嘉阳小火车简介（嘉阳小火车来历）
导读：嘉阳小火车简介（嘉阳小火车来历） 嘉阳小火车在哪里 铁轨上行走，用脚步探索世界上唯一还在运营的绝版窄轨蒸汽小火车 四川最“宝贵”的火车，为何被称为工业革命的活化石？全球有多少辆？！ 谁能介绍下嘉阳小火车 四川嘉阳有没有火车？ 四川嘉阳小火车景点简单介绍
嘉阳小火车在哪里
嘉阳小火车，是运行在四川南部的小县城--犍为县城西20公里处的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的"老爷火车"。有"工业革命的活化石"，"工业革命的绝版景观"，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。
这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半盯橘，铁路全线仅19284米，厅饥往返一次需2个小时，由于小火车铁路所在的芭沟镇地处地势陡峭的山区，加上没有通往山外的公路，所以，自铁路扮则返1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。
铁轨上行走，用脚步探索世界上唯一还在运营的绝版窄轨蒸汽小火车
蒸汽小火车是运行在四川南部的小县城——犍为县城西20公里处
始建于1958年的芭石铁路全长19.8公里
轨距762mm，隧洞6座（总长905米），弧线109段，更大坡度36‰，是目前国内还在正常运行的客运蒸汽小火车
有“工业革命的活化石灶雀”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉
这是我对嘉阳小火车的初步认识，去一个地方我们不要只欣赏他的外在的美，还要学会去欣赏他内在的美，了解他相关的一切，才有应验一句古话“读万卷书态滚，不如行万里路”
这次我去的时候是九月份，正是景区淡季的时候，旺季是每年的三月份到四月份左右，油菜花盛开的季节，你能想象蒸汽火车在花海穿梭的情景，一定会震撼到你，虽然我这次游玩不能欣赏到这些美景，但是正因为淡季，我正好能独自分享
嘉阳小火车整个游览地区是没有门票的，坐小火车需要单独购票
旺季（月1日至4月30日）单程80元，单站20元 ； 淡季单程50元，单站10元。短程往返（跃进站到蜜蜂岩站、芭沟站到亮水沱景点）旺季60元，淡季40元
走进嘉阳小火车，之一站你面对是跃进站
淡季基本上没人，班次也很少，基本上是上午两趟，下午两趟。如果你是淡季去的，又想坐火车体验，但是觉得票价太贵，可以选择普通客车班次，票价是5元，具体班次和时刻表，网上能搜到
这次我还是没有选择坐火车，而是选择沿铁路徒步（这条铁路也算是当地居民的交通要塞，连接了各个村落，还有摩托车来往）
铁轨道路两旁也比较适合行走，比较宽敞，如果没有铁轨，和乡村马路差不多，道路两旁时不时有很多当地住户，在这样的山野铁轨上行走，是多么一件有趣的事情，走着走着，就遇见了一个小兄弟
对外竖起了他的大钳子，好像在对我这个外地人侵入他的领队而 *** ，但我还是不甘示弱，经过和他大战几百回合，把他带离了铁轨
毕竟铁轨上不安全，还是洞穴比较适合他，初来乍到，就把他人的山头给占领了，多不好意思的，于是加快步伐，继续往前走
边走边拍照，一片竹林，一条铁轨，一个故事，沿着铁轨走，让这个故事中有你，有我。
行走的时候要注意安全，时不时的有小火车路过，拍照的同时，要记得避让小火车
沿着火车轨道行走，你偶尔会遇到当地人，这会让你感觉，你不是在逛景区，因为这里浓厚乡村味道，让千里之外到来的游客，显得格外的亲近。
小火车的第二个车站是蜜蜂岩，车站采用詹天佑先生发明的“人字形”调头的方式，
将小火车改变方向后，往另一个方向前行。
“人字形”调头的设计，同时解决了坡度大机车牵引力不够和转弯半径不足而需要架设桥梁的问题
站内有很多废弃的火车零部件，喜欢拍照的千万不要错过
还可以爬 火车头，坐到驾驶舱里，让对面的摄影师，给你留一张不错的照片。
离开蜜蜂岩，沿着铁轨继续行走不久，就会到达菜子坝，因这里一到春天遍地种满油菜花而得名
菜子坝C字形大转弯是芭石铁路全程109个弯道中，弯度更大，半径最小的一个弯道帆辩余，一个很适合拍出大片的地方，因为现在是淡季，没有油菜花，只有向日葵，且花期已过，我只能脑补那美丽的风景了。
接下来我们会到老鹰嘴隧道，它是跃进至黄村井段途径的之一个隧洞，全长仅49米，是芭石铁路6个隧洞中最短的一个隧洞
“老鹰嘴”的地名也因旧时山崖峭壁上时有老鹰出没而得名
沿着铁轨行走，走过一个一个的洞穴，拐过一个一个弯道，见证一道一道风景
正像我们的人生一样，人生道路上有很多弯道，有些弯道会让我们拐进趣味十足的道路，但有些弯道却拐进索然无味的道路
人生有终点，道路也有终点，而我这次终点是芭蕉沟
因为徒步，途中耽搁了很多时间，到达终点站的时候，已经是晚上了，就没来得及一窥芭蕉沟深处，先找了一家便民旅店住了起来。
第二天天气格外的好，昨晚也从当地居民那里了解到一些关于芭蕉沟的信息
这里的集镇因采矿业而门庭若市，也因采矿业而门可罗雀，又因 旅游 业而日渐兴旺
而最为出色地方莫过于刻有“天大地大不如党的恩情大，爹亲娘亲不如毛主席最亲。
”这句对联的 *** 思想大舞台屹然不倒的立在芭蕉沟镇的中心——东方红广场经过了60多年的风雨沧桑变幻
来到这个地方，会让你有种穿越上个时代的感觉，我没有红军情怀，但是红军的精神是我很欣赏的，因为有了他们的付出，才有了祖国此刻的安定繁荣。
芭蕉沟里面有住宿有4家左右，吃饭的地方也差不多，都集中在广场附近，他们的餐馆也很有意思，比较接地气
虽然菜的味道我不是很喜欢，但是在这个地方吃饭，感觉还是不错的
芭蕉沟除了游览东方红广场，还可以去逛博物馆，去看大幕电影，重点是这些都免费
但这些我都不是很感兴趣，也不是当地最有特色的，芭蕉沟最有特色要属黄井村，它距离芭蕉沟火车站大概一公里左右的路程
是嘉阳煤矿之一号矿井的延伸井，也是小火车的终点站，但是目前道路施工，小火车不能前往，只能步行前往
上世纪30年代到80年代，嘉阳煤矿就是从这里采掘出数千万吨煤炭，不仅为新中国成立初期的 社会 主义建设输送了大量宝贵能源，还相继养活了当地3千多户家庭，解决了3万多人的温饱问题
2011年9月23日，嘉阳国家矿山公园正式成立，黄村井——这个嘉阳煤矿在上世纪80年代关闭的矿井被重新打开，并改造成为集风井巷道展示、断煤层展示、矿工蜡像井下作业模拟展示、井下猴儿车乘坐体验、手工挖煤体验为一体的四川省之一个真实观光体验矿井。
黄村井体验游：旺季80元，淡季50元，这次我没有去体验，只在外面观摩了一下，然后就沿着铁轨往回走
秋天的颜色、铁轨的颜色以及树木小草的颜色搭配在一起，构成一幅幅美丽的画卷
这行程 探索 基本上结束了，这次让我更大的感悟是让我体会到革命时代独有的气息，虽然那个时代的已经结束，但是他们的故事却永久的留在了我们心里
我们要牢记先辈为我们此刻幸福的生活所付出的一切，这样我们才能更加的珍惜目前所有拥有的
前往游玩的几点建议
1、嘉阳小火车不建议单独游玩，可以和旁边的桫椤湖景区一起游玩，且桫椤湖景区也没有门票，那边的自然风 也是不错
2、更佳游览方式，坐火车进去，然后包车从桫椤湖那边出来，或者反其道而行之（当地有车队，单程40左右，比火车便宜一半，且中途可以停下观光打卡拍照），如果是喜欢摄影的，强烈建议包车，这样就不用卡点拍照
3、更佳的游览时间是3-4月份，但是那时候也是人最多的时候，火车票很难买到，如果是旺季去，可以坐车从桫椤湖进去，出来坐火车购买单程的火车票，是很容易到手的
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四川最“宝贵”的火车，为何被称为工业革命的活化石？全球有多少辆？！
说起四川，大家之一印象应该就是“辣”了吧，的确，四川人爱吃辣这是全中国都知道的事情，四川的火锅以鲜香麻辣闻名于世，在火锅之外的就是我们的国宝大没氏蠢熊猫了，憨态可掬的大熊猫多在我国四川地区受到周到的保护，但是你知道吗？在四川还有一个比国宝大熊猫更加宝贵的，那就是嘉阳蒸汽小火车。
嘉阳小火车是在四川省南部的一个核拍叫做犍为县城西面20公里处运行的火车，在1958年建成，全长19.8公里，有6座隧洞，总占地面积38平方千米，是目前全世界唯一一辆在运行中的蒸汽客运小火车，素有”工业革命的活化石“的美称。在四川是比大熊猫更加珍贵的存在。嘉阳蒸汽小火车的运行速度并不快，时速只有20公里，每次也只能装载20个旅客，但正是因为如此，才可以让人静下心来，好好的欣赏窗外的美景，尤其枯陪到了每年春夏季节，铁轨两旁的花朵盛开，小火车像是穿过花海一般浪漫，景色令人陶醉。
在建立之初，这种嘉阳小火车是专门给煤矿厂用来运输煤矿的，后来因为地区交通不便，便把嘉阳小火车改成了一部分用来载客，一部分用来拉煤。经过时代的变迁，蒸汽火车被更多的现代化出行方式所取缔，几乎已经看不见蒸汽的踪影。大概在10多年前，这条铁轨与嘉阳小火车将要被拆除，但是对于更多的四川人民来说，小火车具有一个时代的重要存在意义，应该予以保存，就这样，嘉阳小火车得以运行到了今天，成为了四川省的工业活化石。每年都有非常多的蒸汽爱好者慕名来到这里，想要坐上嘉阳小火车，领略工业时期的蒸汽文化。
好了，小伙伴们，不知道你们想不想去到四川做一次嘉阳蒸汽小火车，感受一下工业革命时期的特殊遗留呢？
谁能介绍下嘉阳小火车
嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.4千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。
这辆蒸汽小火车的轨道距离仅764毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半，铁路全线仅19。84公里，往返一次需2个小时，由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区，加上一直没有通往山外的公路，所以，自铁路1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。据统计，到目前为止，小火车的客运量累计已超过1100万人次。
这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，更高与更低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国，德国， *** ，澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里，有的人甚 前后来了6次。
外国人的频繁拜访，也给对小火车熟视无睹的当地人带来一些启发，有关小火车的文章也不断见之于报端，原本名不见经传的小火车因此名声大振，每每双休日，五一和国庆假期都有外地游客的拜访，不少人问到，本应在上个世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢？ 原来，小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。 随着煤矿资源的枯竭，就在上个世纪八十年代末，企业之一次提出了停运小火车的决定。
嘉阳煤矿在铁路沿线开了3个矿井，这是2号矿井，随着当地煤炭资源的枯竭，1号和2号矿井在1990年以前就已经先后报废，小火车作为运输煤炭的主要功能也基本完成，那么，关系着铁路沿线几万名群众的小火车能否再运营下去呢？
考虑到铁路沿线几万名农民和仍旧生活在老矿区的工人，这家国有企业承担了本可以不用承担的营运工作。一年300多万的营运维修费，企业一背就是15年。就在今年年初的企业改组改制工李姿作会议上，企业再次做出了停运的决定。
企业负责人范刚告诉记者：“钱没法开支，所以考虑在转制时，把它停下来，这样可以消除一个企业存在的包袱问题。”
不仅仅是企业，不少坐了几十年小火车的工人和农民也有拆除小火车的意愿。
现在每天只发4趟的小火车，已经不能满足目前山里人的需求，他们需要比小火车更为便捷的公路。根据当地交通部门的预算，在这里,修一条20公里的山路修建费用在1300万元左右，而企业是没有义务拆了铁路修公路的。当然，相当部分的村民和企业的老矿工不愿意看到小火车的离去，对他们而言，小火车是他们成长的历史见证，更是他们情感的寄托。
一位企业职工说：“坐嘉阳小火车，带你穿越历史时空 ，现代一下子回到五六十年代。”
火车命运的变化，也牵动了一直关注小火车的许多人，罗长安就是其中的代表.
原犍为县侨办主任罗长安认为，保留这列小火车，就是保留一段历史，保留一种文化，保留一笔财富。
这辆铁路从1959年建成通车一直到现在，从来就没有把它作为旅游资源来开发利用过，但它却是目前犍为县对国内外游客最有吸引力的一处景观，那么，如果我们把它作为旅游资源来开发利用的话，我们应该从何入手呢？
据罗长安介绍，铁路沿线的自然风光，可以说一座山头就是一个美景，在这里到处是峭壁峡谷，还有成片的珍稀植物。
山崖上成片的大型蕨类植物，就是桫椤树，它的年代非常久远，是当年恐龙的食物，而在铁路沿线和周边的山沟里，生长这成千上万株这样的梭罗树。
原犍誉扰仔为县侨办主任罗长安说：“把小火车保留下来以后，以小火车为主线，把周边人文的历史的还有生态环境捆绑起来，一起开发，是很有前景的，我觉得吸引大城市的人应该没有问题。”
在我们采访的几天当中，每天都能遇到前来体验小火车的外地游客。在犍为县，还有不少农民接待过专程来此地拍摄小火车的外国游客。其中一个农民告诉记者：“他们说我们这里的火车，是国宝中的国宝，其他地方没有。他们说如果是火车的车厢车头改了。那么，他们就不来。”
从地理位置来看，犍为县所属乐山市，往北55公里，乘车1个小时，就可以到达世界著名的乐山大佛，再往西北方向30公里，乘车半小时，就是峨眉山，有人建议 如果借助庆汪名山大佛的知名度，把小火车和周边的景致作为一个整体的旅游项目来开发的话，不仅可以搞活当地的旅游资源，周边的农民也能够再次因此受益，可以取得事半功倍之效。由于多方人士的呼吁和媒体的关注，企业对小火车的去留作了适度提高票价，确保安全，适度开发的决定。
著名营销专家路长全认为：“我们要学会用它的市场力量，把它作为一个项目来运作。然后学会营销，要贯注它文化历史，还有一些其他的内涵，让它产生这种魅力。然后学会传播，这样的话，通过营销工作 它就会有经济的收益，那它就会不断不断的延续它的生命。”
一辆本应早就退出历史舞台的小火车，由于历史赋予它的特殊性，一不留心，从简单的运输工具演变成一个旅游景点，而当地有关人员在发现这一独特资源后，也开始着手策划并开发它，这使我想到，现在很多地方在搞旅游开发，如民俗游，采摘节等，如果不把自己独有的特色资源进行开发利用，而是一味的模仿和抄袭别人，这样的旅游市场，生命恐怕并不长久。
四川嘉阳有没有火车？
在现在经济飞速发展的社会中，很多以前的交通设施都已经被淘汰或者已经更新换代了，比如之前人们出行用的“平车”不知道有多少人知道，还有坐轿等都已经消失，而现在更流行的就是火车，动车，飞机，最不行也是小汽车这样的交通工具，而说到或者不知道大家有谁坐过蒸汽火车，现在早已被淘汰。但最近小编发现，现在竟然还有一列蒸弯磨汽火车在运行。
这个火车就位于四川南部的犍（qián）为县城北15公里远的山沟里，这里有一条非常狭窄的铁轨，在这条铁轨上奔跑着一列老爷火车，也称为是嘉阳小火车。经过勘察发现，这个小火车所处的位置正是嘉阳国家矿山公园，并且这个矿已经存在了有70余年的历史了，如果不是一次偶然的机会，小编还真不知道在现在这个社会中竟然还有这样的“古董”存在。
通过查资料我们能得知，这个铁路建于1958年，全长19.8公里，是全国乃至是世界上唯一运行的蒸汽火车，这样罕见的“物件”怎么能不让我们这些90后兴起呢，毕竟90后甚至是80后都没有坐过这样的火车。如今这列火车已经被誉为是“工业革命的活化石”，简直比大熊猫还珍贵呢。如果你有机会埋尘斗那么可以来这里看看这样的“古董”甚至可以坐一趟感受一下这种老古董的气息。
这里虽然偏僻，但来到这里你可以体验到纯真的矿文化，当然了，这里除了矿，旁边也有很多的景点，比如嘉阳国家矿山公园主碑广场、嘉阳创始人雕塑广场、苏式风格小火车游客中心、黄桷树公园、观音溪花园等等，兄肢相信这些地方大家应该都没有去过吧。不过相比之下，还是这种蒸汽火车更加的吸引人，毕竟在小编的记忆中，这个东西是存在于18世纪的。
这趟火车在淡季的时候一天跑四趟，上午下午各两趟，并且火车内部的凳子还都是木质的，我们可以感受到那种风复古的感觉，坐上去能让你瞬间回到18世纪，并且沿途的风景也是美不胜收，两旁都是绿油油的树木，好像穿越了丛林一样，是那么的神秘而又浪漫。尤其是听到它鸣笛的声音还有那冒着浓烟的景象，在油菜花中穿梭，那种感觉已经无法用语言来形容了。
蒸汽火车也象征着一个时代的历史，在车水马龙的现代化大都市当中，不少年轻人看到蒸汽火车，肯定都会感到眼前一亮吧，在蒸汽火车上拍照也是一种非常不错的选择，不知道大家都是怎样看待的呢？
四川嘉阳小火车景点简单介绍
蜜蜂森配氏岩车站
这里由于弯度大坡度陡，就利用詹天佑发明的“人”字形掉头方式，让火车通过机车掉头的方式实现转弯的目的。由于火车要向反的方向开，常有乘客会误以为火车又开回去了，其实火车是沿着另一条卖洞轨道继续向芭沟方向前进吧了。原本是煤水厢在前的列车也从这里开始变成了漂亮的蒸汽机车锅炉在前。
老鹰嘴
地名是因为山的形状得名，远处看三座山峰构成了一只展翅飞翔的老鹰；近看隧洞所在的山峰像老鹰的头部，火车隧洞就是老鹰的眼睛；隧洞前的右上方还有两块鹰嘴石，上面有一群戏耍的小老鹰。老鹰嘴景点是能够充分体现芭石铁路此散修建难度的路段，此段铁路穿山越岭，是在悬崖峭壁上开出来的。看小火车冒着浓烟从隧洞里进出，从刀劈斧削般的岩壁下喷薄而出，其势不凡，十分壮观。
菜子坝
景点主要是观赏田园风光，最小转弯半径70米的弯道就在这儿。小火车在半径只有70米的弯道上艰难爬坡上行，穿行于田园之中。“C”形的大弯道尽展小火车的独特魅力……
亮水沱
景点是唯一可以把火车和水库一起收入眼帘的地方。站在亮水沱半山坡的观景台上，看小火车从一线天形状的峡谷中穿出来，跨越几十米高的堡坎，在青山绿水的映衬下分外美丽。有的朋友可能要问，这段路当初为什么要修成堡坎而没有架桥？除了因为架桥成本高、难度大之外，更重要的是这里靠近亮水沱刚才我们看到的一线天，把“一线天”挖出来的土运来填堡坎，一边不用架桥，另一边还少建了一个隧洞，真是一举两得的好办法。，小火车观光专列要在此处为游客表演蒸汽机车喷汽。如果碰上阳光和温度适宜的时候，有缘的朋友还能象看峨眉山金顶佛光一样看到小火车制造的人工彩虹。
黄村站
这里是小火车最后一个站点。这里的黄村井是嘉阳煤矿解放后开办的之一口矿井，1952年建设，1986年结束开采。这口矿井目前已经得新打开，正在建设，打算开办矿井探险旅游。让游客下到百米井巷，亲身感受近现代南方薄煤层开采，增加对煤矿的认识，是不久浏览小火车后的又一个非常有魅力的体验游景点。
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