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小田急官旅游 小田急巴士

梦相随 • • 阅读 943
导读：小田急官旅游 小田急巴士 1.小田急巴士 2.小田急线日语 3.小田急线时刻表 4.小田急特快 5.小田急官网 6.小田急电车 7.东京小田急线路线图 8.小田急集团 9.日本地铁小田急线 10.小田急线列车

1.小田急巴士

1、小田原开始的箱根线路非常密集,等不了几分钟就有一班,不用查班次。 2、具体的时刻表,其实主要是在箱根区域游览时,去往各景点的巴士时刻需要查一查。

2.小田急线日语

要看对谁说,不同。

对领导： 小田さんのことを存知あげています。( o da sann no ko to wo zon ji a ge te i ma shu ) 一般敬语： 小田さんのことを知っています。（ o da sann no ko to wo shi te i ma shu）

3.小田急线时刻表

有。从西平汽车站或者小田村那个汽车站。或者在在107路路边，都可以。去上蔡的汽车很多，一般都是15分钟一班。

4.小田急特快

特急是日本的快速列车，级别上等同于国内的特快，它的运营一般由民间公司进行，如京王电铁、小田急电铁等。而新干线则是专门的高速线路，在运营上属于国营，目前已知的新干线运营商是JR东海道和JR西日本。另外需要指出的是：新干线由于是专用线路，因此采用的是国际通用的准轨轨距，但山阳新干线除外，400系和普通特急一样是窄轨。不过，随着400系的逐步淘汰，目前山阳新干线正在过渡到准轨轨距，因此，在山阳新干线上可以看到独特的“三轨轨道”（因为原先400系是和民铁共用线路的，现在为了改轨距而不增加投资，就在第二轨以外额外铺设第三条轨道）。

5.小田急官网

世田谷区(せたがやく)，日本东京都23区之一，位于东京都西南部，是东京富人居住区。

有小田急电铁和JR线等线路通往涩谷等繁华地区，在东京都特别行政区中面积第二大，人口最多。

2015年7月的统计为880,318人。

6.小田急电车

坐这个小田急浪漫特急快车はこね可以一个半小时就到。

普通车2个小时

PS:新宿小田急服务窗口有箱根周游券可以买，这个周游券箱根的登山铁道缆车海盗船部分巴士基本都包括了。但要坐上述的はこね要加钱。

7.东京小田急线路线图

日本电车色狼已经完全成为日本社会的一个公害，随着日本战后经济的突飞猛进，为了适应人口的膨胀，越来越多的人搬到郊外成为一种新郊区居民。这样城市的交通也越伸越远。当每天早上轨道交通把住在郊外的人群送到市中心时，这个在日本就叫做通勤。通勤听上去是一个没有悬念的名词，实际上可以叫做一种活受罪，中国以前有一种运动物的车辆叫做闷罐车，就是在车厢中塞满了动物，从一地运往另一地。其实通勤也是与这个差不多，只不过通勤电车内多一个空调罢了。于是在这一个或者两个小时的密封空间中，诞生出一种日本特有文化电车文化，其中有些人在隐秘拥挤空间里，通过触摸女性身体来达到自己的性兴奋，这些就被称为电车色狼。据调查，从50年代开始日本大城市的繁忙路线上就有这些电车色狼活动，他们专门盯住女高中生，女大学生下手，因为这些人涉世经验少，犯罪成功率高。据记载当时在东京的山手线上曾经抓到过一个号称山手第一狼的人，据他交代在短短一周时间他大约在电车上性侵了约20多位女性，后来在不断检举中，这个人最终是被爆是一年时间作为电车色狼使得200多位女性受害。这也是现在日本现在各个车站等悬挂电车色狼是犯罪的起源。但是电车色狼是在一般人的概念中还是小偷小摸的角色，在拥挤的电车中摸一下，占点便宜。但是最近这些电车色狼却不断凶暴地演化，甚至有的还成为凶残的强奸犯。据最近发生的一件事又很有代表性。

新宿车站中的高中生

东京的新宿车站是东京都内最繁忙的几个车站之一，每天有大约350万人利用这个车 站，在这个繁忙车站的内的一角发生了一件骇人听闻的事件。在10月的某一天，町田市的一个女中学生，还是如平时那样早上出门，乘坐小田急线赶往东京都内，电车内还是每天一样像沙丁鱼那样拥挤不堪，突然女生感觉到下身被什么东西碰着，而且不是一般的碰，那种感觉是从背后传来的。女生心里感觉到一阵恐惧，但是就像日本一般的高中那样，虽然感觉到可怕，可是却叫不出声音来，这种样子使得那个人感到了鼓舞，于是后边这个家伙变本加厉，动作越来越大胆，越来越放肆，终于电车驶进了终点站—新宿站。女学生长出了一口气，这个噩梦终于可以结束了，这时车内的乘客们都纷纷下车，女孩子想后面的那个电车色狼也会下车而去了。女生也慢慢地随着人流下了电车，突然女生前面出现了一个凶神恶煞的男子，朝着女生的肚子就是一拳，并且，男子很粗鲁地对着女生吼着：跟我来。本来女孩子这个时候只要一叫，站在站台上的警察就会过来帮助她，但是女生被眼前恐惧的样子吓呆了，手被男子拽着拖下楼梯，一直到了车站的地下厕所间。这段路上都是磨肩擦背的赶往工作地点的人群，可是谁也没有注意到一个娇小的年轻学生被一个中年男子拖着走的奇怪景象。结果，谁也没有上前问个究竟。最后，女生被中年男子拖到地下无人的厕所间遭到了强暴。

事后很多都问女生你为什么不叫呢？如果发出哭声就有人会来帮助你啊，其实人到一种恐怖状态时是发不出声音的，这个女生当时的情况就是那个样子。警方在站台的监控摄像中看见了那个拖着女孩子走的那个中年男人。不久在同是町田市的查到了这个强奸犯。当他还在车站想对另一个女生下手时，一举抓获了这个罪犯。

使很多人吃惊的是，这个中年男子有一个美满的家庭，家中有一位漂亮的妻子以及与受害的女生年龄相仿的女儿。周围的邻居都一致称赞这对模范夫妻，因为当初中年人搬到这里的目的就是为了女儿上下学方便。有个老太太这么讲：这个男的凡事都是听老婆的，而且还是一个乐天派，没有觉得他讨厌。而以前的住的房子的周围邻居也是有这个感觉。因为中年人喜欢养狗，经常牵着狗与女儿一起散步，如果三个人有事外出还会把狗交到医院看护，是一个幸福家庭。当中年人把牵着狗外出散步时，会与其他牵狗散步的人打招呼，没有一个相信他是凶暴的强奸犯。

这种挑逗要引狼

这个事件在日本不是一件孤立的事件，很多日本男子在公司，在家庭都是好员工，好丈夫，但是为何会在那个狭小的空间却会突然变为另一个人呢？在现代社会中，日本男子已经不满足单纯的性满足，而是希望获得一种支配性的地位，从这个地位使得女性屈服来满足自己变态的性欲与支配欲。另一方面，他们也很顾忌一些会反抗的女性，或者看到经验比较丰富的也是退避三舍，于是他们的目标就是那些涉世未深的女大学生，以及娇小的女高中生。同时这些人很多表面上都是负责任的爱家之人，本来他们这个年龄都应该承担起家庭的重任，这个年龄段应该讲是进入了理智的时期，不会像年轻人那样惹事生非，最终这些人还是抵挡不住内心深处的诱惑走上了一条不归之路。

8.小田急集团

可以用西瓜卡。

(如果去箱根玩建议买张箱根周游券) 但是如果时刻浪漫快车需要买特别券，只是西瓜卡或周游券不行。

9.日本地铁小田急线

虽然日本号称樱花之国，但是日本皇室徽章是菊花，所以日本的国花是菊花。


菊花，你感受一下








樱花飘 落的速度大约是每秒5厘米，著名动画导演新海诚为此拍过一部动画片就叫秒速五厘米（秒速5センチメートル）






日本是世界轨道交通王国，由此产生了发达的电车爱好者文化，某种程度是一种信仰。


在东京这个面积2190.9平方公里，人口1300万人的城市里


一共有778个铁路车站其中包括4个新干线车站，141个JR车站，311个私铁车站，240个地铁车站，40个有轨电车车站和44个单轨电车车站。




这些车站分别属于：
JR东日本公司:18条线路
东京临海高速铁路公司：1条
京滨急行：2条
东京急行：7条
小田急电铁：1条
北总铁道：1条
东京地铁：10条
都营地下铁：6条
海鸥线：1条
东京单轨电车：1条
西武铁道：4条
京王电铁：2条
东武铁道：4条
京成电铁：3条






请感受一下

10.小田急线列车

其实单以日本国铁来说，看起来很多，实际上不算多。

仔细观察日本国铁他们的分类很细致。再看看各种车辆的配置和外观：有很多不同型号的车辆基本机器配置和外观都很相像，但是被划分为不同的型号，比如说485系就衍生出了481、483、489三个形式，这些车只是在部分机器配置不同；183系衍生出189系，后者为碓冰山协调运行用(还有山区线路用途，489系也是一样)。再看看，183系和485系在控制方式、制动、转向架、电机等基本相同，只是一个是交直流两用，一个是直流线区专用。他们的制造时间也大致相同，183比485最初制作车晚8年左右，但是那时485仍在制造(这是日本国铁的一个弊病：成功的车型大量长时间制造，最严重的是0系和103系)。最突出的是他们的外形：一水的电饭锅头+国铁特急色，都一样。即使是70年代新锐的铝合金车体摆式列车381也还是那个电饭锅，虽然那是适合日本国情(道口多，尤其是无人看守道口，撞车时高驾驶台可保护驾驶员)，但就不能改一改？

111、113、115还有413、71x之类的标准型近郊车辆也都是同一个头，除了涂装和一些小细节以外你基本无法分出这些车，尤其是113和115。这一些车的机器配置略有不同，113可看作111的升级版，115是113的山岳地区性能增强型，4开头是交直流两用车，7开头是交流专用车……

综上，国铁时代的车型多样化其实我觉得是认为分出来的，真正的车型多起来应该是JR化以后，JR分出来那么多间，每一家的经营理念基本不同，造出来的车也多种多样。日本人还很喜欢给一个用途专门造一种车，例如285系专用于Sunrise出云·濑户，在别的地方都没有运用而且制造量少；281系专用于关西机场的遥号；253系专用于成田机场的成田特快；251系专用于特急超级舞者号，制造量特少……这时候是一段百花齐放的时期，我个人最喜欢的是JR九州的色彩斑斓有独特风格的特急车……跑题了

再说到私铁，我觉得地球上除了日本再无其他地区有像日本这样私铁在各大都市圈和地方遍地开花，还能把国铁逼得放低身价与其竞争(关西京阪神地区那一票大手私铁和国铁时代开始的新快速系统的竞争在此不作叙述)，既然私铁百花齐放那当然他们的车辆也是各家按各家需求造，例如阪神这种平均站距不到1km的极致重视加减速性能提高旅速；近畿日本铁道坚持特急车要用钢制车体……近铁和东急这种大手私铁甚至还有自己的车辆制作子公司(东急车辆已经卖了给JR东日本)。由此产生的各式车辆当然是多种多样。

近年来为了节省成本标准车辆是潮流，小田急相模南海都已经沦陷不不不是识时务者为俊杰地和JR东日 本玩起了标准车辆(相模那两个简直就是E231和E233换个车头造型…)，有车辆制造商发起的车辆标准化也有，例如日车的标准不锈钢车辆…不过现在这样的百花齐放还是会保持很长一段时间的。

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