海心理学"专业委员会将挂靠在大 连海事大学，第一次专业委员会全体会议将于6月12日在大连海事大学举行。 　　据相关负责人介绍说，在航海事故中，人的因素占有很大的比例，航海者的素质则与其心理因素相关。铁路、民航等其他交通机构均建有正式的心理学机构，航海心理学亦应受到充分重视。因此，成立航海心理学专业委员会是十分必要的。 　　该委员会成立之后，将聚集全国航海界的专门力量，开展系统和有序的研究，解决海运在航行中产生的心理问题，为保障航行安全和促进航海事业的发展提供帮助。该委员会的成立，填补了我国在该领域的空白

11. 船舶事故率

责任事故

1、船员责任事故：指在作业中违反操作规程，违章作业，使用不当；违反劳动纪律，擅离职守，协作配合不当；疏于保养，不按规定周期进行检修，自修质量不良等原因造成的事故。

2、非船员责任事故：

厂修质量不好：系指违反工艺操作规程，施工修理安装不当，在规定的厂修项目保养期内发生的机损事故。

由于材料及燃润料质量差：系指所造成的机件设备材料和成分不合要求，所供应的燃润料规格品种不符合标准要求，所造成机损事故。

设计不当：系指新造成或新换的机件设备设计和制造方面所产生的错误，造成的机损事故。

-已发现隐患并上报技术部门，而因工作需要必须坚持工作，造成机损事故。

非责任事故

1、自然损坏造成事故：凡因自然磨损而造成的机损事故。

2、其它事故：系指不属于有关部门和人员失职，以及其它不可抗拒的原因而造成的机损事故。

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