港式的牛油多士也是很值得称道的一道点心，当服务生为你摆上刀、叉、勺的用具时，你会觉得自己仿佛是在吃西餐。没错，这就是香港美食传达给人们最直观的特点，这种或浓或淡的洋味，让与粤菜风格十分相似的“港食”透露出一股时尚的气息，恰似一杯浓浓的港式“丝袜”奶茶给人的特别感觉。 厨师说，港式奶茶用的茶叶都是精心挑选多种茶叶混合而成的，每家的配方都不一样，所以奶茶的做法尽管大同小异，但味道却有些出入。这种经过“丝袜漏斗”过滤后的奶茶十分细滑，浓浓的茶味与奶香扑面而来，让人感觉幸福和温暖。
封丘第四届国潮油菜花生态旅游季惊艳开幕，多名抗疫战士参加开幕
“去疫情，健康行”，3月29日，第四届国潮油菜花生态旅游季开幕式在封丘陈桥湿地公园隆重举行。新乡市人民政府副市长李瑞霞，原河南省国资委主任肖新明，原河南省文联主席杨杰，光明日报河南站长刘先琴，原河南省委巡视组长马蕊，新乡市文化广电和外事旅游局局长刘威，封丘县人民政府县长王献臣，封丘县委副书记、县委办公室主任刘志勇，封丘县人大主任朱继稳，封丘县政协主席白小光，封丘县委常委、宣传部长王茜，封丘县委常委、李庄镇党委书记陈明，封丘县人民政府副县长张生，封丘县陈桥镇党委书记孙浩，以及封丘县委、县政府各职能部门负责人和各乡镇相关领导出席了开幕式并发表致辞。
河南广播电视台新闻中心，河南卫视驻新乡记者站，都市频道，民生频道，中国旅游报河南记者站，新农村频道，文汇报，大公报，河南商报，河南交通广播，新乡电视台，新乡日报，新乡交通广播等各界媒体参与开幕式并发表了聚焦报道。
活动伊始，封丘县人民政府县长王献臣上台致欢迎词：封丘这座千年古县，拥有与生俱来的“明星”光环。封丘是宋文化策源地，黄袍加身发生于此；封丘是爱情圣地，演绎过“在天愿作比翼鸟、在地愿为连理枝”旷古绝恋;封丘是“中国长寿之乡”， 百岁寿星迭出;封丘是“养生福地，田园梦乡”，金银花、树莓、 珍稀鸟类……物华天宝，闻名遐迩。
封丘油菜花旅游季已经连续举办四届，通过油菜花的大面积种植，发展油菜花从种植到菜业到油业123产融合的产业链，实现产业扶贫和农民增收；实现农业结构调整的同时修复和保护沿黄生态并发展沿黄旅游。
千载人文史诗，稀缺生态禀赋，种种无形或有形的资产聚集，注解着封丘得天独厚的国潮气质。今年活动响应2019年习近平总书记在河南主持召开的黄河流域生态保护和高质量发展座谈会讲话：推进黄河文化遗产的系统保护，深入挖掘黄河文化蕴含的时代价值，讲好“黄河故事”，延续历史文脉，坚定文化自信，为实现中华民族伟大复兴的中国梦凝聚精神力量。
新乡市文化广电和外事旅游局局长刘威同志发言中指出：黄河流经封丘56公里，造就了封丘五千年的文明。这里历史文化悠久、生态资源丰富，民风淳朴，人杰地灵，如何将其潜在的文化、生态等资源优势转化为现实的产业发展优势，是摆在封丘人面前一个迫在眉睫的课题。
封丘县在外人士代表马蕊致辞表示：“作为封丘乡村旅游的品牌符号，本届封丘油菜花旅游季以中国优秀传统文化为主基调，打造了一场引爆全省乃至全国的，河南人自己的‘国潮 IP’。”
近年来，封丘县积极响应市委、市政府“大旅游、大健康、大文化”的号召，依托丰富的文化、生态资源优势，立足自身，精心谋划，大力发展乡村旅游业，各项旅游指标都有实质性的突破。据统计，2019年，全年接待游客133.28万人次，同比增长15.53%。拉动旅游消费收入达10.54亿元，同比增长18.83%。目前，油菜花生态旅游活动已成功举办三届，并连续三年被中央电视台直播报道，成为全省具有代表性的乡村旅游优秀案例。
本届活动在前三届的基础上，以弘扬黄河文化为基调，为河南人民打造一个集“吃喝玩乐购”一体化的踏春游玩好去处。十大主题园区，增设帐篷、房车营地，享受升级！六大主题活动，重型机车花海型秀！直播全民赏花！周周精彩不重样！
同时，封丘县委副书记、县委办公室主任刘志勇在开幕式上特意致辞，封丘县人民政府副县长张生向积极抗击疫情的医护人员、公安干警、环卫工人等奋战在抗疫一线的广大工作者献礼，特邀在抗疫斗争中艰苦工作与辛勤奉献的工作者踏春赏花，共享田园梦乡！
为了确保游客朋友在踏春游玩时的健康与安全，规范疫情期间的入园赏花流程，强化园区管控与消杀措施，为您的踏春赏花之旅保驾护航！
来源：中原文旅联盟
游轮能加多少柴油油 游轮加油加多少吨
1. 游轮加油加多少吨
船舶的大小不同，主机不同，航线不同一次加的油也不同！
以我们船为例！我们船两万多吨！主要跑中东到国内！油化船，拉化学品棕榈油等等！一般一个月左右在新加坡或者阿联酋加一次油！
我们油舱大概可以装一千多吨，但是每次只加七八百吨油！每天消耗20吨！一个月基本够用！
2. 豪华游轮加多少油
不能装集装箱。万吨油轮或是更大一些的十几万吨凡是油船它就不祝或是没有条件来拉集装箱，兴许是特别需要用一个二个那也得放在甲板后部，确定实固定好，不然易移位出事，因为油船再大它是拉油的，运输集装箱不是油轮的活，谁的活谁干，集装箱得集装箱专业船来运输
3. 游轮加油多少钱
那要看这艘豪华游轮的功率有多大，每小时的耗油量是多少，当时的油价是多少，才能计算出来。仅供参考。
4. 一艘游轮能装多少吨油
一条游轮一天消耗400-600升煤油。
游艇是个高油耗的水上娱乐载体，油耗非常高，一般游艇的邮箱容积都非常大，普通汽车的油箱多数在40-80升之间，游艇的油箱容积在2000-20000升之间，原因就是游艇的巡航需要的油更多。
而加油需要在各大码头才可以，因此油箱容积是一条游艇足够里程续航的保障，40尺左右小型游艇正常一小时油耗从60-80升，约可以行驶30海里左右，约需400-600元之间，如此高的油耗，再加上发动机自然磨损，游艇的航线自然不能任性被更改调整，除非钱到位才行。
5. 游轮加油加多少吨合适
正常是可以的。
禧玛诺FM600钓鱼电绞电动轮非达瓦船钓竿杆JM铁板杆铁板轮 质量可以 性价比也是很不错的 。
电绞轮一般在齿轮箱侧面有和加油孔螺帽,打开螺帽往里面注油就可以起到保养作用,您在齿轮箱侧面找找加油孔螺丝。
完全可以,南海邮轮钓大鱼,金枪鱼都是这样的配置。
6. 万吨游轮油耗
一万吨货船要一百吨燃油。
船舶的耗油与船舶的类型和柴油机的选型有关系，新型船舶对轻油的消耗量较少，大约每天0.1吨，而重油的消耗量较多，大约每天35吨，航速平均是13,5海里/小时。空载轻油耗量不变，重油约33-34吨。具体按船舶类型有关，一万吨货船一般要带一百吨燃油。
7. 轮船加油加多少
混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。
8. 轮船加多少油
加油测量是1米加油温度60度 ，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s
船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0.求加油量为吨。
一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗
小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，尤其是油价在各个港口的差异，船长都会要求合理的计算每次加载的数量的，没有一定的标准
9. 游轮加油加多少吨油
总的来说，大型船舶都是用重质的燃料油，经济型比较好。小型船舶（通常万吨以下）都是用轻质燃料油，也就是常说的重柴油。
轮船的耗油量通常是按照每天消耗多少说的。比如：小型船舶每天消耗20吨左右，大型船舶可以达到100-200吨每天。
游轮能加多少柴油机油 游轮能加多少柴油机油啊
1. 游轮能加多少柴油机油啊
辨别库存车的方式为看制造日期
汽车的制造日期或出厂日期会标注在汽车铭牌上，该铭牌总会在发动机舱的内部，铭牌的内容包括车辆识别号、总质量、核载人数、发动机参数以及制造日期，这款牌子就是汽车的“身份证”。
在确定汽车制造日期后，库存车按照时间周期可分为三个阶段。
第一阶段为正常时间段：以制造日期后小于等于三个月都不算库存车，因为车辆从车企到全国各地的销售网点需要时间运输，对于不同地区送车的批次和里程总会有较大差异；其次为车辆达到销售终端后还有进行一系列的流程，之后在销售商会在不同的阶段（淡旺季）对车辆的宣发进行时间的相对控制，整个过程走下来用三个月的时间储备是合理的。
第二阶段为一级库存车：以制造日期往后超过3个月但在6个月内问题不大，车市近一阶段的状态是不太理想的，在经过六月热销季后消费市场会有一定压缩，意向消费者等待金九银十的旺季入手；期间的两个月时间车市整体低迷一些是正常现象，但车企为储备热销季会提前会销售商压库存，尤其是19年这种现象比较明显，所以6个月以内的库存车会比较多，即使是一线热销品牌也是存在的；这一级库存车可以选择，只要价格有适当的优惠即可。
第三阶段为问题库存车：指库存时间超过半年并接近一年的车辆，这类车建议慎重选择；因为库存时间过长说明该品牌的市场认可度很低，也就是冷门品牌的冷门车，选择这类库存车无法保证保值率能够合理，后期潜在的换车成本开支会比较高；其次长时间库存车有可能导致轮胎的小幅变形，初装机油的变质以及生锈问题，长时间停放是有些伤车的。这一级库存车可理解为问题所述的积压车，不建议考虑。
库存车按时间可以分为这三个等级，不过进口车有些差异；一般进口车6个月左右仍然可以选择，接近6个月实际还不算库存车，因为汽车进口运输依靠的是海运，有过邮轮出行经历的话是了解其速度之慢的，不同品牌的进口车漂洋过海需要的时间总会很耽误时间；其次在入关后还要耽误一定时间，所以有些进口车仅在路上就要耽误很长的时间了，库存时间的推算也只能延后。
总结：2019年车市的状态并不算理想，终端的优惠也已经达到了历年来的最夸张范围，所以消费者对于库存车的定义可以稍微宽松一些，这也是无奈。
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2. 豪华游轮加多少油
世界最大的轮船每少吋烧大约3吨以上，目前耗油最多的货轮也就是集装箱船了，目前世界上最大的集装箱船大约2万4千多箱船可能2o多万吨，它由两部机器推动，航速在23浬/小时以上，两部机器开足马力大约得12o吨/24小时，算一下大约每部机器2，5吨以上，如果遇风浪天气还要多
3. 游轮加油加多少吨
30万吨巨轮一天油耗9600公斤！
一. 加油量计算方法： 1. 加油测量是1米加油温度60度 ，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s 船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0.求加油量为吨。
2. 一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗 3. 小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，尤其是油价在各个港口的差异，船长都会要求合理的计算每次加载的数量的，没有一定的标准。 < /p>
二. 排量的定义是指:各个气缸活塞行程体积的总和。一辆1.6L排量的四缸汽车，每个气缸排量大概是0.4L。 1. 一艘八万吨级的船舶，假如它的主推进柴油机为直列5缸，2冲程柴油机。最大马力是 11300KW最高转速是105RPM，透平(就是涡轮增压器)最高转速是11800RPM，每个气缸直径 0.58米，活塞行程为2.416米，就是说一个气缸的高度就有一层楼那么高。那么它每个缸的排 量就是π×0.58/2×2.416，结果是638L，5个缸总排量就是3190L。
2. 这当然不能跟我们家的汽车相比，汽车的发动机才一个小西瓜差不多大小，而船舶发动机都有好几层楼那么高，几个房间那么大呢！
3. 那么八万吨级的船舶百公里油耗是多少呢？按最大时速15节算(1节＝1海里/小时，1海里＝1.852公里)就是时速能达到27.78公里，24小时能跑666.72公里，耗油25吨，百公里油耗就约为3.75吨。
4. 货轮柴油机烧的一般都是重油，所谓重油就是原油提炼完轻柴油和汽油之后剩下来的残留物，可想而知，重油油品有多差，柴油机燃烧环境有多恶劣。 5. 重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝结成块了，大家可以想象一下铺柏油路的沥青，大概就这样子。所以重油需要加热到120℃左右才能有很好的流动性，便于管路传输和燃烧。 6. 民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高经济性，其次就是安全。如今重油的价格大概是2169元/吨，而轻柴油的价格是7127元/吨，
4. 轮船加多少机油
480发动机50多匹马力。
1马力约等于735瓦特 ，一般是指公制马力而不是英制马力 。1马力等于在1秒内完成75千克力・米的功，也等于0.735千瓦，或称米制马力。1英制马力等于550英尺・磅力/秒，等于76千克力・米/秒，即0.746千瓦。中国法定计量单位中，功率的单位为瓦特。
扩展资料：
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低。
柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。
5. 游轮加什么油
一条游轮一天消耗400-600升煤油。
游艇是个高油耗的水上娱乐载体，油耗非常高，一般游艇的邮箱容积都非常大，普通汽车的油箱多数在40-80升之间，游艇的油箱容积在2000-20000升之间，原因就是游艇的巡航需要的油更多。
而加油需要在各大码头才可以，因此油箱容积是一条游艇足够里程续航的保障，40尺左右小型游艇正常一小时油耗从60-80升，约可以行驶30海里左右，约需400-600元之间，如此高的油耗，再加上发动机自然磨损，游艇的航线自然不能任性被更改调整，除非钱到位才行。
6. 游轮加满油要多少钱
世界十大大型船舶分别是PRELUDE FLNG、PIONEERING SPIRIT、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH、OOCL HONG KONG、中海环球号、MAERSK MC-KINNEY MOLLER、EMMA MAERSK、MSC OSCAR、海洋交响曲号。其中PRELUDE FLNG是世界范围内船只占地面积最大的船舶，整体长度高达488米，相当于20节火车的长度。
世界十大大型船舶排名
1. PRELUDE FLNG
PRELUDE FLNG由韩国三星重工建造，不仅长度高达488米，比帝国大厦更长，而且它还拥有着世界上最大的浮式设备，整体重量更是高达60万吨，甚至比目前世界上最 大的航母还要重上4倍。
2. PIONEERING SPIRIT
由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船长虽然只有382米，但它的排水量却是全球第一，高达93万吨，如果没有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆号”排量就只有1.4万吨，而PIONEERING SPIRIT93万吨的排水量也就相当于66个“阿扎姆号”。
3. KNOCK NEVIS
它一度是世界上最长的船舶，由日本住友重工建造，主要是用来运输新加坡原油的，长度也高达458.45米，载重量高达56.47万吨，如果是放装满货的45尺集装箱可以放置至少2000个，但遗憾的是它在2010年就已经拆解了。
4. MOL TRIUMMPH
它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一样，都是由三星重工制造，一度成为全球最大的集装箱船，整体长高达400米，比埃菲尔铁塔还要更长。
5. OOCL HONG KONG
看名字就知道，这艘船舶是服务于香港的，不过也是由三星重工建造，船长399.9米，载重至少可以达到2万多个标准集装箱，因此也在2017年打破了世界最大集装箱货轮纪录。
6. 中海环球号
这艘船是2014年全球最大的集装箱船，整体长度达400米，是由韩国现代重工打造的，目前服务于中远海运集团。
7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER
在2013年的全球最大集装箱船就是这一艘，它是由大宇造船建造，主要是为了马士基航运而诞生，它也是马士革3E级集装箱船中第一艘下水的，全长也达到了400米。
8. EMMA MAERSK
这是马士基航运E级集装箱船中的一号船，全长397.7米，能装下至少1.5万个集装箱，于2006年下水后就一直占据着世界最大集装箱船的称号，直到之后有更大的出现。
9. MSC OSCAR
同样是大宇造船集团主导建造的，主要服务于中国交通银行，它全长395.4米，能够装载至少1.9万个集装箱，在2015年就成为了世界最大集装箱船，也位列世界十大大型船舶之一。
10. 海洋交响曲号
这也是交付时间最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比国际邮轮旗下绿洲系列船舶的第四个，在2018年的11月才完成了交付，全长362米，具有运载6680人的超强能力。
7. 游轮能装多少油
据了解，由中船重工大船集团研发制造的30.8万吨超大型原油船“凯力”轮，是全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，对于世界船舶工业在节能环保领域的探索有着深远的影响和意义。众所周知，万吨级以上的大型和巨型油轮在运输原油的过程中，本身的油耗也非常巨大。
以30万吨级的巨型油轮为例，按照正常28公里/小时的航速每一天消耗的燃油就高达70-90吨。除了不菲的成本之外，大量燃油消耗带来的碳排放量也十分可观。
8. 游轮能加多少柴油机油啊视频
世界华人周刊专栏作者：朗博
现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。
“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。
▲钻石公主号
此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。
“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。
这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。
与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。
恐怖之旅
“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。
其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。
这也为以后的争端埋下了伏笔。
1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启 了他们的“恐怖之旅”。
邮轮于1月20号从日本横滨启航。
当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。
最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。
这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？
▲“钻石公主”号的豪华餐厅
如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。
与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。
他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。
于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。
▲“钻石公主”号上的船长晚宴
三国扯皮
和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？
于是，日美英三国开始推诿责任。
▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍
日本人找了英美两国协商处理。
英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。
虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。
他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。
最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：
“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。
为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。
于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。
2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。
5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。
▲ 隔离中的“钻石公主”号
在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？
明明就是等着被传染呢。
疫情蔓延
随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。
可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。
而第一天，仅仅检测了80人！
整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。
感染人数已从10例增加到了542例。
当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。
在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。
18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。
这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎
他在视频透露：
邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。
船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。
船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。
一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。
当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。
20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。
最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是， 离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。
这些人就会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。
讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。
是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。
其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。
“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记
相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。
“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。
▲ “歌诗达赛琳娜”号
也是1月20日，邮轮从天津出发。
23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。
24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。
“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。
要论起责任来，恐怕要属中国最小了。
但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。
天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。
到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。
下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。
晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
两个小时后，3706名游客全部下船。
所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。
26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。
这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。
谁之过？
日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。
推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。
在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。
随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。
困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。
有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“
英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”
据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。
22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。
2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。
大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。
12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。
这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。
如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。
虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。
这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生 公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！
自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。
日本政府本想逃避责任，得过且过。
但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。
病毒之下，岂容马虎？
“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。
到底谁之过？
9. 大型游轮加一次油有多少
装载燃油6000吨，可持续航行60天4万公里。
第一艘中国超大油轮，名为“新埔洋”。总载重30.8万吨，满载总排水量35万吨，甲板长333米。能够24小时机舱无人值班与自动导航。配备有淡水造水机，每天可通过海水淡化产生30吨生活用水。同时配有消防高压水炮，射程30米，其他武器有包括燃烧瓶、高压水枪、太平斧等。