游艇轮船行业发展前景

本土邮轮有待破局全球寡头格局

全球豪华邮轮建造主要集中在欧洲,意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团两家制造商,合计占据了全球中大型邮轮90%以上的市场份额,大型邮轮的制造中心主要聚焦在欧洲,每年产能为7~8艘,而每年邮轮需求量为15艘,需求约为供给的2倍,供需极不平衡。尽管我国是世界第一造船大国,但造船主要集中在中低端船型,在巨型豪华邮轮领域毫无话语权。近年来,随着国内邮轮行业的发展,本土邮轮产业的布局加速。

政策推动,中国邮轮行业环境好

国家部门扶持邮轮产业政策频发,各大央企加紧布局邮轮产业。这一年,上海、青岛、天津、温州、广州等地相继发布了政策措施促进邮轮产业深化发展,争相提升本地邮轮经济发展的吸引力;海南省自2018年4月以来,受到中央给予的许多令人羡慕的政策措施,2019年5月7日,交通运输部发布《关于推进海南三亚等邮轮港口海上游航线试点的意见》。意见提出,在五星红旗邮轮投入运营前,先期在海南三亚、海口邮轮港开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。未来海南省凭借政策红利和自身的岛屿优势,邮轮产业发展将驶入快车道。

2020年年末将至,但全球新冠肺炎尚未得到有效的控制,将成为邮轮行业的低谷之年,无论是在邮轮旅游人数还是邮轮收入上都将继续受到重创。而2021年行业是否能够恢复除受疫情是否得到有效控制的影响外,在疫情的重创下,经济的恢复情况也将放缓行业的发展速度。

――更多数据参考前瞻产业研究院《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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