历史上的著名的沉船事件？
导读：历史上的著名的沉船事件？ 网传诺唯真游轮是被中国大妈“吃倒”的，是真的吗？对此你怎么看？
1912年泰坦尼克号沉没，超过1500人遇难。泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。
1987年菲“杜纳巴兹号”与邮轮相撞，逾4000人丧生。因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。
江亚轮是一艘中国轮船。轮船由日本于1939年建造，原名兴亚丸。抗日战争胜利后留在中国，归属招商局所有，运营上海到宁波的海上航线。1948年12月3日因爆炸沉没，成为20世纪中国最大的海难。死亡人数：3920左右。
世界五大著名沉船包括，1545年沉没的英国军舰玛丽·罗斯号；1912年沉没的邮轮泰坦尼克号；1915年沉没的英国邮轮路西塔尼亚号；1941年沉没的德国战舰俾斯麦号；1982年沉没的阿根廷战舰贝尔格拉诺号
网传诺唯真游轮是被中国大妈“吃倒”的，是真的吗？对此你怎么看？
最近这几年，中国的游轮市场尤为火爆。游轮旅行深受中老年游客的喜爱原因之一，是在于便宜的价格。相比动辄上万元的国际机票，游轮出行包吃包住才几千元。要是能抢到尾单，有时只需1000-2000元便可畅游日韩，价格优势尽显无疑。
而且对于老年朋友来说，很多人在中午都想有一个午睡的时间，而且早上起得早，晚上也睡得早。比起传统的旅行团，大家为了赶路线通常是反着来--起的比鸡还早，睡的比狗还晚。老年人身体情况恐怕不适应这样高强度的行程安排。
坐游轮就能完美地解决这个问题。想玩的时候就出来，想回去睡觉随时都能进房间休息。所以目前中国的游轮市场，很大一部分客源都是中老年团。
大叔大妈们平时很少舍得给自己花钱，难得出门一次自然是期待许久。目前在国内运营的游轮都非常豪华，很多游轮不仅提供各项游乐设施、免税店，最吸引人的是其高品质的自助餐。
老年人平时很少舍得花几百块钱去餐厅吃自助，到了游船上既然不要钱，那还不抓紧吃起来。媒体经常宣传让大家不要浪费食物，当然现在这种情况比以前好了很多，但是仍然无法杜绝浪费的发生。
我个人觉得，继天海邮轮之后诺唯真也退出中国市场，说明游轮行业目前利润较低。竞争激烈导致报价低廉，再加上高昂的运营成本是主要退出的原因。
其实不单是游轮公司，任何公司如果想打开中国市场，首先要对中国消费者做一个全面细致的了解。
开航时未能制定切合实际的营销定位和价格机制，出了问题把责任全部都推到了消费者的不文明现象上，似乎有些不太合理。因为如果中国大叔大妈那么厉害，国内的那些自助餐厅应该也关门大半了。
不全是。吃只是一个方面。关键是游轮行业的盈利方式在中国遭遇水土不服……单靠团费和宿费，亏损是必然的。
一般来说，游轮靠什么赚钱呢？团费这些肯定只是一个基本门槛，尤其是还要受制于房间空置的前提，指望团费回本那太低级了。所以，游轮盈利只能靠其他的增值服务，包括但不限于购物、游客服务（比如du场）。
这套模式本来设计的挺科学的，游轮本身挺无趣的，在大海上关在船上，出去兜兜转转，买买东西，顺便玩两把，其实也是题中应有之义。游轮在欧美也是这个套路。而且这些年，都说中国人有钱、购 买力旺盛，出境旅游买买买，这可是游轮船东眼中的香饽饽……
但说来也怪，这么一套模式，到了中国它就是水土不服了……首先，作为海外购物大军主力的年轻人，并不是来游轮的主力，她们大概更习惯飞机—奥莱这样简单粗暴的玩法，反而是中国大妈更喜欢游轮这种吃吃吃玩玩玩的节奏……横竖横不操心，吃了睡、睡了吃……其次，大妈们都是过过苦日子的，他们精打细算起来，那性价比是杠杠的，凡是游轮想让做的，那必须抵制……得，这哪还有人去购物、去du场玩呢……
所以，游轮撤出的关键不在于吃得多、浪费的多，而在于赚不到钱……
没钱赚，不跑路还留着过年啊……
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