旅游轨道交通规划 城市轨道交通发展规划

导读：旅游轨道交通规划 城市轨道交通发展规划 1. 城市轨道交通发展规划 2. 轨道交通的规划 3. 城市轨道交通发展规划的原则有哪些? 4. 城市轨道交通发展规划报告 5. 城市轨道交通发展规划建设的任务及要求 6. 城市轨道交通线网规划 7. 城市轨道交通近期建设规划 8. 城市轨道交通及其发展 9. 城市轨道交通发展规划与设计 10. 我国城市轨道交通未来规划

1. 城市轨道交通发展规划

城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。 概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：

1.具有法定的轨道交通网络规划

　　任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。因此，在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。

2.应有一定的客运量需求

　　建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，单向高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。 虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。

3.应具备一定的经济实力

　　衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(GDP)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3%~5%是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。 按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。

4.建设标准及国产化问题

　　城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。 建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。 我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目已达到60%，超过以往土建工程费用占大头的比例。出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这种状况，只有努力开拓轨道交 通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。

2. 轨道交通的规划

福州第二轮轨道交通规划范围是2号地铁东延马尾线，1号地铁三江口延长线及6号地延滨海延伸线。

3. 城市轨道交通发展规划的原则有哪些?

世界轨道交通发展分三个阶段；第一个阶段是生成期的轨道交通，生成期在时间跨度上，主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期，大约在2000年前，人类社会开始了城市化历程，城市交通的爆发，导致城市轨道交通的产生；

生成期城市轨道的特点，1，轨道交通设计简单，技术装备水平低，2，轨道交通在城市交通中所占份额有限；

第二个阶段是成长期的轨道交通，自工业革命以后的城市规划无故把城市交通放到了极为重要的地位，同时，城市交通的重点城市的交通逐渐转移到城市内部交通，特别是轨道交通上来，先进的交通工具也随即从外部交通转到内部交通中来。

成长期轨道交通的特点，城市化的发展必然对城市轨道交通的发展提出各种新的要求，在轨道交通走向成长期的过程中出现的较重要的思想是要求系统在硬件和软件方面不断的尽快的研究和采用先进技术；

第三阶段是成熟期，轨道交通和任何事物的变化规律一样，城市轨道交通也有一个发生发展成熟的过程，成熟期主要交通工具包括地下轨道，轻轨，高架堵鬼市郊铁路新交通系统有轨电车，索道，缆车等。

成熟期城市轨道发展的特点，通过对纽约，巴黎，伦敦，东京，莫斯科等城市内交通客运量结构的分析与研究结果表明，这些发达城市在客运量方面，公共交通始终是占第一位的，无论私人交通如何发展，公共交通作为主体的地位一直没变，在市内客运交通中，公共交通占有绝对的优势，并且在大城市的客运交通中，有鬼交通往往又占有比较大的优势，居主导地位。

4. 城市轨道交通发展规划报告

未来，我国地铁行业将主要向四个方向发展——投资多元化、运营市场化、管理法制化、运行自动化。

从投资角度来看，地铁建设因其修建成本高、后期维护需求大，一直以来由国家主导。为了解决资金问题和提高地铁的效率，目前已有一些城市在修建地铁时已经开始选择由政府和社会资本共同投资建设，它的好处在于可以发挥各个投资主体的优势，同时又可以起到相互监督和约束的作用。

从市场机制角度来看，地铁运营受经济规律影响较大，市场化运营会避免出现垄断经营和政府过多的干预，能够根据市场信息做出较好的反应。

从管理角度来看，法律法规和技术标准会逐渐健全，构成完善的技术控制体系。

从运行方式角度来看，自动运行可以通过计算机控制和安全系统将提高地铁的运行自动化程度，无人驾驶技术最近几年更是受到热议，可以提高效率减少人力。

5. 城市轨道交通发展规划建设的任务及要求

　　城市轨道交通主要包括地下铁道、高架轨道、地面铁道。

　　地下铁道：不占地、不污染、运力大，但费用高昂。

　　地面铁道：无污染，但占地多、噪音大、对其他基础设施的影 响大。

　　高架轨道：不占地、无污染、建设费用只是地铁的 30 ％。

　　城市轨道交通从性质上来分，又分为“轻轨”与“重轨”。

　　“轻轨”是一种电气化铁路系统，运能与“重轨”相比较小。它既可以 与其他交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站 台上下客，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。车辆可以由单节或 多节组成，� ��常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。

　　“重轨”也是一种电气化铁路系统，运能与“轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂 的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下 和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车

6. 城市轨道交通线网规划

西安地铁8号线于2019年10月31日全面开工，计划2025年上半年建成运营。

西安地铁8号线，是中国关中平原城市群大都市圈轨道交通线网中最为重要的骨干线路和换乘线路，也是线网规划中的唯一一条环线，其共设车站37座，换乘站18座，线路全长约49.896km，均为地下线，将成为中国首条成环运营的无人驾驶智慧地铁。

7. 城市轨道交通近期建设规划

根据国家发改委的批复，北京地铁二期调整规划工程最晚要在2021年全面动工，会在2026年之前陆续开通运营。

国家发改委2019年的这个批复，意味着北京地铁二期规划建设正式“尘埃落定”，目前的规划工作重心已经完全转移到了第三期，北京地铁三期规划建设即将启动。

2021年3月19日，北京市政府官网公布了《2021年北京市交通综合治理行动计划》，其中就提出“推进轨道交通第三期建设规划编制和报批”。

这意味着“北京地铁三期规划”最快会在2021年年底审批公布，最晚也会在2022年中上旬公布。

8. 城市轨道交通及其发展

城市经济水平增高，开发地区增多。

9. 城市轨道交通发展规划与设计

可以报考交通运输(城市轨道交通方向)、自动化、车辆工程、物流工程、物流管理等相关专业。

城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通线路规划与设计、城市轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通运营组织、城市轨道交通站场与枢纽、客运服务与礼仪、管理运筹学、市场营销。

10. 我国城市轨道交通未来规划

而在规划设计方面，一般情况，城市轨道交通系统规划与设计主要包括以下几个方面：

1.特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位。主要包括城市经济地理特征分析，城市规划总体目标与城市交通结构的协调性分析、城市轨道交通的功能评估等。

2.城市地铁轨道交通线网规划。主要包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市地铁轨道交通设计和建设的基础。

3.城市地铁轨道交通系统客流预测。在城市规划与综合交通规划基础上进行客流预测，是确定城市轨道交通网络及线路建设规划、能力水平的依据。

4.城市地铁轨道交通工程可实施规划。主要包括车站、车辆段、换乘点的选址与规模，线路敷设方式规划，线网建设顺序与运营以及城市轨道交通与地面交通的衔接设计等内容。

5.城市地铁轨道交通系统的线路和车站设计。包括线路的走向、线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车站的站型设计以及换乘站的设计等。

6.城市地铁轨道交通的枢纽设计与规划。主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢纽用地分析、枢纽不同方式间的协调等。

7.城市地铁轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。主要研究城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接，包括地面交通、城市间交通等，具体包括车站周边其他交通方式站点布局及设计。

8.城市地铁轨道交通系统的安全防护设计。安全防护的内容� ��括地震防护、火灾防护、水灾防护以及杂散电流防护等设施的设计，需要考虑城市轨道交通运营中的安全对策与应急措施。

9.城市地铁轨道交通运营规划。从规划与设计阶段开始考虑运营问题是一条城市轨道交通线路建设成功与否的重要前提条件，直接关系到城市轨道交通系统建设目标的实现，这些内容也可以作为工程可实施规划的内容。

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