众信旅游欧洲游怎么样？

导读：众信旅游欧洲游怎么样？ 一、众信旅游欧洲游怎么样？ 二、怎么看待美国海军又双叒叕撞船了，但这次这次倒霉的加拿大？ 三、船底清污刮下来的几十吨海鲜可以吃吗？

一、众信旅游欧洲游怎么样？

众信的欧洲游口碑还是很不 错玩的说，我之前跟众信的团去的欧洲那边还是很不 错的呢~很喜欢去那边去玩一玩~真的还是挺 不 错的说~那边的风景啥的都还是很赞的呢！很喜欢去那边玩的说~尤其是意大利百去不厌啊~~

二、怎么看待美国海军又双叒叕撞船了，但这次这次倒霉的加拿大？

船多自然撞船事故就多，这是在浅显的道理了。蒙古国海军倒是轻易不会撞船，因为就一艘船。美国海军在2010年至今总共发生了30多次撞船事故，这其中2017年是美国海军的“事故多发年”，五次事故，17人死亡。菲茨杰拉德号和麦凯恩号两连撞直接导致第七舰队司令约瑟夫‧奥科因被解职。

（2017年在新加坡被撞的麦凯恩号）

事故虽然很多，教训虽然大，但是却不可能完全杜绝事故的发生。近日，美军新式“科幻战舰”濒海战斗舰“比利林斯”号在加拿大蒙特利尔港出现了事故。当时它正准备驶出港口，前往母港佛罗里达的梅波特海军基地参加7月1日的成军仪式。由于军舰自身动力不适应民用港口航行，所以当时其不得不依靠两艘拖船辅助离开。然而，由于蒙特利尔港的水流比较急，而且风向往海岸方向吹导致船体偏离方向，刮蹭到了停播在港内的“罗塞尔·德斯加涅斯”号货轮。双方船体刮蹭位置位于水线以上，所以除了擦伤之外并无大碍。

（现场）

美国“比利林斯”号属于小型军舰，是“自由”级滨海战斗舰的第八艘，是美国现役的两种滨海战斗舰一种另外一种为“独立级”。这类型军舰由美国洛克西德·马丁公司在2006年开始研发建造，首舰“自由号”于2008年下水服役，满载排水量在3000吨，相当于一般国家的护卫舰，其航速最高可达47节。这类型军舰搭载除搭载Mk-110 57毫米 70倍径自动火炮，Mk 44巨蝮二式链炮，RIM-116滚体导弹，AGM-114L长弓地狱火导弹外，还搭载有一架H-60 R/S直升机以及两架MQ-8B“火力侦察兵”无人机。目前美国海军准备装备16艘，其中已经装备服役7艘，而“比利林斯”是在今年交付服役第二艘，还是一艘新舰。

（自由号）

总体而言这次事故的损失不大，只不过“比利林斯”号，不得不在修理厂渡过成军仪式了。美国海军有着严格的规范和纪律，对于军舰的舰长和水手有着严格的技术要求。所以说如果发生撞船是一件很严重的事，舰长多半会因此而被免职，相关的责任人也会接受相应的处罚，并被调离所在岗位。不过这也依然难以避免出现各种事故的发生。毕竟美国海军的规模太大，而且执行任务频率和强度也远超其他国家。今年2月“罗伯特.皮尔里号 ”补给舰舰和“莱特湾”号巡洋舰在演习中操练“进间补给转向”这个动作时发生碰撞，两舰纷纷挂彩，不得不终止演习进行修复。

（莱特湾号与罗伯特.皮尔里号）

高标准严要求，切记用“幸灾乐祸”的心态来看待美军的各种事故，事实上美军总结经验教训的能力非常强，在出现事故后敢于对外公布事件真相，进行调查，并找出问题的原因，及时进行补救。就比如在2015年第七舰队连续出现撞船事故后，调查人员根据以往的线索，结合第七舰队的现状，发现舰队的军需管理存在严重漏洞，顺疼摸瓜查获了震惊美国军界的“塌方式腐败案”，包括60多名高级将领在内的超过440名海军现役和退役官兵涉嫌受贿被调查。

（马来西亚承包商胖子伦纳德击沉了第七舰队）

本文图片来自谷歌图片，感谢提供，欢迎你大家批评指正留言点赞！

当我看见“美舰右旋破损，意大利船上层轻微受伤� ��我无耻的笑了，嘿嘿嘿，还不如中国造！

话题偏了，从这次事件，就可以看出，第一，现在美国军纪的严重下滑。一般来说，无故碰撞他国船只，严重的是属于挑衅，当然，美国和意大利是“同盟国”，这个理由应该不存在。

第二，把美国人的傲慢体现得淋漓尽致。美国是世界第一强国，部队所服役的武器也是世界最顶级的，他们有傲慢的资本。意大利一直都抱美国大腿，撞了条破船怕啥，没看见我们军舰都破损了吗！按理得赔。

第三，体现出美国人的霸道，不讲理。如果意大利敢出来说，那美国必将制裁你，这就是美国一贯的作风。

最后，这口大大的黑锅还是意大利去背吧，美国一向都是“好人”“和平爱好者”。

三、船底清污刮下来的几十吨海鲜可以吃吗？

我是一名远洋海员，很多人对于船也许没有概念，其实我们的商船是远远大于航母的。船舶自从建成之后，不管是航行中还是锚泊状态肯定一直漂浮在海里面，自然在船底肯定会吸附很多贝壳，我们也可以称之为海鲜。其实这些海鲜的价格是非常贵的，而对于一艘船来说，如果全面清理一下，肯定能清理出来很多。我们船舶靠港的时候，海员无聊的时候总会去港口边的岩石上清理出来一部分海鲜自己吃，但是基本上没有人去吃船底的海鲜。

船舶和我们汽车一样，每隔一端时间是要进行保养的。2015年的时候，我们船在葫芦岛的一个造船厂进行了一次大保养，所谓的大保养就是把船驶离水面，整条船全部裸露出现。我们用挖机对船底的贝壳进行了清理，当时直接用半挂大货车把清理出来的贝壳拉出去的，整整拉了两车。全部被压碎之后埋掉了。其实如果拉到市场上卖，肯定可以大赚一笔。很多人说我们浪费，说我们海员经常吃海鲜，早已经厌倦了。其实完全不是这样，船厂里面还有很多工人呢，他们也可以拿回家吃呀！但是为什么没有人愿意吃呢！其实这是有原因的。

在科普海底的海鲜为什么不能吃之前，我相信肯定有人好奇，一条船舶全长三百多米，船高可以达到五十米左右，立起来就宛如一座大楼一样。并且船舶只有在水面上才能浮起来，它是如何清理船底吸附的海鲜的呢？下面我就给大家科普一下。

首先：船舶保养分为大保养和小保养，如果是小范围的保养，比如船舶底部因为部分海鲜的吸附导致海底门堵塞，那么我们船员从船舶内部就可以直接清理了。如果螺旋桨上面因为海鲜的吸附导致动力受到影响，那么当我们抛锚的时候，船舶公司会聘请专业的潜水员，他们穿上专业的服装设备，潜到我们船舶的底部，人工用小铲子就能清理完毕了。其实我们船员和潜水员打交道的机会还是非常多的，不仅仅是清理我们船舶底部的海鲜。比如我们船舶在海里面航行，到了捕鱼期的时候，沿海的渔民会放置很多渔网，这些渔网很有可能受风和流的影响被吹到航道里面，我们船在上面航行的时候，虽然看不到渔网，但是船底的螺旋桨由于强大的吸力会被渔网缠绕，这个时候整条船就会失去动力了，无奈之下，只能聘请潜水员下到船底，用刀子一点点的把渔网清理掉。当然船舶也有大保养的时候，大保养期间，对于船舶海鲜的清理是一个非常庞大的工程。但这个时候还用不到潜水员的，可以直接用挖机清理。

其实：当船舶需要大保养的时候，我们必须要把船舶开到船厂里面，很多人也许好奇，即便是开到船厂里面，船舶依旧在水面上漂浮着，如何使用挖掘机清理船底的海鲜吸附物呢？其实也是有办法的。那就是需要船舶进坞了。船坞是航海的� ��个专业名词，很多人都不会太了解。这样给大家解释吧，所谓的船坞就是生产拼接船舶的地方，类似于一间大房子，一般建造在海边，里面的空间足够容纳一艘船舶，并且具有很好的水密性。我们新打造的大船，都是一块一块钢板拼接而成的，就是需要在船坞里面进行，拼接完成之后，船坞里面注满水，整条船就漂浮起来了，然后把船坞门打开，整条船就可以直接开到大海里面了。一样的道理，当我们船需要大保养的时候，首先在船厂的水面上停靠着，和平常船舶靠泊的步骤一样，先对船舶甲板以及内部机舱的设备进行保养，最后才会开进船坞里面，清理水面以下的船壳，以及船底的吸附物，先把吸附物清理干净，然后刷上油漆就可以正常开航了。

最后：我们在葫芦岛清理海底海鲜的时候，我还拍了很多视频。大致的流程是这样的，船坞的门打开，船坞里面的水位和大海是联通的，整条大船在拖轮的协助之下，可以直接开到船坞里面，然后关闭船坞的水密门，这个时候船坞里面是有水的，接下来就会进行船坞的排水工作，用抽水泵把船坞里面的水全部抽出去，慢慢的整条船包括船底都会裸露出来了。这个时候你进入船坞里面，和整条船作对比，你真的就像一只小蚂蚁一样。看着船底密密麻麻的吸附物，很容易让人不适。然后挖掘机从另外一个入口开进船坞里面，开始清除船底的海鲜，听着哗啦啦的声音，特别的解压。船舶底部的海鲜全部清理掉之后，就会用推土机把他们清理到一块，然后用半挂车拉出去。一切工作完成，就会撤离所有的人员和设备，然后打开船坞的水密门，因为船坞和大海是联通的，海水一下子就会涌进来，注满整个船坞，最后在拖轮的协助下，船舶再一次开出船坞，驶向大海。就这样一个清理船底海鲜的工作就完成了。

对于我们商船来说，平常装货都是在船舱里面，船底外部吸附的海鲜对整条船来说影响似乎不算太大。但是清理一次船底的海鲜需要花费上百万的费用。为什么会有船东对这些不关紧要的吸附物，花费巨资去清理呢？其实也是有一定原因的。下面我就给大家科普一下。

第一：我相信肯定很多人不了解船舶的油耗，就拿我们船来说吧，装满货物时的载重量为三十万吨，排除风和流的影响，平均下来，我们一天的油耗大概在五十吨左右，这可是一个非常大的数字呀！而船底的吸附物随着时间的推移会越来越多，感觉好像没有什么影响，毕竟我们每天在船上工作生活，对于船底的吸附物也看不到，但是它对我们船舶油耗的影响却是非常大的。我们大概计算对比了一下，如果船舶五年不清理船底的吸附物，油耗在每天五十吨左右，清理完之后，每天可以节省下来五吨的油耗，日积月累这也不是一个小数目了。并且船底的吸附物过多，还会影响船舶的速度，本来船舶的速度就比较慢，我们散货船每小时跑到二十节就已经算是飞速航行了，如果吸附物不清理，航速变慢，货期延长，这对于船东来说都是隐形的成本呀！所以为了高效率低成本的运输货物，必须定期的对船底吸附物进行一次彻底的清理。

第二：航海是一个高风险的行业，特别是我们远洋船员，船舶行驶在茫茫深海里面，远离大陆，不得有任何的侥幸心理。哪怕只有一个指甲盖大小生锈的地方也要及时处理掉，时间长了很有可能越来越大，导致船舶漏水以及沉没。深海里面发生沉船事件，是无法得到救援的，毕竟连飞机都飞不过去。所以定期清理海底的吸附物，也算是一种安全排查。为什么会这样说呢，因为船底的情况隐藏在水面以下，� ��们船员无法实时进行监控，而船舶定期进坞清理船底，刚好是一次很好的排查隐患机会。另外船底吸附的海洋生物，它们会分泌一种很强的酸性液体，时间长了不清理，对于船舶底部起到很大的腐蚀作用，慢慢的会造成船底漏水，造成一定的安全隐患。我们航海人在船上都看到过相关的案例，另外定期清理船底吸附物的船舶和不清理的相比较，船舶的使用寿命可以增加十年。所以船东即便是不赚钱，也会自己掏腰包，把自己的船舶先保养好。

第三：我相信很多航海人都会经历过这样的一件事，比如我船空载去澳大利亚拉煤炭，为了保证船舶的稳定性，空载的船舶里面要注入海水，等到了澳大利亚海域再把水从船里面排出去，开始装货。但是现在很多国家因为生物入侵的问题，是不同意我们排水的，我们必须在公海里面把水全部排出去才能进港口装货。一样的道理，如果船底在公海海域携带的吸附生物过多，当我们船开到其他国家的时候也是不允许进港的，就是担心吸附物过多之后，在他国靠港过程中，吸附物脱落，在当地海域形成一定的生物入侵。所以定期的清理船底吸附物，不至于有生物脱落。之前有过这样的案例，特别是远洋海轮，在公海里面，船底部吸附了很多海洋生物，长时间的不清理，到达某一个国家后，由于水温的变化，船底的吸附物大量脱落，在当地的海域内存活，由于在当地没有天敌，导致过度泛滥，所以为了避免生物入侵，对于远洋海轮来说，船底的吸附物必须要定期进行清理，一般情况下，都是五年大清理一次。

对于船底的吸附物，一般都是贝壳一样的生物比较多。其营养价值是非常高的，并且会有专门的渔民去捕捞贩卖，那么为什么很多人说船底的吸附物海鲜不能食用呢？其实也是有原因的，下面我就给大家科普一下。

第一：在我国航海初期，因为船底吸附物的问题曾经出现过很多海难事故，为了避免这种情况，为了避免海洋生物对于船底的破坏，在制造生产船舶的过程中，船舶底部的油漆使用了特殊材质。一方面为了防止长时间的在水里面浸泡，导致船舶生锈沉没。另一方面就是害怕船底的吸附物过多。所以在船底的最外层，涂刷的油漆都是有毒的，很多海洋吸附物吸附在船底时候，时间长了会中毒身亡，自行脱落。即便没有脱落的，受到有毒油漆的影响，自身已经带有毒液了，如果人食用的话，很有可能导致食物中毒。所以即便清理出来的再多，很多海鲜看着都是鲜活的，也是不可以食用的，只能完全销毁掉。

第二：船舶航行肯定需要船员，船员每天生活在船上，其生活污水以及排泄物是不可能留在船上的，在深海航行的时候，都通过船底排进了海里面，船上的脏污每天都会排，再加上水流的作用，整个船底的吸附物都会受到很大的影响，在这种水域环境下成长起来的海鲜，还有人敢吃吗？另外船舶不管是靠港，还是在近海航行，有时候水域环境是非常脏的，甚至船舶底部的油污也会经常出现，有心的朋友可以观察一下，在船底吸附的海鲜清理下来之后，感觉油乎乎的。甚至还有些海鲜在这种环境下产生了变异，全身布满了毒素。一旦吃这种海鲜，很容易住进医院，到时候得不偿失。所以一般人是不会食用这种船底吸附的海洋生物的。

第三：船舶作为一个可移动的运输工具，特别是我们远洋船员，去的国家不一定，去的海域也比较多。不仅仅是海里面，还可能去江里面，对于船舶底部吸附的海鲜，要适应各自复杂的情况，一直处于变异状态，很多海鲜本身就具备毒性，人肯定不能使用 。当然船底吸附的海鲜肯定还是部分新吸附上去的，可以食用的。但是在几十吨的吸附物面前，去挑选这些可以食用的海鲜，特别的麻烦。如果你不是海边长大的人，是很难区分出来的。我们在葫芦岛清理海底海鲜的时候，有一个老太太就去捡了一盆，用了半天的时间，老太太她就是在海边长大的，哪些能吃，哪些没有被污染，一下子就能分辨出来。所以因为很麻烦，现在日子都好起来了，谁也不会冒险去食用这些船底清理出来的海鲜。

对于我们船底的海鲜，一般都直接销毁了。我在上海外高桥船厂的时候，还有的人会专门采购这些船底清理下来的吸附物。老板说：“拉回家压碎煮熟扔到鱼塘里面喂鱼，还可以拿来养殖鸭子和鹅”。我觉得这也是一个好办法，毕竟一条船都可以清理下来几十吨呢！是一个特别庞大的数量呀！有一句话说得好“靠山吃山，靠水吃水”，真的是这样，沿海地区之所以很有钱，就是因为海鲜贵呀！海里面到处都是宝。有人说人类文明就发源于大海，你们相信这种说法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

一位船员朋友和我说过这样一句话：“上岸的轮船，船底就是一个大型的海鲜市场，各种品种的海鲜应有尽有，随便你挑选”。

说实话当我听到这句话的时候我是一点也不相信的，因为在我的认知里面，船底怎么可能有海鲜生存呢？

但是当他将轮船上岸维修时，船底的照片发给我看时，我简直惊呆了。就如同他所说的那样，船底真的就像一个海鲜市场，各种各样的海鲜铺满整个船底。

看到这么多海鲜在船底，我和他说，这么多海鲜你们不是赚发了？这么多海鲜一定可以卖很多钱吧？

他用开玩笑的口吻和我说，你想要啊？下次船舶靠岸的时候我带你去捡，你要多少有多少，但是前提是吃出问题来了你可不要怪我。

后来我才知道，原来船舶底部的海鲜真的是不能吃的，如果人吃了那么是会出人命的。这到底是为什么呢？

长期在大海中航行的船舶船底一般都有海鲜吸附。由于远洋轮船长时期在大海上航行，船底长时间浸泡在海水中，所以海洋中的一些海藻类植物会首先吸附在船底生长。

随着这些海藻类植物不断生长，船舶底部慢慢会被海藻类植物全部覆盖，当这些海藻类植物生长得差不多的时候其它的一些海洋生物也会慢慢在船底依附生长，这其中就包括藤壶、贻贝、硅澡、牡蛎等海洋生物。

如果一艘轮船在大海中航行的时间足够长，那么这些海洋生物将会有很多聚集在船底生长。有的运输石油的万吨、千万吨巨型轮船时间长了可能会有上万吨的各种海洋生物依附在船底，这其中就包括非常多的海鲜。

船底的海鲜为什么不能吃？其实，船底海鲜等生物还有两个名字“海洋污染生物”、“海洋附着生物”。

通常情况下这些船底生物是有毒的，有的甚至是有剧毒的，有的还是变异的海洋生物。如果我们贸然食用这些海鲜，那么我们轻则中毒，重则有生命危险。

船底海鲜为什么会有毒？我们都知道现在轮船都是使用各种钢材制造的，特别是船底几乎全部是钢材制造的，而海水含盐度比较高，海水碱性比较强，所以海水会腐蚀船体。

由于船底是和海水接触的，所以海水的腐蚀性就更强了。为了避免海水腐蚀船底，人们想出了很多办法。

现在比较常用的方法就是在船底涂上各种防止海水腐蚀的油漆，而这些油漆中往往含有很多重金属，比如常用的氧化汞以及氧化亚铜等。

当海洋生物依附在船底生长的时候，那么这些对人体危害极大的重金属就会随着食物 链进入船底海鲜身体内部去了，这样经过长时间的聚集，船低海鲜重金属含量就会严重超标，如果人们吃了这些海鲜那么危害就可想而知了。

另外，现在的大型轮船使用的动力主要是各种燃油，这些燃油在燃烧过程中也会产生大量的有害物质，而船底受到这些污染物质的影响也是非常巨大的。

还有，大型轮船经常进出水质污染严重的水域也会导致船底生物受到污染。去过海边的人都知道，沿海、特别是码头，海水是非常脏的，沿海地区陆地上的各种污染物汇入沿海；

码头轮船进进出出各种废气、废水、泄漏的原油等等都会导致沿海地区海水质量变差。

所以，轮船进出码头的时候也必然受到污水的影响，所以船底生物经常经过水质较差的水域，那么他们被污染了也就成了必然。

再说在污水中存活下来的生物很多都发生了变异，这些变异的生物我们是万万不能吃的。

船底生物的危害有哪些？⑴ 会增加轮船的重量

大量海洋生物聚集在船底，那么船底将会越来越厚，船的重量也会越来越重。有的轮船由于体积大，在海洋中航行的时间太长，船底的这些海洋生物竟然超过十多吨重。

由于船体重了，那么轮船的耗油量将会增加很多，并且船底的海藻生物还会阻碍轮船航行，降低轮船的航行速度，有时候还会导致海洋事故的发生。

⑵ 船底海洋生物会腐蚀船底

有的海洋生物，如海藻在生长过程中会分泌一些酸性或者碱性的物质腐蚀船底，这样就会是船底变得越来越薄。

轮船的寿命也就大大缩短了，有的甚至会导致船底漏水，从而引发海难，导致人员及财产损失。

另外，部分唯利是图的人还可能将船底的海鲜偷偷地拿到市场上去售卖，如果真是这样那么危害就更大了。

船底海洋生物怎么处理？对于船底生物我们是不能避免的，目前采取较多的方法就是定期将船舶靠岸然后人工将船底的海洋生物清除掉。

还有一种方法就是让潜水员潜水到船底人工将船底的海洋生物清除掉。

综上所述船底海鲜是不能吃的，因为它们很多是含有剧毒的，如果我们食用了，那么对我们的身体危害是非常大的。

船底海鲜对轮船的影响也是非常大的，但是现在还没有比较好的办法阻止船底生长海洋生物。

我们希望将来我们可以阻止海洋生物依附在船底，我们希望船底海鲜不要流进市场、进入我们的餐桌，大家认为呢？

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