游轮发展史 邮轮的起源与发展

导读：游轮发展史 邮轮的起源与发展 1. 游轮发展史 2. 邮轮的起源与发展 3. 中国邮轮旅游的发展史 4. 最早的游轮 5. 历史的游轮 6. 邮轮的发展历史 7. 世界游轮的早期发展 8. 邮轮旅游业的起源和发展历程

1. 游轮发展史

严苛的食品安全监管，飞机狭小的室内空间，航空运输的不便，这些限制使得简单的烹饪任务变成了极具挑战性的工程建设。

坐飞机前不如先看看如今便捷廉价的航空餐是怎么一步步发展起来的。

>> 1836年：化学加热航空餐

商用客机时代来临前，大型热气球承担了空中运送旅客的任务。别说烤箱了，要想在热气球狭小的空间里点个火柴都是绝对禁止的。尽管这样，还是有人尝试在热气球里做饭，不过那饭做得……也就不可描述了。

一本讲述航空餐发展史的书中记载了最早的航空餐加热器，那是利用生石灰加水放热的这一化学反应原理巧妙设计出来的。不过这种做法也有弊端：生石灰加水会放出大量的热，这种操作看不到一丝火苗，但却可以轻松把牛排烤糊。

>> 1937年：空中厨房

美国航空服务发展初期，飞机餐多是冰冷的炸鸡。好在美国联合航空公司都换了新型的道格拉斯DC-3的客机，该型号飞机首次设置了空中厨房。

飞机上有了准备食物和储存热水的空间。虽然还是没办法加热食物，但乘务员可以在这小小的空中厨房中冲泡热饮，做点三明治之类的小食。

现如今的空中厨房仍保留了当初这种厨房的样式，厨房里所有的移动部件都有锁扣和备用锁扣。一些高档飞机也配备米其林星级餐厅的高标准厨房。

>> 1958年：五分钟搞定空中美味

泛美航空公司可谓是早期高端航空服务业的领头羊。泛美航空的飞机餐无可挑剔，这家公司食物好吃的秘诀就在于它的五分钟加热烤箱。

泛美航空在电视广告中大肆宣传它的商用客机，称它们的烤箱是多么神奇，可以在300秒内快速加热方便食品。泛美航空引领航空餐的发展进入新时代。

>> 1960年：客舱过道上的餐车服务

飞机的座位间距离越来越窄，乘务员需要一种提供餐食的高效方式。航空餐车的出现就成功地解决了这一问题。

利用餐车，乘务员可以通过餐车在飞机过道间提供餐食，不用在厨房和客舱间跑来跑去，还能保证食物的最佳温度。

尽管现今看来，餐车算不上什么高端的技术发明，但餐车的内部加热与冷却系统，联锁箱等设备在不断革新。

>> 2009年：恒温隔水加热

飞机上加热大量的肉菜和蔬菜绝非易事。2009年起，随着真空低温烹饪技术的普及，各大航空公司都开始采用真空烹饪机加热食物。

真空低温烹饪是将食物用抽真空的办法包装，或保鲜膜密实包装，然后放入搅拌型恒温水浴锅中进行加热的方法。

>> 展望未来：机器人乘务员

也许在不久的将来，你在飞机上就能吃到机器人送的航空餐了。不少科学家正致力于研发全自动餐饮服务装置，虽然对于客机上提供服务的设计还有待研究。不过未来，航空餐的发展定将超乎想象！

2019中国国际航空食品展、邮轮食品展、列车食品展、酒店食品展、旅游餐饮展，作为亚洲地区旅游餐饮领域唯一专业盛会，已在上海顺利举办过数届并获得巨大成功。

2. 邮轮的起源与发展

轮船曾代表着世界技术的顶峰，就在往昔那个辉煌的邮轮时代，诞生了美国史上一个伟大的工程里程碑，史上最快、最美、最安全的美国号。她一度成为全美国的热门话题，她的诞生更是让美国人可以扬眉吐气。只是好事多磨，战争和政府的动荡一再威胁美国号的命运，好在造船师吉布斯（从小立志打造最完美超级邮轮，不再让泰坦尼克号悲剧重演）四十年都不曾放弃这一美国梦，最终完成了这一伟大工程。

3. 中国邮轮� ��游的发展史

邮轮（Cruise Ship/Passenger Liner) ,特指能够为客人提供全方位的旅游服务，包括住宿、餐饮、娱乐，并且航行于大洋之间的，具有固定航线、固定航班的大型客船。

随着交通方式的日新月异，比如航空业的发展，邮轮的交通作用渐渐减弱，基本退出了历史舞台，而其休闲娱乐的作用则更为显著。

4. 最早的游轮

现在游轮已淘汰了锅炉驱动汽轮机的动力系统。頭條萊垍

为提高游轮整体竞争力,促使游轮研制对游轮动力系统提出了更多的要求。

游轮动力系统分为柴油机推进系统和电力推进系统两种,两种不同的动力系统在普通船舶中应用比较广泛。垍頭條萊

柴油机推进系统为船舶使用最早的动力系统,拥有不可替代的地位;垍頭條萊

电力推进系统于20世纪70年代出现,在船舶行业发展迅猛,具有不容忽视的优点。垍頭條萊

目前,柴油机推进系统仍占游艇动力系统的较大比例,电力推进系统亦举足轻重。

5. 历史的游轮

1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船体残长24.20米，残宽9.15米，估计载重约200吨上下，排水量可达600吨。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物馆曾经介绍说，“这是迄今为止世界上发现年代最早、规模最大的木帆船。”

不过这一纪录很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一号”整体打捞出水——800年前，这艘商船满载瓷器、丝绸等商货，从泉州港出发，驶往东南亚，却不知何故在南海沉没。“南海一号”出水后，经测量，船体长30.40米、宽9.80米，高约4米（不含桅杆）。这才是迄今为止发现的年代最早、船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船。

但如果将“南海一号”放回历史，它却谈不上是宋代最大的商船。据《梦梁录》记载：“海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人；小者二千料至一千料，亦可载二三百人。”料，是宋人对船舰载重的计量单位，一料等于一宋石，相当于今天120斤。宋代常见的大型航海商船，可载五千料，即载重300吨。载重200吨左右的“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人的计量习惯，大约是三千六百料，应该只是中型商船而已。

不过，即便是五千料，也不是宋代海船的最大装载量。宋人还造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。二千斛等于二千料，即载重约120吨，比今天我们看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康济号”与“通济号”神舟的装载量呢？据《宣和奉使高丽图经》的记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。换言之，一艘神舟的装载量至少是六千料，换算成今天的说法，载重达360吨，排水量可达1000吨以上。难怪宋人形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。

但神舟可能也不是从大宋港口驶出的最大船商。南宋人周去非的《岭南代答》记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”（即非洲西部的穆拉比特王国）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”这种木兰舟的大小大致跟神舟相仿佛。还有一种更大的木兰舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟� �有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船舱内不但可以养猪、酿酒，还装备了“机杼，开设了“市井”。

元朝时访问过杭州、广州的摩洛哥旅行家依宾拔都他也记述说，印度与中国之间的海上交通，皆操之中国人之手，中国的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可载一千人，内有水手六百人、兵士四百人。此类商船皆造于刺桐（泉州）及兴克兰（广州）二埠。要知道，20世纪初英国制造的超级豪华邮轮“泰坦尼克号”，可搭载的人数也只是三四千人。

经宋元四百年的发展，中国人的造船技术在明初郑和下西洋时达至顶峰。史书称郑和“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。换算成现在的尺寸，有125.65米长，50.94米宽。据中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞的考证，郑和宝船排水量超过万吨。跟一艘小型的航空母舰差不多。

6. 邮轮的发展历史

邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且同样运送旅客。一般的邮轮均带有游览性质。

由于在邮递服务的初期，洲际的邮递服务，都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸，这些英国轮船往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。

在1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变，令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词，便因此诞生。

扩展资料：

邮轮在国外已经有100多年历史。19世纪初，由于飞机技术还不成熟，一些人开始登上邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展；但是邮轮最重要的功能还是运载邮件和移民。

当飞机技术日益成熟，有钱休闲的贵族喜欢上航空快速的旅行方式，移民则选择航空这种快速经济舒适的横渡大洋的方式。1985年法国法兰西号邮轮退出大西洋航线，邮轮退出历史舞台，标志着一个伟大的航海时代的结束。

豪华客轮严格意义上只能算游轮，史上最后一艘邮轮是伊丽莎白皇后2号，另有一说是玛丽王后2号。

7. 世界游轮的早期发展

要看是什么样的客船了，不同种类的速度差别还是很大的。

较早的普通客轮速度比较低，一般是14-16节（1节＝1海里/小时＝1。852公里/小时）比如早期的中国沿海各地的海上客运轮船。

渡轮的速度更低，可能只有10节左右。

较新的万吨上下的客滚船（上层是客舱，下层是装运车辆的货舱）速度较快，一般在18-20节，甚至更高一些。

8. 邮轮旅游业的起源和发展历程

邮轮旅游主要的优点是带有游览性质。

邮轮带有游览性质，由于在邮递服务的初期，洲际的邮递服务，都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸，这些英国轮船往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。

在1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变，令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词，便因此诞生。

现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。这个行业在欧美规模庞大，有300到400条邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海、巴哈马、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥湾、地中海、北欧等世界100多个国家和地区。

扩展资料：

按照邮轮船型大小,可以将邮轮划分为大型邮轮� ��中型邮轮和小型邮轮。大型邮轮载客量一般在2000人以上，中型邮轮载客量一般在1000人至2000人，小型邮轮载客量一般在1000人以下。

按照邮轮航行的水域，可以将邮轮划分为远洋邮轮、近洋邮轮和内河邮轮。远洋邮轮一般航程较长，航期在10天至15天左右，甚至更长；近洋邮轮和内河邮轮航程较短，航期一般在7天左右或者以内。

参考资料来源：

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