游轮沉没女人 游轮那么大为什么不会沉下去

导读：游轮沉没女人 游轮那么大为什么不会沉下去 1. 游轮那么大为什么不会沉下去 2. 游轮那么高为什么不翻 3. 游轮会沉吗 4. 轮船那么大为什么不会沉 5. 邮轮为什么不会下沉 6. 邮轮这么重为什么不会沉 7. 游轮这么大为何能浮起来 8. 为什么巨轮不会沉

1. 游轮那么大为什么不会沉下去

危险、寒冷、陌生的海底世界隐藏着许多秘密，最令人好奇的，或许就是那些人为制造的秘密。

不列颠号，一艘顶级豪华邮轮。许多年来，它像一个海中女妖，不断地吸引人们去冒险。

不列颠号与泰坦尼克号同属英国白兴远洋公司旗下。“泰坦尼克悲剧”后，它的缔造者建造了这艘更大更安全的巨轮，想让它重振航海事业的雄风，然而，这艘更大更安全的巨轮，却只成为海底沉船中的老大。这艘本该让白兴公司重整旗鼓的邮轮，从没来得及运载乘客，就被卷入第一次世界大战的狂潮。被英国政府征用，命名为“不列颠号皇家医疗船”。

为何一艘完全执行安全标准的游轮，会在短短55分钟内沉入海底(沉没速度是泰坦尼克号的3倍)？它究竟是碰上了水雷，还是被德军潜艇的鱼雷击中？它是一战中的一个意外，还是国家阴谋的牺牲品？它的沉没，成为一个至今难解的谜。

许多年来，它的秘密被尘封海底。或许，只有勇敢、坚毅、技术高超的探险家才能最终解开谜底。敬请关注《不列颠号之谜》，中央数字电视《世界地理》频道11月26日播出。

2. 游轮那么高为什么不翻

泰坦尼克号号称永远不会翻。

泰坦尼克号是一艘奥林匹克级邮轮，同时也是20世纪最先制造的一艘巨型豪华客轮。

泰坦尼克号建成之后号称“永不沉没”，计划从英国南岸普敦率先出发，途中会经过法国的瑟堡-奥克特维尔和爱尔兰的昆士敦两大地界，并且按照原计划到达的目的地就是美国纽约，不料途中灾难来袭，遇冰山撞击沉没。

3. 游轮会沉吗

游轮有救生筏。

不光是游轮，所有的船只都有救生筏、救生圈和救生艇，以及超过最大编制数目的救生衣。在船只最显眼处有数量不等的橙色救生艇，在船最高平台，两舷可以看到白色的圆筒状物体，数量很多，这就是气胀式救生筏。另外在船舱内部有数量不等的救生衣。

泰坦尼克号沉没时，由于船是倾斜沉没的，一侧救生艇无法放下，加上已经放下的救生艇没有按要求满员，最终导致大量人员死亡。惨案后规定，船只一侧的救生艇数量要能保证能将船上所有人员安全转移。

我以前的船，满编38人，四个气胀式救生筏，每个可以装载24人，两个救生艇，每个也是满载24人，另外还有十几个救生圈。

4. 轮船那么大为什么不会沉

水是有浮力的！一旦浮力大于船的重力，船自然就不会下沉了，而液体（水）的浮力和这个物体的排水量有关，排水量越大浮力就越大，排水量越小浮力就越小，轮船这个铁家伙为什么不下沉，自然和他的造型有关，轮船的造型增加了轮船的排水量，浮力大于轮船重力，轮船自然就不下沉了！影响船舶浮於水面上的因素:

1.重心(G)

2.稳定中心(M)

3.浮心(B)4.龙骨(K)一般这三点的要遵循以下的顺序才不会沉掉:由甲板到船底龙骨(由上至下)为M→G→B→K以这样状态船舶才不会沉若为G→M→B→K的话，船舶依然会浮在水面，但是会歪一边。因此在造船上如果不偏离这个原则的话，船就永远不会沉下去。5.水的支撑力：少了水的支撑力就等於少了浮力(B)，因此用膝盖想也知道绝对会倒滴。6.船型：以前的船型是直接插入水中的，但是现在的船型都是平底船，不但减少水阻外，也减少的水下吃水呎数。

5. 邮轮为什么不会下沉

轮船从江里开到海里后，吃水深度将会变浅，原因是：海水含盐量比江水大得多，海水的密度就比江水要大，产生的浮力自然也大，所以轮船就会相对上浮。

举个例子：假设一个不会游泳的人不慎掉入淡水湖中，很有可能有生命危险，因为他身体的密度与淡水密度差不多，掉入淡水后，淡水无法将人的身体完全浮起，这个人会很快下沉；而同样是这个人，不慎掉入巴勒斯坦和约旦之间的死海中，则绝对不会有丧命之虞，因为死海水含盐量极高，是普通海洋含盐份的10倍，这么浓的盐水产生的浮力足可以将人的身体完全浮起。

6. 邮轮这么重为什么不会沉

最近有媒体报道我国的雪龙号极地科考船在执行任务期间装上了冰山，没有人员伤亡，船体也安然无恙。许多人联想到到同是撞冰山的泰坦尼克号，为什么那么奢华庞大的邮轮一击必沉，上演了多少生死诀别，而我们的科考船却毫发无伤？原来雪龙号作为破冰船，有它造船结构上的独特优势。

破冰船的水面部分看着跟普通的船只没什么区别，但是船底却宽大很多，所以下盘根基扎的非常稳。船体的龙骨以及主体结构都采用了强度极高同时耐寒性很好的钢材。在船的首尾部分，都加装了防撞角，不仅可以防止新闻当中的冰山的撞击，还可以切开冰体并穿越而过。当遇到了体积较大的冰体时，依靠加足马力蛮撞是不可行了，破冰船还有绝招：先将船和撞击面拉卡一定距离以便积蓄足够的动能，然后把动能转化的势能加上船自身的势能就足以形成强大的破坏力。遇到较厚的冰层，破冰船还能直接开上去，压碎冰层前行。此时配合着可以灌注液体的水仓加大自身的重力，从而开出一条比较宽的水道。

除了耐撞击，能开路，破冰船还要应对极低考察时遇到的恶劣气象环境。比如长期在低温条件下使用，动力系统和电路设备就要经受比一般条件更严格的考验。而遇到暴风雪极寒等条件还有被困在刚刚破开的冰面。一旦被困，再也找不到比它还厉害的设备营救，只能乖乖等待气温回暖了再开动。

雪龙号是我国仅有的在役破冰船，是我们从乌克兰购买的半成品，经过我们自己的改造升级成为极低考察不可或缺的帮手，希望随着我们国家造船水平的不断提高，能早日研制生产出我们自己的破冰船。

7. 游轮这么大为何能浮起来

从交通工具到“海上度假村”

现代邮轮的雏形出现在19世纪30年代，在上世纪 60 年代之前，邮轮更多的是作为一种交通工具用于商务邮件运输及客运业务之中。

时至今日，邮轮旅游早已发展为以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。

邮轮成为一个旅游目的地而非交通工具，邮轮旅游作为一种高品质、慢生活的休闲旅游方式,自20世纪80年代以来一直深受旅游者的欢迎。

早期客轮

邮轮的原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船。

“邮”字本身具有交通的含义，过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。

1837年，英国P&O（铁行渣华）公司开始涉足海上客运兼邮件运输业务，标志着早期邮轮的诞生，邮轮业发展至今已有近200年的历史。

在飞机尚未出现的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能选择远洋客轮,那时客轮还只能算是运输旅客的交通工具。1958年飞跃大西洋的飞机投入商业服务，追求时间和效率的旅客纷纷转投飞机，跨海客轮生意日渐惨淡。

现代邮轮

1970年左右，现代邮轮逐步兴起，远洋邮轮的角色渐渐开始转型，致力于为游客提供舒适、丰富的旅行服务。

现代邮轮是指具有完备的生活、娱乐设施，主要用于满足旅客在海上、海岛、沿海港口观光游览功能的 轮船，已从单一的交通工具发展成为兼具休闲、消费、度假、商务旅游等多种元素于一体的高端旅游产品。

邮轮旅游属于组合型休闲海洋旅游产品，除了旅游、度假、观光，它更可以同时组合会议、婚庆、健身、休憩、探险、潜水和购物等等多种内容，所以邮轮又被称为“海上流动度假村”，从而也成为了高端旅游者追求的最佳休闲度假方式。

“漂浮在海上的黄金产业”

邮轮旅游的兴起，也带动了以之为核心的邮轮产业链发展。

作为一种高粘性的休闲度假产品，邮轮旅游的兴起，也带动了以之为核心的邮轮产业链发展。经过了近半个世纪的发展，现代邮轮业作为一种包含船舶制造、交通运输、港口服务、金融保险、旅游观光、餐饮娱乐、商业购物等要素的复合产业，以其产业链长、带动效应强、绿色环保等优势，被誉为“漂浮在海上的黄金产业”。

根据CCYIA（中国交通运输协会邮轮游艇分会）数据显示，邮轮产业上接先进制造业，下接现代服务业，对经济具有1∶10至1∶14的拉动效应。

其中最为核心的是旅游观光业，对于邮轮母港所在城市而言，邮轮旅游的首要贡献就是带来了大量的旅游观光者，增加了当地的旅游和各种商业收入。

以“世界邮轮之都”——美国迈阿密为例,其邮轮港口拥有12个超级邮轮码头，2000米岸线，可同时停泊20艘邮轮。目前共有15家邮轮公司的总部坐落于此，33艘巨无霸超级邮轮以迈阿密港作为母港，已形成全球最大的邮轮金融交易、物资配送、创意设计、文化展示和会议会展等邮轮活动的聚集地，港口年均接待邮轮游客超过400万人次，游客在迈阿密年均消费已超过200亿美元。

在过去30年间，邮轮旅游以8%以上的增长速度远超国际旅游业3%-4%的整体增速。

根据CLIA（国际邮轮协会）统计，1996年-2015年期间，世界邮轮游客从626万增长到了2300万，增长了3.7倍。

2016年发展到2400万游客，2020年预计将突破3000万。

全球邮轮航线集中在加勒比海、地中海、西北欧、阿拉斯加、东南亚及日本海域。其中，欧洲及北美地区仍是邮轮航线最集中的地区，占到全球总航线的70%以上。

8. 为什么巨轮不会沉

爱情的巨轮说沉就沉。

亲情的火苗说灭就灭。

刚饱的肚子说饿就饿。

甘农的资金说没就没。

好好的直男说弯就弯。

青春的小鸟说飞就飞。

形容朋友之间的友谊经不起考验，说变就变，友谊已经走到了尽头，再也不能愉快的玩耍了，简单来说就是我在也不带你个傻逼一起玩呢。

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