神户游轮旅游攻略 神户游轮旅游攻略大全

导读：神户游轮旅游攻略 神户游轮旅游攻略大全 1. 神户游轮旅游攻略大全 2. 邮轮游攻略 3. 日本游轮线路 4. 上海至神户的邮轮 5. 神户旅游一日游攻略 6. 游轮豪华游日本攻略 7. 神户游轮旅游攻略大全最新 8. 下关游轮旅游攻略

1. 神户游轮旅游攻略大全

渤海邮轮的中华泰山号

歌诗达邮轮的赛琳娜号，新浪漫号

皇家加勒比的海洋量子号，海洋航行者号

北溏，大神堂都可以出海。大神堂也称神港，也是老的港口。 开车2个小时即到。

2. 邮轮游攻略

总统8号算是长江上最好的游轮了 2013年的新船，全船船长达到长江航运设计极限的146.8米，宽度20.2米，包括215套豪华标准间、位于最高层的13套豪华行政房、位于3楼船首的2套总统套房在内的客房，共230套，载客人数460人。

船上有豪华阳台间、行政套房、总统套房。所有房型均有阳台 客房设施： 客舱电话、电视机、独立卫生间、冰箱、客房锁、衣柜、热水器、电压、视窗、室内插座、迷你吧台、沙发 用品介绍： 矿泉水、淋浴、洗发液、沐浴液、浴帽、浴巾、洗脸毛巾、手巾、梳子、香皂、牙膏、牙刷、漱口杯、拖鞋、擦鞋器 楼主到维诗达游轮网看吧 所有游轮的介绍都有 也有近期的游轮航期和航线介绍

3. 日本游轮线路

根据2019年12月份价格，去日本坐游轮大概需要15000至20000元人民币的等值日元。 在申请日本签证时，申请人须先电话咨询代办机构或旅行社，了解需要准备的具体资料并送交代办机构即可，无须亲自去使领馆排队申请。 原则上，签证申请人具备日本入境所有要求的条件，符合要求即予以发给签证。赴日签证申请者应该根据护照的类型、访问日本的目的、逗留时间等，注意受理机构、办理手续和所提交的材料的不同。

4. 上海至神户的邮轮

后来这些富有想象力的文章通过多种途径流传，加上一些人有意无意的夸大添加成份，变成了今年大家在网上看到的“2000吨级的日本“神户丸”号沉没鄱阳湖的流言。都是假的。原属日本邮轮的"神户丸"於1942年11月在长江因撞船事件沉没

5. 神户旅游一日游攻略

一、准备工作和基本信息（一）签证赴日个人短期签证不对个人办理，都是通过旅行社代办，也可以通过携程代办，费用是600-1000元，因此所需的材料代办机构肯定会详细告诉你。日本签证不需要面签，需要一些证明经济实力的材料：收入证明、存款证明、房产证、汽车行驶证等，还需要机票和酒店的订单！而且据说携程出的那种没有付款的订单已经不管用了,不过代办的旅行社通常会帮你把机票和酒店的订单做出来一个假的来，一般材料齐了递交上去7个工作日就能办下来。

（二）时差东京 比北京 时间快1个小时，北京的10点，东京是11点。飞机起飞和到达都用的是当地时间哦~

（三）换汇基础物价地铁12RMB，水8RMB，烟40RMB起，打车50RMB起，吃饭每顿饭人均50-100RMB。能刷卡的地方不多，建议多带点现金，提前去中国银行换好，不要等到日本再换。去中国银行兑换日币需要预约，当天预约第三天带上个人身份证去兑换，可以先上网或拨打客服电话95566查附近中国银行营业厅的电话，给营业厅打个电话预约，省得跑两趟了。在目前人民币汇率不断上涨的情况下，还是等出发前1-2天再换比较合适。在日本旅游使用信用卡的推荐顺序是JCB> 银联 >VISA>MASTER，MASTER的转换费率高于VISA，去日本前你可以去这几家信用卡机构的官网查询在当地的优惠活动。如果你已经有招行的信用卡，可以直接打客服电话再办一个hello kitty的JCB卡，与你原来那张卡共享一个账户，优点是快，2天内确定卡号并寄出，花20块钱特快专递邮寄再有3天就能寄到，好像也可以去中国银行办JCB卡。在日本硬币很多，最大有500元面值的,带个零钱包准备装无穷无尽的硬币吧� �

（三）通信只有3G的WCDMA制式的手机在日本才可以使用。1）手机的国际漫游：把手机开通国际漫游可以临时有急事打电话发短信什么的。中国移动用户可以直接发送KTDQGM到10086，自动开通国际漫游，发送短信起有效期30天，30天后自动解除，前提条件是手机已经登记实名制，预存200元话费。手机在出国之前要关闭GPRS功能，因为数据业务的国际漫游费用非常之高，所有人都承受不起，用手机关闭数据并不保险,因为有些软件会自动开启数据业务,最好是通过运营商关闭,中国移动用户发送短信ZTSJLL即可。那么到了日本手机怎么上网呢，有三种办法如下。2）樱花卡是联通与日本softbank（软银）合作3G上网卡，周卡流量3G，使用有效期7天或者一个月，从您到日本激活开始计算，接入日本softbank3G网络（类似国内联通3G,并限定日本softbank网络，不怕在未到日本前误激活），流量用完或者时间到期结束使用。本卡为一次性国际数据漫游上网卡，不可充值，无发短信和通话功能，但可以接受短信。提前在淘宝上购买即可，周卡价格是135元，月卡208元。只要是支持联WCDMA的移动电话，平板电脑或3G-wifi路由器都可以使用。3）日本b-mobile卡 是日本通信株式会社发行的手机上网卡，国内的人一般采取接力的形式共用一张卡。在淘宝上购买B卡的话需要提前告诉他们您具体使用时间，然后他们到时间的时候在这边帮您激活，使用完后您将卡寄回给下一家。费用按天计算，淘宝卖家给出的报价是10天200元左右，但是也只有支持WCDMA的手机/平板电脑/路由器可以使用，而且国内运营商的定制机、合约机也不能用！！我就是因为手里的iphone4S是在中国联通预存话费换的，所以用不了B卡，而是用了樱花卡。4）还可以在机场租一个可以随身携带的无线路由器，在淘宝上也有卖的，是用充电电池的，每天800日元（合人民币50一天），价格还是比较贵的哦~我在日本11天，买了一张樱花月卡放在Iphone4S里并充当热点，这样其他的手机、IPAD和笔记本就都可以上网了，网络覆盖情况不错，感觉网速还可以，平时导航、刷微博、看微信都没问题，看国内的视频比较卡。日本的很多宾馆有线上网是免费的，但是wifi是收费的，所以到了宾馆我也常用手机上网。

（四）地图和导航纸质地图在日本很容易拿到，只要你到机场、主要车站以及每个景点留心观察，游客服务中心都会提供，电子的地图主要是在做攻略的时候用。我自己觉得手机只适合导航，不适合看地图，因为屏幕太小，看了局部忘了整体！在旅行中还是看纸质的地图或者在IPAD上看地图比较好。隆重推荐google地图，日本自由行不可或缺的利器。伟大的谷歌地图还带有公交路线设计功能，再结合小日本公交系统的严谨准时，简直太nubility了!你输入起点和终点，设置出发时间，它就给出详细的公交路线，把你要坐的每条线路、车的方向、换乘站、中间每段的发车和到达时刻、站台号、历时都标识得清清楚楚，你还可以设置乘地铁、BUS、出租车以及步行的偏好。在国内你就可以尝试，测试结果一定极大缓解你对东京复杂交通线路的焦虑，大大增强你出行的信心!我在北京测试的时候发现它每次让我坐的车都比我的出发时间晚一个多小时，想了一会儿才明白，它连北京和东京的时差都考虑到了!！不过google地图的公交路线设计发挥的主要作用是帮助我在出行前模拟线路和熟悉东京地铁各大线路和主要大站，评估路程的时间，在真正出行的时候，看着东京地铁图还是完全能自己策划出坐哪条线路和在哪里换车的，对于列车时刻也不用那么在意，啥时候� �车啥时候坐就行了。我自己的体会是东京的各个车站站内的标识都非常非常清楚，而且把线路和站名都数字化了，只要你知道要坐哪条线以及哪个方向，沿着指示就肯定能找到，比较难的是到站后你该从哪个出口出，因为车站的出口太多了，你需要提前查好或者查看车站关于出口的说明。最最最难的是从出口出来以后怎么走才能到你的目的地，因为日本的街道上很少有路牌，不像通常很多国家和城市会在路口竖一个路牌说明这条路的名称，这种路牌在日本我很少看到，而且虽然东京会在车站出口附近有一地图指示牌，但是这种地图根本不是上北下南的，你要特别留心地图上的方向指示，所以这一切往往是很令人抓狂的，特别是对于分不出东南西北的人！！这时就绝对需要谷歌地图的导航功能了，出了车站那段路基本就靠它了！事实证明谷歌地图的导航功能也是非常好用滴~关于文字的转换——我们满脑子都是中文的日本地名和景点，谷歌地图上标识的地名也是中文的，但是它给出的公交线路和车站的名字是日本罗马字方式的（就是根据发音音译的，比如Ginza），我们拿到的很多地图和到了日本看到的标识也往往是日文的（就是那种很奇怪的文字，可能夹杂了中文，还是繁体的，也可能没有中文），这三样东西在我们脑子里怎么转换呢？一个好的办法就是在手机和IPAD里把繁体中文和日文输入法加上（设置>通用 >键盘>键盘>添加新键盘，然后选中“繁体中文拼音”、“日文罗马字”和“日文假名”）。使用谷歌地图进行定位和输入地址时最好用繁体中文，谷歌会给出一些更具体的地址提示让你选择；谷歌地图给出的换乘车站名是罗马字，比如Ginza，你不知道它是哪儿，你就在手机里假装编辑个短信，在日文输入法模式下输入Ginza，你就会发现你输入的这串字符神奇地变为“银座”啦~我感觉对于大多数中国人来讲，是无法记住日文的，虽然可以靠日文里的汉字猜出很多内容，但是做攻略时记下饭店、景点和地址的英文名字还是很有必要的，毕竟英语是国际语言，日本的很多标识都是有英文的，用英文咨询和定位是比较精准的。用谷歌定位的时候一般都用繁体中文汉字就可以了（用简体中文经常会不行，还是繁体比较好），或者用英文，极少情况下必须输入日语的平假名或者片假名。谷歌，值得信赖！

（五）邮政日本 邮政的官方颜色是红色，明信片的抬头格式是——左上角贴邮票，右上角写邮政编码，与我们刚好相反），邮资是日本国内_50円，从日本寄到外国的统一价格_70円。喜欢印章的朋友可以带个小本，JR车站和景点都有纪念章可以盖。

（六）住宿在携程上订就可以了，但是如果想体验日式旅馆，携程上没有这种分类搜索，可以去agoda或者booking上面订，两个人的房间价格基本在人民币600元以上吧。日本宾馆都很小，甚至不一定能有地方打开大行李箱，卫生间多是胶囊型的，但是功能很完善，拖鞋、浴巾、电吹风和洗漱用品都有提供，质量也不错，不用自己带。日本的电源是平行两孔的，110V，我们目前用的相机、手机、ipad都可以自适应，就是笔记本一般是三孔的，需要3-2转换器，还是自带一个比较方便啦，宾馆也通常会提供~日本的酒店规定的退房时间比较早，通常是上午10点或者11点，而入住的时间的往往是下午三点甚至四点以后，对于客人遭遇不到时间不能入住或者退房后滞留的情况，酒店会提供免费的寄存行李服务，这里再多说几句关于行李寄存的问题。旅行中在不同的城市辗转，最好是上午退房带着行李直奔车站，到达下 一站后先去酒店放下行李，但是如果你想玩到晚上再走，又不想拖着行李去玩，那么可以选择把行李寄存在酒店，优点是免费，缺点是需要花费时间往返酒店，还可能要多花交通费；也可以选择把行李寄存在车站，缺点是要花钱，优点是节省时间。日本较大的车站都有投币寄存行李的地方，柜子大小不同价格也不同，费用大致是300-500日元，我感觉最大的行李箱能放进去最大号的行李箱，但是如果太厚的话可能放不进去。大型火车站有人工服务的行李寄存处，按行李的件数收费，一件行李大约400日元，但是服务时间往往不是7*24小时的，需要稍微留心一下。

（七）美食特色大餐：怀石料理（京都）、神户牛肉（神户）、螃蟹宴（大阪）便宜快捷：拉面，麦当劳，吉野家，铁路便当，便利店的饭团、糖心鸡蛋和布丁（非常好吃！）风味美食：人形烧（浅草寺）、海鲜饭和寿司（筑地以及到处）、章鱼烧、抹茶、

二、交通（一）JR PASS日本自由行的乘车利器，只供短期驻留类的外国游客使用，可以乘坐所有JR铁路即新干线的自由席和指定席（NOZOMI即新干线希望号、MIZUHO瑞穗号除外，不能乘坐绿色车厢GREEN CAR即头等舱），JR大巴公司市区路线和一些JR高速公路大巴服务。如果要去东京、京都、大阪这麼多地方，JR PASS显然是划算的，用JR PASS搭新干线来回一趟东京和大阪其实已经值回票价，东京到大阪新干线自由席单程票价13,240円，日本铁路周游券7天效期普通证 28,300日元（随着人民币汇率的上升，7月份我只花了人民币1640元） 。有人说如果从东京入境、大阪出境或者反之，JR PASS就没必要了，这笔帐大家可以自己算算。JR PASS平均到每天的费用是人民币240块钱，而东京、大阪、京都等地的一日乘车券也不过人民币30-60块钱，从东京、大阪到附近的京都、奈良、神户和名古屋等地的车票也不过人民币50、60块钱，所以在市内使用JR确实有点大材小用了，当然如果顺路的话用用也无妨。JR PASS在日本境内无售，必须事先在国内先买好，在国内买的只是一个证明（淘宝即有售，买的时候需要姓名拼音和性别），在日本持护照到日本各大JR车站换成卡才能使用，淘宝卖家也会附上一个换票的车站清单，成田机场2号楼的B1层JR售票中心就可以换JR PASS票（注意取完行李出来是1层）。JR PASS在每个JR站的出入口都有相应的通道，示意一下就可以通过。JR PASS按使用区域可以分为全国通用券、东部和西部等好几种，全国通用卷的使用日期分为7日、14日和21日三种，并不是每个城市的JR都那么方便，如果行程不是7天的话剩余几天还需要另外买票（不建议买14日的，比7日的贵不少，谁都不会一直在跑长途），所以在我东京 的几天没用JR PASS，第一天和最后一天用的是Suica&NEX套票，主要是往返成田机场，第二天和第三天用的是东京地铁两日券，节约的天数以便在中间7天的远距离旅行时以及从大阪返回东京时使用PASS。使用JR PASS乘坐新干线特快列车，可以到售票窗口预定座位，也可以不预定，不预定上车坐自由席就可以，每趟列车一般都有几节自由席车厢，座位不指定，而指定席的座位是要对号入座的。我感觉带着行李的时候还是坐自由席比较好，自由席车厢的最后一排座位后面有一点空地，可以把大箱子放在那里，既不用搬来搬去，照看着也方便。

6. 游轮豪华游日本攻略

谢邀：邮轮只乘过一次。一五年三月底皇家加勒比海洋水手号。六天五晚日本冲绳岛，韩国济洲岛游。二人舱。从昆明至上海港出海至回昆双飞。一人近九千元。现在价格晓不得。但同一艘邮轮，价� �相差甚远。主要是看舱位及食品。

六六老翁。

7. 神户游轮旅游攻略大全最新

世界华人周刊专栏作者：朗博

现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。

“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。

▲钻石公主号

此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。

“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。

这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。

与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。

恐怖之旅

“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。

其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。

这也为以后的争端埋下了伏笔。

1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。

邮轮于1月20号从日本横滨启航。

当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。

但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。

最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。

这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？

▲“钻石公主”号的豪华餐厅

如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。

与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。

他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。

于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。

▲“钻石公主”号上的船长晚宴

三国扯皮

和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？

于是，日美英三国开始推诿责任。

▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍

日本人找了英美两国协商处理。

英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。

虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。

他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。

最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：

“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。

为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。

于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。

2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。

5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。

▲ 隔离中的“钻石公主”号

在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？

明明就是等着被传染呢。

疫情蔓延

随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。

可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。

而第一天，仅仅检测了80人！

整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。

感� ��人数已从10例增加到了542例。

当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。

在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。

18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。

这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。

▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎

他在视频透露：

邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。

船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。

船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。

一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。

当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。

20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。

最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。

这些人就会造成疫情的二次传播。

据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。

讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。

是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。

其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。

“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记

相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。

“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。

▲ “歌诗达赛琳娜”号

也是1月20日，邮轮从天津出发。

23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。

24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。

“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。

要论起责任来，恐怕要属中国最小了。

但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。

天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。

到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。

下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。

晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

两个小时后，3706名游客全部下船。

所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。

26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。

这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。

谁之过？

日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。

推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。

在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。

随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。

< p>困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。

有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“

英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”

据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。

22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。

2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。

大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。

12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。

这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。

如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。

虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。

这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！

自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。

日本政府本想逃避责任，得过且过。

但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。

病毒之下，岂容马虎？

“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。

到底谁之过？

8. 下关游轮旅游攻略

下关港是日本国际贸易港，位于本州岛最西端、濑户内海通对马海峡的关门海峡北岸，北至北九州港对峙。西至釜山港120海里，至上海港550海里，至天津港810海里，东至神户245海里。

日本下关港

下关港的业务地区主要分为“本港地区”（下关港国际客运站）、“东港地区”（あるかぽーと开发区）、“岬之町地区”、“西山、荒田、福浦地区”、“长府地区”、“人工岛 长州出岛”。

其中，东港地区作为海边观光开发地区，开设有水族馆、购物场所、大缆车等观光设施，已成为下关市著名景点，也可以停泊国内外的大型邮轮。长州出岛地区是2006年开始利用的人工岛，特点是在日本离中国、韩国最近的港口之一，而且港口周边设有铁道、高速公路等交通网，在长途运输方面占有绝对的优势。

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