澄城有一种面食-------旋面。 从小我就是从吃旋面的梦想中长大。 旋面以大量水和面成浆，淋于热锅上做半熟，然后晾晒，稍干即切，于热汤中煮熟，再拌多种佐料食用，以辣香为主，很是可口。 长大后，走遍三山五岳，踏遍祖国南北。不见旋面流传于外，只有回乡的游子，才可以尝此美味。旋面，不惟美味，也勾起游子的心，使绵绵乡情沉于对面的专注，一往情深。 如果有人去澄城，不可不品旋面。 在我，旋面铸造了我的性格，铸造了我的黄土情结。旋面好吃，但在细腻中，不失西北人粗犷的性格。
游轮后面的螺旋桨有什么用 船上有螺旋桨吗
1. 船上有螺旋桨吗
假设螺旋桨在一种不能流动的介质中旋转，那么螺旋桨每转一圈，就会向前进一个距离，连续旋转就形成一段螺旋。同一片桨叶旋转一圈所形成的螺旋的距离，就称为桨距。这个是准确的定义。因为实际上要测量桨距的大小比较困难，所以一般固定桨距的螺旋桨（简单的螺旋桨飞机和船上用的螺旋桨）上都会标明桨距的大小(单位以英寸居多)，以便提供给发动机配套使用。
显然桨叶的迎角大，桨距就大。因此高级一些的螺旋桨飞机或直升机说变桨距其实改变的就是桨叶迎角。因此有人把桨叶迎角与桨距等同起来。其实它们之间是成正比的关系。
2. 有螺旋桨的船
轮船螺旋浆在船的尾部。
螺旋桨是v靠桨叶在水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，适应不同船舶要求。
一般来说，大部分船舶为双桨双舵。
3. 船下面的螺旋桨叫什么
这个“小螺旋桨”其实是一个节能装置，叫“螺旋桨毂帽鳍”（PBCF）也可以叫“桨毂消涡鳍”，我们平时习惯直接叫它“消涡鳍'。它是由日本”大阪商船商船三井船舶株式会社“、”西日本流体技研“和”Mikada螺旋桨株式会社“联合开发的。
“螺旋桨毂帽鳍”（消涡鳍）就是在普通的螺旋桨毂帽上适当位置的某一角度安装几片小叶片构成，小叶片的数量和桨叶数相同。
螺旋桨毂帽鳍（消涡鳍）
既然它作为一种节能装置，那么它的工作原理是什么呢？要搞清其原理还要从螺旋桨的一个现象讲起。
船航在行中，螺旋桨毂帽表面的水流会沿着螺旋桨的旋转方向流动的，因此在毂帽后端中心位置形成低压，产生”毂涡空泡“，这种”毂涡空泡“能诱发阻力降低螺旋桨的效率。对于大型船舶，尤其是螺距比大的船舶这种现象更为突出。
没有安装螺旋桨毂帽鳍（消涡鳍），能清楚的看到梢涡及毂涡空泡
所以针对这一现象，工程师们在毂帽上适当位置安装一定角度和形状的小叶片（消涡鳍），让其能够矫直螺旋桨尾流使表面水流几乎沿着鳍直线流出并向毂帽的后方离散，从而减弱毂涡。由于减弱了毂涡，桨毂后部的压力也就减少了，而毂涡引起的诱导阻力也减小了，提高了螺旋桨的推进效率；另外，”消涡鳍“的小叶产生了扭力，从而降低了螺旋桨的扭矩并产生推力，使螺旋桨推力增加，同时，”消涡鳍“还能有效减小螺旋桨噪音和螺旋桨的振动幅度，提高船舶的舒适性。（据相关资料显示，装备”消涡鳍“的新旧船舶均可收获2%-5%的节能效果）
4. 船下面的螺旋桨
：铝合金桨座，2颗固定桨座的螺钉和绑紧螺旋桨的O形圈。
桨座两侧对称分布2个螺纹孔，使用时先将2颗螺钉拧入2个螺纹孔以顶住电机轴，然后将O形圈横跨螺旋桨钩住螺钉，从而将螺旋桨紧压在桨座上。
如果螺旋桨在工作时碰在异物，O形圈就会滑脱或断裂，从而实现螺旋桨与电机分离。
螺旋桨保护器非常适合初学者在入门级模型飞机上使用。由于这类模型体积小，重量轻，其电机和螺旋桨相对小巧，因此该结构足以保证链接强度。
因此这类航模通常由初学者在较小场地飞行，所以发生撞树或粗暴着陆的概率较大，而螺旋桨保护器能减少器材损耗并起到一定的保护作用。
该保护器常用在电机直径为18mm或22mm的模型飞机上。因此o形圈的弹力和强度有限，无法承受更大的电机输出轴上的扭矩，所以螺旋桨保护器 法用在更大级别的模型飞机上。
对于非入门机模型飞机来说，其电机和螺旋桨的连接需要下面两种连接方式。
2.桨夹是在中级别模型飞机上用的最多的电机和螺旋桨连接器件，它有3部分组成锥形轴，压紧衬套和固定螺母。
锥形轴的前半部分有螺纹，螺纹直径与螺旋桨安装孔一致；后半部分呈锥形，内孔直径与电机轴相同，且沿内孔有“十”字形切割。
压紧衬套的内孔也呈锥形，其锥度与锥形轴一致。
桨夹的作用方式：固定螺母拧紧后通过垫片压紧螺旋桨，螺旋桨则挤压之后压紧衬套，在相互配合的锥面作用下，锥形轴“十”字形切槽处发生弹性变形，从而夹紧电机输出轴。
固定螺母拧得越紧，电机与螺旋桨的连接就越牢。
这是一种相对合理的设计，是要保证拧紧固定螺母，螺旋桨和桨夹，桨夹和电机主轴的连接就不易发生松动。
电极直径为22~41mm的模型飞机广泛采用了这种电机和螺旋桨的连接方式。
5. 轮船上有螺旋桨吗
十万吨轮船的螺旋桨叶片有近10米（单个）一个巨轮有两个螺旋桨，每个有近18米直径。
6. 为什么船的螺旋桨在后面
飞机根据气动外形的不同对重心位置有要求，常规布局飞机尾翼在后面，一般要求重心在机翼的33%位置。
飞机上面密度最大的部件就是发动机，所以一般会将发动机安排在重心的前面，这样可以减小机头的长度，减轻飞机重量。
螺旋桨一般是直接和发动机连接的，这样省去了沉重的传动轴，飞机重量可以进一步减轻，所以大部分飞机的螺旋桨都安排在前面。
7. 螺旋桨在船上起什么作用
螺旋桨的拉力是活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机前进的动力。螺旋桨运作好坏直接影响拉力大小，而拉力大小又关系到飞机的飞行性能。
桨叶角不能改变的螺旋桨叫定距螺旋桨。
桨叶角能够改变的螺旋桨叫变距螺旋桨。
桨叶角增大叫变高距或变大距。
桨叶角减小叫变低距或变小距。
现代飞机普遍使用自动变距螺旋桨。
飞行中，螺旋桨是一面旋转一面前进的。螺旋桨剖面具有两个速度：一个是前进速度v,一个是圆周速度（切向速度）u。
在桨叶角和转速不变的情况下，桨叶迎角随飞行速度增大而减小，当飞行速度增大到一定程度，桨叶迎角可能减小到零，甚至变为负值。
在桨叶角和飞行速度不变的情况下，桨叶迎角随转速增大而增大，随转速减小而减小
螺旋桨几何扭转的目的，是为了保持螺旋桨桨叶各剖面的桨叶迎角基本相等。
螺旋桨各桨叶旋转阻力的作用点离桨轴有一段距离，其方向与桨叶的旋转方向相反，故形成阻碍螺旋桨旋转的力矩M阻。
旋转阻力矩M阻通常由发动机输出的旋转力矩M扭来平衡。
M阻>M扭，螺旋桨转速将会降低
M扭<M扭，螺旋桨转速将会增加
M扭=M扭，螺旋桨转速不变
螺旋桨的拉力是总空气动力的一个分力，拉力的大小不仅取决于总空气动力的大小，还取决于总空气动力的方向。
变距机构的分类
人工变距机构，以变距杆为代表
自动变距机构，以调速器为代表
人工变距，通过前推或后拉变距杆，改变桨叶角、桨叶迎角、旋转阻力的大小，从而调整转速快慢。
自动变距，通过调速器自动调整桨叶角的大小，保持转速恒定不变。
螺旋桨拉力随飞行速度的变化
飞行速度增大，使得相对气流方向越发偏离旋转面，因此桨叶总空气动力R的方向也更加偏离桨轴。
油门增加，螺旋桨转速增大。调速器为了保持转速，自动增大桨叶角。因 桨叶总空气动力R增大。
飞行速度增大，调速器为保持转速不变，会自动增大桨叶角。但由于入流角也在增大，所以桨叶迎角仍在减小，桨叶总空气动力R逐渐向旋转面靠拢。
油门减小，调速器为保持转速不变，会自动减小桨叶角。但由于入流角短时间内保持不变，桨叶迎角逐渐减小，甚至成为负迎角。
发动机空中停车，调速器为保持转速不变，会自动减小桨叶角。由于桨叶角和桨叶迎角均迅速减小，形成较大的负迎角，桨叶总空气动力R指向斜后方。
对于活塞式螺旋桨飞机，当高度和飞行速度一定的情况下，要想使螺旋桨有效功率尽可能大，在加油门的同时应当前推变距杆增大转速。
8. 船上有螺旋桨吗图片
螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经过的距离。
假设螺旋桨在一种不能流动的介质中旋转，那么螺旋桨每转一圈，就会向前进一个距离，连续旋转就形成一段螺旋，同一片桨叶旋转一圈所形成的螺旋的距离，就称为桨距。
因为实际上要测量桨距的大小比较困难，所以一般固定桨距的螺旋桨（简单的螺旋桨飞机和船上用的螺旋桨）上都会标明桨距的大小(单位以英寸居多)，以便提供给发动机配套使用。
9. 我想买船用的螺旋桨
不锈钢螺旋桨与铝合金螺旋桨前者好。
以前的船用螺旋桨，主要是以铜合金为主，尤其是以 镍铝青铜合金为主。随着技术发展，需要更大吨位更强动力的轮船，这时，以不锈钢为主的螺旋桨应运而生。尤其是马氏体型不锈钢：13Cr-1Ni-1Mo获得广泛应用。后续发展的更多型号不锈钢材料，对螺旋桨整体性能得到很大提高。并且，人们也没有停止对轮船螺旋桨用更新材料和性能的探索。
10. 船上有螺旋桨吗视频
船的螺旋桨在船尾，大船有两个左右一边一个，小船在中间一个。
这座禅院放置于水面，回旋向上的坡屋面、随光线变化的空间无不诠释着禅境之美
初见九华，是个阴天，
只见山形清晰，但不巍峨，略失望。
忽而云开天晴，才见山外有山，
层峦叠嶂，不负“东南第一山”之美誉。
地藏铜像就这样静静的站立在山峰之下，
与山、水、村庄一起，经受着岁月的洗礼。
唐开元末年，金地藏卓锡九华，
1600多年以来，地藏道场声名远播，
九华的奇峰峻岭与佛教文化融为一体，独具风格。
莲花小镇，就坐落在地藏铜像旁。
说是小镇，更像一个村落，
以自然肌理为脉络，建筑三五成群，形成聚落，
既是旅客登山礼佛后的驿站，
正清和雅禅院是莲花小镇的第一个建筑，
也是小镇的村口。
“一棵树、一口井、一只打鸣的公鸡”
这是中国人脑海中的“村口”画面，
也是思乡情愫中强烈的暗示。
我们给予小镇的是充分的广场、广阔的水面、
一口钟和那棵树。
建筑并没有选择碎片的方式来消隐在自然之中，
而是以完整的形态放置于水面上，
似将四时之景纳入院中，
又似院中岁月溢出山水天地，
空间由人所创，禅境由心而生。
禅院就以这样一个拙朴姿态展现出来，
然后交由漫长的岁月去填补，
就像村庄、佛像的出现，
是不同时期人类在自然中活动行为的结果，
最终又必然与自然融为一体。
建筑的屋顶是一个回旋向上的坡屋面，
最高点定义在场地的东南角，
同时也解决了局部两层的功能设定。
△ 模型
△ 功能分析
完整的屋面之下，
功能被切割和完全的拉开，
庭院嵌入其间，内外界限随之模糊，
院内院外皆为水面，倒影中，
可由外见禅院生活，
又可由内见山中风雨。
建筑采用两种色调，灰色与木色，
灰色在外木色在内，
饰面砖以空斗砖墙的形制进行拼贴，
其上覆以小青瓦屋面，
于乡村的界面中，显拙朴与沉稳。
内院则采用大量的木色铝板和玻璃，
在阳光的作用下格外温暖。
内外的材质在檐口之下进行过渡，
吊顶的木色延伸至室外，倒影于水中，
灰砖则转入走廊及小院四周，
流动与延伸是空间的主题。
小院的打磨依靠工人的智慧，
陡峭的屋面可以更好的营造光影，
但对于固定小青瓦是个不小的挑战，
打造徽居中典型的四水归堂，
建造过程，仿佛是一场古今的对话。
建筑的基本功能是一个酒店，
房间设置在南面及东面，可望山敬佛。
二层的部分，将房间横向布置，
从而产生了一条内走道，
天窗也自然而然出现，
顶部的采光延伸到楼梯的位置，
形成方形矩形若干窗井，
随着光线的变化，这是一个意外生动的空间。
结语
建筑给予场所、使用者去定义功能。
正清和雅禅院，取自于中国禅和茶的文化，
空间的创作在高度、广度上给予足够的尺度，
将自然山水人文穿插进建筑，
而放松生活状态的停留或是感悟禅理哲学的升华，
则交由不同的使用者去体验，
小镇的意义也正在于此。
△ 分析图
△ 一层平面图
△ 二层平面图
△ 节点大样
△ 入口节点大样
△ 天窗节点大样
△ 南立面
△ 西立面
项目名称丨正清和雅· 禅院
项目性质丨酒店
业主单位丨当代置业（安徽）
业主团队丨涂礼军，魏世兴，王起，盛进
建筑设计丨上海日清建筑设计有限公司
设计总负责丨宋照青 熊星
设计团队丨林琼华 魏一鸣 王军 章志武
建筑施工图设计 | 安徽地平线建筑设计有限公司
景观设计丨广州山水比德景观设计有限公司
室内设计丨PAL设计事务所
软装设计丨HDESIGN（旋木尚艺）
建筑面积丨2850㎡
竣工时间丨2019.5
建筑摄影丨是然建筑摄影Schran Images ；张骑麟
-- END --
游轮上旋转的那个是什么 游轮上面有什么
1. 游轮上面有什么
内舱房没窗户，在船中间；海景房有窗户但不能打开；阳台房有玻璃门和卧室隔开，打开门可以躺在阳台的躺椅上。在芒果网邮轮专区可以搜到哦。
2. 游轮为什么叫游轮
相当于十层楼高的船是邮轮或叫游轮。虽然很高，但在海上行走是非常平稳的，几乎让人感觉不到船是在海上行走
3. 游轮里面有什么
在洱海边组装好后，就进去了。云南大理洱海乘坐游船旅游，有三个乘船码头可选：下关码头、龙龛码头、桃园码头；一个停船码头：才村码头。一圈游艇玩下来大概需要3至4个小时左右的时间，游船运营的时间是从上午8点至下午6点，相比较而言，下午的风会比较大一些。
4. 游轮里面什么样子
目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。
这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。 夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。 聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。 木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。 对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。 几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造艇体。其优点为把艇体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料 体将会被长期使用。
5. 游轮上面有什么好玩的
长江三峡游轮和国际线邮轮其实是不一样的，无论是船的大小、设施都不具备可比性。
线路分好几种，有些长有些短，具体要看航行路线。但是，路线都是以长江三峡为主的，就是航线长短而已。
短途是不含住宿的，船的设施也会比较简单。
长途会含船上住宿，虽可以选择最豪华的，但和国际线邮轮的房间以及船上设施不能相比。因为航线不去到公海，所以没有娱乐机器。餐食也基本以中式为主，不过还是能在船上看到外国人。
基本上国人会选择不住宿的线路，毕竟一连几天看到的风景大同小异，稍有区别，但在很多人眼里并没有太大差异。
建议可以选择短途线路，一览国内鲜有的峡湾游船，感叹自然的鬼斧神工。
除此外，还可以选择周边神农架等景点，也非常值得一去。
6. 游轮上都有什么
恐怖游轮 （无限轮回的经典恐怖）极度深寒 （海怪）幽灵船 （鬼怪类）
7. 什么叫游轮
主要是目的不同，游船是用来游览和观赏沿岸风光的，渡船是一种交通工具，用来把你送到指定地点的。
一般来讲游船的配套设施会好很多，一个长距离的游船上会集成吃喝玩乐于一体。
而渡船只是将你送往目的地，就是一个普通的交通工具。但是价格会便宜很多。
8. 游轮是用来干嘛的
1、空乘是青春饭，一般到了27-28就干不动了，有很多职业病。
2、就算你是凭借自己能力考上的，你也需要交纳1万多的岗前培训费用。
3、如果你是靠拿钱进去的，那么这个费用从几万到十几万都有。。
4、海乘目前没有什么好学校，基本都是民办学校和XX大学继续教育学院搞的什么培训班或者学历班
5、海乘如果不干了回来干啥的都有，并不只限于酒店。
6、空乘这个竞争太激烈几万人抢一个名额，还要么你就长的特漂亮还有才，要么就是家里有钱往里砸
7、如果是想做海乘，我推荐你去念英语专业，把英语口语强化到跟老外正常交流无障碍的程度，在你不挑剔岗位前提下加勒比这样欧美邮轮公司还是比较容易面试上的。
8、当然我不排除有些XX学校也有经过学习去加勒比工作的，但是记住岗位和岗位是有区别的。
9. 游轮长什么样的
主要是根据是否有窗/阳台，以及房间的大小进行分类。
内舱房是看不到海面景观的，海景房有窗户-不能打开，阳台房有独立阳台。
邮轮：
原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。"邮"字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。 二战后多数军用工业向民用工业转型，航空业也随之出现并且飞速发展，而原来的跨洋型邮轮因航行速度慢、消耗时间长，基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。
发展简史：
邮轮在国外已经有100多年历史。19世纪初，由于飞机技术还不成熟，一些人开始登上邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展;但是邮轮最重要的功能还是运载邮件和移民。但飞机技术日益成熟的时候，那些有钱休闲的贵族喜欢上这种快速的旅行方式;移民则选择这种快速经济舒适的横渡大洋的方式。于是乎，1985年法国的法兰西号邮轮退出大西洋航线，邮轮退出历史舞台，标志着一个伟大的航海时代的结束。现 在那些豪华客轮严格意义上只能算游轮。史上最后一艘邮轮是伊丽莎白皇后2号(Queen Elizabeth 2)，另有一说是玛丽王后2号(Queen Mary 2)。
10. 游轮有没有轮子
游轮不会有轮 子，靠的是螺旋浆，发动机。
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