铁路路线

1. 青藏铁路旅游线路

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

2. 青藏铁路沿线旅游

进藏最美火车线路是上海到拉萨这一趟车，不过北京到拉萨的这趟列车沿途风景也不错，虽然白天能观看的风景没有上海那趟列车多，但也值得体验一次。 乘火车进藏旅游，风景最精华的一段时间格尔木至那曲段。不过从西宁出发没多久就能欣赏到高原上的风景。西宁至拉萨沿途的风光优美，有湖泊、雪山、戈壁、荒漠、冰川、草原、牧场等景观。

青藏铁路沿途的景点有青海湖、昆仑山脉、可可西里、沱沱河、唐古拉山脉、羊八井、纳木错等景观。记得准备好相机，记录下沿途的风景。

3. 青藏铁路旅游线路图

公路，铁路，飞机都有 公路主要有青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线，这4条国道支撑起整个青藏高原的公路网，特别是青藏公路，在青藏铁路没有通车之前，是物质进出西藏的主要公路，因为青藏公路路况良好，基本上可以全年通车。

铁路就是今年刚通车的青藏铁路，从西宁经格木尔到拉萨，基本上与青藏公路平衡，铁路通车后将使物质运送的能力大大提高。飞机，青藏高原现有拉萨、昌都、林芝（新近通航）、西宁、格木尔5个有民航航班的机场和日喀则和平机场（军用），共6个机场，飞机是沟通内地与青藏最方便最快捷的方式。如果是交通旅游的话，建议你从成都走川藏线到拉萨，然后走青藏线到西宁，基本上把青藏高原旅游了一个圈。

4. 青藏铁路旅游线路有哪些

青藏铁路：东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里。

青藏公路：西宁-拉萨，全长1937公里。

青藏铁路全长1956公里，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

行驶路线

西宁—格尔木—昆仑山口—沱沱河—唐古拉山口—安多—那曲—当雄—拉萨

【特别提示】 这条进藏线路，堵车是常态，千万不要以为他是最好走的进藏线路！！这条线路每年发生车祸的概率是，其他进藏路的几倍！！ 大家行驶注意安全。

常规旅游线路推荐

第1天：拉萨市区旅游

第2天：拉萨→纳木错→那曲

第3天：那曲→唐古拉山口→沱沱河→格尔木

第4天：格尔木→茶卡盐湖→青海湖

第5天：青海湖→西宁

青藏线沿途美景

纳木错

纳木错作为中国第二大的咸水湖。在西藏中部，湖面海拔4718米。湖的形状近似长方形，东西长70多千米，南北宽30多千米，面积1920多平方千米。湖水最大深度33米，蓄水量768亿立方米，为世界上海拔最高的大型湖泊。“纳木错”为藏语，� ��这个湖的蒙古语名称为“腾格里海”，两种名称都是“天湖”之意。

纳木错湖位于拉萨西北约两百公里处（当雄县和那曲地区班戈县之间），海拔四千七百余米，湖面面积为一千九百四十平方公里，是西藏湖泊之冠，也是世界上海拔最高的大咸水湖。

可可西里

可可西里蒙语意为“青色的山梁”，又一说是“美丽的少女”。 它位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，是长江的主要源区之一。

可可西里自然保护区是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一，也是最后一块保留着原始状态的自然之地。周围没屏障，地势高峻，平均海拔高度在5000米以上。可可西里自然条件恶劣，人类无法长期居住，但却是野生动物的天堂。野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊……等青藏高原上特有的野生动物使这位“少女”更加妩媚动人。有资料显示，可可西里目前是中国动物资源比较丰富的地区之一，拥有的野生动物多达230多种，其中属国家重点保护的一、二类野生动物就有20余种。

羌塘草原

羌塘，是中国五大牧场之一，位于昆仑山脉、唐古拉山脉和冈底斯山脉之间，面积约占西藏自治区的三分之二，平均海拔4500米以上。它不仅是野生动植物的天堂，同时也是一个具有丰厚沉积层的文化沃土。

牧民们在这儿创造了梦幻迷离，色彩斑斓的游牧文化。不仅有远古岩画，也有古象雄国的遗址，英雄格萨尔王的足迹及故事遍布藏北，玛尼堆，经幡、古塔随处可见，为苍芒的大草原增添了几分神秘的色彩，著名的唐蕃古道贯穿南北。帐篷是这里的一大景观。除了古老的牦牛帐篷，还有红、蓝、黄、绿、白五色相间的尼龙帐篷，五彩缤纷，形状各异，许多帐篷顶上飘挂着五彩缤纷的风马旗。

茶卡盐湖

茶卡盐池位于柴达木盆地的东部边缘,乌兰县茶卡镇南侧。北依巍峨的完颜通布山,南靠旺秀山,东濒茶塘盆地,是一个富饶而美丽的天然盐湖。

盐湖湖畔的水面很浅，可以行走在上面，此时正是艳阳高照，蒸腾出来的空气都有种咸咸的味道，不由地会让人放松下来，那种感觉真是奇妙无比。洁白纯净的盐湖倒映着天空、云朵、对岸远山，走在上面人的影也映在其中，形成了一处水天一色的绝美景色。蓝天下的茶卡盐湖恬雅、纯洁如少女般端庄娴静，但却又不失它的惊艳。它就像是一颗从天上掉下来的一块宝石般艳丽，又如天空之境，将云朵、山川和人的影倒映在盐湖中，行走在湖中仿佛是走在了一处光滑的镜面上，美不胜收。

青海湖

拥有4583平方千米面积的青海湖浩瀚神秘，是大自然赐予青海高原的一面巨大的宝镜，清澈碧蓝的湖面上那微微泛动的波澜似乎在悄声述说着一个古老的传说……

青海湖被四座巍巍高山所环抱，举目环顾，犹如四幅高高的天然屏障，将青海湖紧紧环抱其中。从山下到湖畔，则是广袤平坦、苍茫无际的千里草原，而烟波浩渺、碧波连天的青海湖，就像是一个巨大的翡翠玉盘平嵌在高山、草原之间，构成了一幅山、湖、草原相映成趣的壮美风光和绮丽景色。

青海湖在不同的季节里，景色迥然不同。夏秋季节，青海湖畔山清水秀，辽阔起伏的草原就像是铺上一层厚厚的绿色的绒毯，数不尽的牛、羊、马犹如五彩斑驳的珍珠撒满草原，湖畔大片整齐如画的农田麦浪翻滚，菜花泛金，那碧波万顷，水天一色的青海湖，好似一泓玻璃琼浆在轻轻荡漾。而寒冷的冬季到来时，青海湖冰封玉砌，银装素裹，就像一面巨大的宝镜，在阳光下熠熠闪亮，终日放射着夺目的光辉。

5. � �藏铁路旅游线路

青藏铁路的修建破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。2006年7月1日，青藏铁路建成并实现全线通车试运营。青藏铁路的建成通车，对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义。

1、没有青藏铁路的修建开通，大批量西藏产品打入内地市场是不可能的。青藏铁路的开通，不仅使区产品运往内地的运输成本大幅下降，同时加速了人们开放意识、竞争意识、发展意识的培养，进一步助推我区非公有制经济的快速发展。

2、在青藏铁路强大的货运能力、低廉的运输价格和便捷的运输方式的带动下，青藏高原独有的资源优势正逐步向现实的经济优势转化。青稞啤酒、高原矿泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工艺品……越来越多的西藏特色产品通过青藏铁路走下高原、进入内地、走向世界。

3、青藏铁路的通车运营加快了西藏区域市场融入国际国内大市场的步伐，大量质优价廉的商品通过火车进入西藏，粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩电、洗衣机等耐用消费品价格下降，在改善西藏人民群众生活燃料和饮食消费结构、保护生态环境、促进可持续发展的同时，减少了居民消费支出，提高了西藏人民的生产生活水平。

6. 青藏铁路沿途景点

不经过。

青藏铁路，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段。

7. 青藏铁路旅游攻略

小马去过西藏三次，一次火车，两次飞机，下面我来分享一下第一次去西藏到底怎么坐火车比较合理？

首先小马来分享一下个人对于火车和飞机前往西藏到感受：

乘坐飞机前往拉萨：

因为有一次去西藏，只有10天的时间，所以很自然的选择了飞机前往。从成都转机沿途可以说是风光无限好，睡了一会，醒来的时候完全被眼前看到的风光所吸引，一望无际的雪山，白茫茫的一片，超级壮观，你一定会感概眼前所看到的青藏高原雪山风光。

tips：

飞机前往拉萨适合什么样的旅行者：旅行时间不多；想要舒适体验；想要从空中欣赏雪山，三个理由想要满足其中一个的都可以选择飞机。

乘坐火车前往拉萨：

第一次去拉萨旅行的时候，选了很多人首推的火车前往，可以说相比飞机给我的印象会更亲切。隔着窗户就可以欣赏到沿途的青海湖，雪山，草地以及可可西里等众多景点，让你一次看够青藏高原的风情。

tips：

乘坐火车前往拉萨适合什么样的旅行者：

旅行时间充足；想要慢慢适应高原海拔；想要沿途欣赏可可西里无人区，那曲草原等沿途风景的游客（另外火车出行更加经济实惠）。

小马个人总结：个人是非常建议大家乘坐火车前往拉萨，尤其是第一次来西藏的旅行者。

那么从山东去西藏旅游，怎么坐火车怎么最合理？

从山东去西藏的话，没有直达的班车，不过可以通过中转的方式到达，我们可以看下有三个方案：

方案一：济南->徐州->拉萨

方案二：济南->郑州->拉萨

方案三 ：济南->西安->拉萨

以上三个方式都需要花46-50个小时，即便全程卧铺也是一个非常艰辛的旅途，若非是资深背包客，个人是不建议用全程火车的方式行走。

小马比较推荐的是下面这一种方式，从济南乘坐飞机到西宁，接着从西宁乘坐卧铺或者硬座前往拉萨。

为什么小马会推荐这条路线呢？

1、这条路线相比前面全程火车的路线来说，采用飞机+火车的方式可以节省不少时间，加上也会舒适很多。从西宁到拉萨运行时间为21小时左右。

2、我们都知道各地去往拉萨的火车票，很多时候都需要靠抢。选择从西宁出发的话更容易买到票，因为所有前往拉萨的班车都会路过西宁，这样一来机会就会大上不少（因此旺季的时候也不放考虑这样的出行）。

3、中途停留的西宁，还可以选择拼车或者一日游的线路，顺带把旁边的青海湖和茶卡盐湖打卡。

具体路线规划？

从济南--西宁，很多时候中转机票仅仅只需要300+，而且中转的时候还会提供免费的客房，所以性价比很高。具体班次如下：

从西宁到拉萨的火车，班次非常多，那么怎么选择会比较好呢？

因为青藏铁路沿线的风景主要集中在格尔木到拉萨段，一定要选择在白天的时候路过这里，所以在余票充足的情况下，个人最建议选择Z165和Z265次，这两趟车可以基本上欣赏到70-80%青藏铁路沿线的风景。

那么青藏铁路沿线有啥亮点呢？

重点可以关注下面几个地方，景色都比较不错，尤其是一些车站完全有足够的时间下车打卡拍照：

刚察站：在站台往南边看，可以看到一片非常广袤的农场，农场远处就是青海湖，如果是夏天去的话，就可以看到油菜花和湖水交相辉映。

玉珠峰站：这个站地处青海省海西州格尔木市郭勒木德乡，这里有个观景平台可以欣赏到玉珠峰的美景。

望昆站：这个站有点类似玉珠峰站，从这里的平台可以眺望巍巍昆仑。

沱沱河：在这个站的附近可以看到附近有万里长江上源——沱沱河。

唐古拉站：这里可是青藏铁路上最高的车站，因此也可以打卡。

当然沿途还能看到不少的景色，比如过可可西里，那曲草原，唐古拉山口等地风景都是非常美，可以重点关注。下面就是小马曾经乘坐青藏铁路时候实拍的图片：

青藏铁路乘车贴士：

去拉萨的火车在每节车厢都会设有显示海拔的仪器，感兴趣的可以看一下。

过了格尔木，列车员就会提示会有氧气供应，所以如果你出现高原反应或者不良的反应，那么不用担心。一定要找列车员反馈，一般来说都不会出现什么大问题，因此不用担心。尤其是在唐古拉山脉的时候，切记要多喝水，多吃水果。

以上就是小马分享的关于从山东去西藏旅游，怎么坐火车怎么最合理的回答，希望能够对你有所帮助。

8. 青藏铁路经过哪些旅游地

戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原。青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土� ��路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。

9. 青藏铁路旅游线路规划

青藏地区的主要线路，主要由青藏铁路铁路和若干公路两种组成。

铁路：青藏铁路，青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。

公路：

（1）中尼公路（拉萨——加德满都）

由拉萨开始经日喀则、定日、聂拉木、樟木，友谊桥、尼泊尔首都加德满都。中尼公路全长943公里，西藏境内829公里，此线在1965年建成通车后，是西藏目前通往东南亚唯一开放的国际公路。

（2）川藏公路（拉萨——成都）

南线由四川成都、雅安、康定、东俄洛、巴塘，西藏芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2146公里，属318国道（东起上海人民广场，西至西藏中尼公路的樟木口岸）的一部分。南线有多个著名险段。

北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经乾宁、甘孜、德格、西藏江达、昌都，至邦达又与南线重合，直抵拉萨，全长2412公里。

（3）青藏公路（拉萨——西宁）

西宁、倒淌河、茶卡、格尔木、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、唐古拉山口、安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。青藏公路西藏境内528千米，青海格尔木至拉萨段1140千米由西藏管养。

（4）新藏公路（拉萨——叶城）

新藏公路北起新疆西南部的喀什地区的叶城县，经和田地区的皮山县、和田县、西藏阿里地区的日土县，进入噶尔县到阿里地区首府狮泉河镇，由此向南经与印度、尼泊尔两国接壤的普兰县，再向东经日喀则地区的仲巴县、萨噶县、昂仁县，在日喀则地区的拉孜县查务乡查务村与318国道中尼公路段相连，由拉孜沿318国道向东，经日喀则、江孜可抵达拉萨;

（5）滇藏公路（下关——芒康）

滇藏公路（国道214）南起滇西景洪，穿过横断山区原始森林，横跨金沙江，翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山，经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛，抵甘肃兰州，西藏自治区境内803公里。

青藏铁路的旅游线路图 青藏铁路路线地图 铁路路线

1. 青藏铁路路线地图

青藏地区的主要线路，主要由青藏铁路铁路和若干公路两种组成。

铁路：青藏铁路，青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。

公路：

（1）中尼公路（拉萨——加德满都）

由拉萨开始经日喀则、定日、聂拉木、樟木，友谊桥、尼泊尔首都加德满都。中尼公路全长943公里，西藏境内829公里，此线在1965年建成通车后，是西藏目前通往东南亚唯一开放的国际公路。

（2）川藏公路（拉萨——成都）

南线由四川成都、雅安、康定、东俄洛、巴塘，西藏芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2146公里，属318国道（东起上海人民广场，西至西藏中尼公路的樟木口岸）的一部分。南线有多个著名险段。

北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经乾宁、甘孜、德格、西藏江达、昌都，至邦达又与南线重合，直抵拉萨，全长2412公里。

（3）青藏公路（拉萨——西宁）

西宁、倒淌河、茶卡、格尔木、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、唐古拉山口、安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。青藏公路西藏境内528千米，青海格尔木至拉萨段1140千米由西藏管养。

（4）新藏公路（拉萨——叶城）

新藏公路北起新疆西南部的喀什地区的叶城县，经和田地区的皮山县、和田县、西藏阿里地区的日土县，进入噶尔县到阿里地区首府狮泉河镇，由此向南经与印度、尼泊尔两国接壤的普兰县，再向东经日喀则地区的仲巴县、萨噶县、昂仁县，在日喀则地区的拉孜县查务乡查务村与318国道中尼公路段相连，由拉孜沿318国道向东，经日喀则、江孜可抵达拉萨;

（5）滇藏公路（下关——芒康）

滇藏公路（国道214）南起滇西景洪，穿过横断山区原始森林，横跨金沙江，翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山，经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛，抵甘肃兰州，西藏自治区境内803公里。

2. 青藏地区铁路线

北京直达拉萨的铁路青藏铁路

3. 青藏铁路地图

中尼铁路是指中国西藏拉萨到尼泊尔首都加德满都铁路线。铁路主要包括中国段和尼泊尔段，中国段是拉萨到吉隆县，计划将拉日铁路从日喀则延伸540公里，到达中国-尼泊尔边界的吉隆县的的吉隆口岸，拉日铁路延长线是日吉铁路。日喀则距吉隆的直线距离仅为253公里，但由于地形所限，铁路只能走曲线，所以实际线路将长达540公里。尼泊尔段是从中尼边境的吉隆县到加德满都的铁路，线路仅为121公里，技术难度也不是很大。

因为地理特殊，中尼铁路的最高时速将不超过120公里，但尼泊尔国内的地质条件较好一些，在尼泊尔段时速可以达到160公里。这条线路的工期预计需要9年，投资约为300亿元。

4. 青藏铁路路线地图高清

首先，我们要明白青藏在我国的地理位置，它处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。

其次，是我国少数民族聚居区，有丰富的资源。我国主要有三条进藏的公路，川藏、滇藏、青藏，从成本来核算，修建青藏铁路最低。而且建成后可以扩大中国在世界上的声誉

5. 青藏线铁路线路图

109线国道即北京—拉萨公路（简称京拉线，编号G109），东北起北京西二环阜成门桥，西南止于西藏拉萨，全长3922公 里。2009年通车。

经过北京、河北、山西、内蒙古、宁夏、甘肃、青海和西藏8个省份。东起北京西四环定慧桥，西止于西藏拉萨，全长3922公里。

109国道自阜成门向西，途经石景山区、门头沟区。在门头沟区途经军庄、下苇店、雁翅、斋堂、清水，在小龙门林场以西进入河北省，绝大部分属于山区公路。青藏线，指109国道西宁到拉萨路段，其中西宁至格尔木路段794公里，格尔木至拉萨段1215公里。

6. 青藏铁路路线地图全图

不经过。

青藏铁路，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段。

7. 青藏铁路 路线

青藏铁路全长1956千米。

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。

青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；

青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。

8. 青藏铁路局线路图

主要就记一些重点的：铁道线就那么几条，方法就是记住铁道的起点与终点。

五横：京包-包兰线；陇海-兰新线；沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线；滨洲铁路-滨绥铁路；南昆铁路。（由东到西）

七纵：京沪线；京九线；京哈-京广线；焦柳线；宝成-成昆线；青藏铁路；哈大铁路-京哈铁路 。（由南到北）

9. 青藏铁路线图片

：在青藏铁路设计时，为了不影响野生动物的生活和迁徙，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取了绕避的方案。同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。

野生动物通道设计时不仅吸纳了野生动物专家、环保部门的建议，还征求了当地牧民的意见。青藏铁路唐北段和唐南段分别设置了野生动物通道25处和8处，通道形式有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。其中桥梁下方通道13处、缓坡平交通道7处、桥梁缓坡复合通道10处、桥梁隧道复合通道3处。

对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式

10. 青藏地区铁路线图

青藏地区铁路主要有青藏铁路，贯穿青海省海东、西宁俩市和海北和海西俩州，至西藏那曲市和拉萨市。其它有柳格和拉日铁路。

中老铁路线路图 中老铁路2021年通车时间附线路图 铁路路线

中老铁路路线图来了，这条路的建设到底有多难？

引言：中老铁路在2016年12月25日就开始正式开工建设，目前中国铁路已经由建设期进入运营期，并且在11月21日时正式通车。这是一条翻山越岭的跨国铁路，中老铁路是与中国铁路 *** 直接联系的国际铁路，同时也是一条命运与共的友谊之路。在中老铁路开始建设以来，遇到的困难非常多。接下来小编就跟大家聊聊，在建设过程中到底遇到哪些困难。

一、建设时遇到的山脉

由于两国边境线上几乎都是山地，而横断的山脉从青藏高原一直延伸到了云南境内，并且在老挝的境内还有非常多的地区是被原始森林覆盖，因此给工程的建设带来了巨大的困难，同时中国工程师也在想办法克服山脉的阻隔，因此给出两个方案，一个是通过挖掘隧道让铁路直接通过山体，另一个是建设桥梁，让铁路跨越山谷河流，从而避免更复杂的地形。

二、容易地震的地域

中老铁路的路线全长是1035公里，路段一般处于高山深谷中，途经区域的地形及地貌都非常的复杂。因此会给施工增加难度，同时危险系数也相对较高。当遇到地震带震动较强时，震感可高到达7级，因此铁路的抗震能力至少需要达到8级，才能保证震后安全。工程师们因此也想了许多办法，一种是把铁路建设在山体坡度较为缓慢的半山腰上，以免震后产生山体滑坡，另一种就是将整条铁路的路基隧道及桥梁等结构进行全面加强，让这些材料在建设后，直接可以抵抗8级地震。

三、原始森林

中老铁路2021年通车时间附线路图

根据最新的消息，中老铁路今天全线铺轨完成，预计可以在年内开通营运，这条铁路是北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经琅勃拉邦至老挝首都万象。

中老铁路2021年通车时间

中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。中老铁路分为中国段和老挝段，其中中国段为玉磨铁路。中老铁路老挝段是之一个以中方为主投资建设、中 *** 同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。中老铁路全线采用中国技术标准、使用中国设备，计划于2021年12月建成通车。

据央视新闻消息，12日上午，正在奋力冲刺，确保年内开通运营的中老铁路建设现场，再次传来好消息，在位于云南西双版纳的曼木树隧道出口，随着最后一组500米长钢轨精准推送到位，标志着中(国)老(挝)铁路全线铺轨完成。

详细路线

中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。

中国段：即玉磨铁路正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。项目总投资505.45亿元人民币，工期

5年。2016年4月开工建设，预计2021年将建成通车。

老挝段：北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，全长414公里，总投资约374亿元人民币。客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时，是普速铁路。中老铁路老挝段建设由老中铁路有限公司承担。该公司由中方投资70%股份，老挝 *** 投资30%股份设立，负责� ��老铁路项目老挝段的总体投资、建设和运营。全线采用中国技术标准、使用中国设备。2016年12月开工建设，预计2021年6月全线铺轨完成，2021年12月底前通车运行。

建设意义

中老铁路是区域互联互通的典范工程，承载着两国更高决策者的嘱托与期待。它是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。中老两国领导人称赞中老铁路是两国务实合作的旗舰项目，中老铁路展示了老中两国合作的丰硕成果，它将提升老挝基础设施建设水平，进一步推动老中两国民心相通。

中老铁路是老挝 *** 高度关注的“一号工程”，承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”转变的梦想。中老铁路将极大提高运输效率和水平，促进老挝经济发展和社会进步。仅现阶段就已直接拉动当地工程建设、建材供应、电力、农牧业、服务业、物流等产业。据不完全统计，目前中老铁路全线建设已聘用当地工人1500多人，为沿线民众提供了大量的就业机会。未来，中老铁路北接中国，南至泰国、马来西亚等国，将成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分，有助于解锁老挝陆路交通困局、促进经济发展。

中老铁路还是与老挝普通百姓密切相连的民心工程，承载着近680万民众融入现代社会的企盼。从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，有一段3.5公里长的米轨铁路，这是目前老挝境内唯一的一段铁路。塔纳廊站台简陋，车辆老旧。从这里，老挝人坐15分钟的火车到泰国的廊开站继续旅程。即便如此，仍有很多老挝人至今没有坐过火车。在日新月异的现代化世界里，如果说塔纳廊站充满交通史上的怀旧色彩，那中老铁路将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的途径。

中老铁路路图沿线站点

中老铁路路图沿线站点

中老铁路路图沿线站点，中老铁路北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由中国段、老挝段两段组成。是“一带一路”、中老友谊的标志性工程。中老铁路路图沿线站点。

中老铁路路图沿线站点1

中老铁路琅勃拉邦站外立面正式亮相，标志着中国铁建承建的中老铁路磨万段、玉磨段新建共计12座站房全部亮相，为中老铁路按时高质量开通奠定坚实基础，坐上火车去老挝即将实现。

昆玉段(昆明南站至玉溪站)

昆明南站、化城站、晋宁东站、宝峰站、玉溪站

玉磨段(玉溪站至磨憨站)

研和站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象【谷】站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站

磨万段(磨丁站至万象站)

磨丁站、纳磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、万荣站、蓬洪站、万象北站、万象站、万象南站

中老铁路路图沿线站点2

老挝 *** 当地时间11月30日对外公布，

将对12月3日正式开通运营的

中老铁路老挝段列车实行试行票价。

其中，

始发站万象站至终点站磨丁站的

普客票价仅需132元

（均为人民币计价）。

此外，万象至磨丁间一等客运票价为294元，二等客运票价为185元。货运方面，整车货物运输仅为0.6元/吨每公里，集装箱货物按集装箱规格另行收费。中老铁路北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由中国段、老挝段两段组成。其中老挝段北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长422.4公里，是“一带一路”、中老友谊的标志性工程。项目建成后，对加强中老两国人民交流、助力“一带一路”建设和老挝“变陆锁国为陆� �国”发展战略，均具有重要意义。

中老铁路路图沿线站点3

随着中老铁路即将开通运营，中老铁路玉溪至磨憨段（玉磨段）车票将于12月2日发售。

中老铁路玉磨段运营初期，铁路部门计划开行CR200J复兴号动车组列车17.5对。其中昆明（昆明南）至西双版纳11对，昆明至普洱1.5对，昆明至勐腊0.5对，西双版纳至普洱3对，西双版纳至磨憨1对，普洱至勐腊0.5对。

中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连接的国际铁路，沿线分为“昆玉段”、“玉磨段”和“磨万段”。

由于铁路沿途山高谷深、地质复杂，跨越众多水系，建设施工也展现了大国基建的.实力。国内玉磨段全长507公里，翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，就在这样的条件下，工程创下了多项国内之一，元江特大桥创下世界更高的铁路桥墩的纪录，大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类桥梁世界之一，同时它也在国内首创了列车在桥面上通行的先例。

中老铁路“丝路花语”新制服亮相 云南信息报讯 云上融媒 /李晓超 图

昆玉段共设昆明南站、化城站、晋宁东站、宝峰站、玉溪站共5个车站（该线路已于2016年12月开通运营）；玉磨段共设车站30个（初期开站25个，远期缓开会让站5个），其中，玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象【谷】站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站将开设车站办理客运业务；磨万段包括磨丁站、纳磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、万荣站、蓬洪站、万象北站、万象站。据了解，中老铁路通车后，万象到中老边境车程将由2天缩短到3小时，到昆明可朝发夕至，中老之间互联互通实现跨越式发展。

中老铁路沿途站点

中老铁路沿途站点

中老铁路沿途站点，中老铁路将于12月3日开通运营。这条铁路连接中国昆明和老挝万象，全线采用中国标准。中老铁路将实施浮动票价，昆明至普洱间更低119元，中老铁路沿途站点。

中老铁路沿途站点1

中老铁路路图沿线站点昆玉段

昆明南站、化城站、晋宁东站、宝峰站、玉溪站。

PS：中老铁路昆玉段共设5座车站

玉磨段

玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象【谷】站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站

PS：中老铁路玉磨段共设车站30个，其中初期开站25个，远期缓开会让站5个，共有13座车站办理客运业务

磨万段

磨丁站、纳磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、万荣站、蓬洪站、万象北站、万象站。

PS：中老铁路磨万段共有10座车站办理客运业务

中老铁路最新消息由西双版纳华侨城倾力打造的交通枢纽项目-欢乐雨林，是云南省“四个一百”重点项目，其规划建设的雨林广场，经过一段时间精心筹建，即将举行亮相仪式!

当前，为了让出席活动的国内外宾客眼前一亮，留下独特的之一印象，雨林广场的绿化、亮化、美化等各项准备工作已经完成，只等正式呈现于众。

根据当前规划，雨林广场总占地面积约85146㎡，以“雀舞彩云，灵动版纳”为设计理念，运用孔雀翎羽的舒展形态，俯瞰整个广场如孔雀开屏。该项目包括雨林广场、下沉雨林广场、游 *** 务中心、广场管理中心、客运中心等五大中心板块，日前已经紧锣密鼓地� �设完毕。作为欢乐雨林的重要组成部分，建成后势必成为西双版纳全新的城市封面标志。随着中老铁路通车运营，西双版纳雨林广场将成为大批国内外游客、投资客的崭新城市迎宾阵地!

中老铁路，作为湄澜合作经济走廊启动五年后的重大项目，也是推进“一带一路”战略下的沿线建设、促进周边国家互惠互利协作发展、增进中国与周边国家睦邻友好往来的重要战略。西双版纳站作为中国至老挝铁路的核心站点，处在这条“新丝绸之路”之上。此次西双版纳雨林广场的开放，意味着这项重大工程迎来又一新的里程碑，同时也是西双版纳城市发展不断迈向国际化的重要一步!

中老铁路沿途站点2

11月21日，在老挝首都万象，“澜沧号”动车组停靠在中老铁路万象站。新华社 图

记者从中国铁路昆明局集团有限公司获悉，随着中老铁路即将开通运营，中老铁路玉溪至磨憨段（玉磨段）车票于12月2日发售。

据了解，中老铁路玉磨段运营初期，铁路部门计划开行CR200J复兴号动车组列车17.5对，其中昆明（昆明南）至西双版纳11对，昆明至普洱1.5对，昆明至勐腊0.5对，西双版纳至普洱3对，西双版纳至磨憨1对，普洱至勐腊0.5对。列车开行后，昆明至西双版纳最快3小时24分，昆明至普洱最快2小时46分，昆明至普洱、西双版纳傣族自治州时空距离大幅压缩，将结束两地不通铁路的历史，与全国铁路网联通。同时省会城市昆明与周边城市间1-3小时交通圈将进一步完善。

中老铁路玉磨段动车票价由滇南铁路公司依据《铁路法》、《价格法》的相关规定，根据建设运营成本、市场供求和竞争状况等依法制定。同时，为了惠让旅客，满足旅客的.不同需求，动车票价执行浮动机制，实施差异化票价，即根据不同季节、不同日期、不同时段等市场需求，实行9—5.5折的票价折扣。昆明至各主要车站的二等座票价分别如下：昆明至普洱间更高170元、更低119元，昆明至西双版纳间更高217元、更低147元，昆明至磨憨间更高271元、更低244元，普洱至西双版纳间更高47元、更低29元。

铁路部门提示，中老铁路玉磨段车票将于12月2日11点发售，具体的车次和售票情况，广大旅客朋友可通过铁路12306网站、手机APP、车站售票窗口、自助售票机及代售点等多渠道查询和购买。

中老铁路沿途站点3

中老铁路将于12月3日开通运营。这条铁路连接中国昆明和老挝万象，全线采用中国标准。

据中国铁路昆明局消息，中老铁路将实施浮动票价，昆明至普洱间更低119元，昆明至西双版纳间更低147元，昆明至磨憨间更低244元。

据悉，12月2日中午11点，玉溪至磨憨段车票已经开售。

中老铁路玉磨段运营初期，铁路部门计划开行CR200J复兴号动车组——“绿巨人”列车17.5对，其中昆明（昆明南）至西双版纳11对，昆明至普洱1.5对，昆明至勐腊0.5对，西双版纳至普洱3对，西双版纳至磨憨1对，普洱至勐腊0.5对。

列车开行后，昆明至西双版纳最快3小时24分，昆明至普洱最快2小时46分，昆明至普洱、西双版纳傣族自治州时空距离大幅压缩，将结束两地不通铁路的历史，与全国铁路网联通，昆明与周边城市间1-3小时交通圈将进一步完善。为了满足旅客的不同需求，中老铁路动车票价执行浮动机制，实施差异化票价，即根据不同季节、不同日期、不同时段等市场需求，实行9—5.5折的票价折扣。

昆明至各主要车站的二等座票价分别如下：昆明至普洱间更高170元、更低119元，昆明至西双版纳间更高217元、更低147元，昆明至 磨憨间更高271元、更低244元，普洱至西双版纳间更高47元、更低29元。

中老铁路是哪到哪的铁路了？全长多少公里了？

伴随着我国建交战略的铺开，不少邻国都逐渐搭上了中国发展的快速列车之中。而我国也很开明的选择帮助附近的邻国进行建设，随后让他们的人民也能够过上好日子。而在这样的形势之下，也带来了机会。不少朋友都看到了未来去往这些正在开发的国家发展的机会。近期，笔者得知这么一条消息，中老铁路在2021通车，预计促进中老经济发展，接下来一起来看看吧。

中老铁路连接中国昆明和老挝万象，是一条跨国铁路，全长1000多公里，为电气化客货混运铁路。中国段正线全长508.53公里，老挝境内全长414公里，设计速度为每小时160公里普速铁路。项目总投资505.45亿元人民币。

中老昆万铁路琅勃拉邦湄公河特大桥架设完成

大桥建设一直是线路中较为困难的一条，据悉这条中老昆万铁路琅勃拉邦湄公河特大桥全场1458.9米，架设难度极高，由28跨T梁和6跨连续梁构成。前线施工团队耗费无数时日，攻克无数难题，最终建设完成。其中，由于疫情导致，大桥建设中断过一段时间，不过依然把维护工作保证了，也因此后续才能够成功建设。

中老昆万铁路玉磨段首座四电房屋主体结构封顶

铁路系统对于电力配比是有着一定需求的，而伴随着首座四电房屋主体结构封顶，也预示着这个阶段的电力供应能够得到完善的解决。这块工程主要房屋类型为：牵引变电房屋、配电房屋、车辆房屋、有电力房屋等等铁路供电配置。整体建筑量达到34385平方米，其中玉溪西分区中的玉溪站线路右侧的建筑，面积为208平方米。

中老昆万铁路勐腊车站站前主体工程

伴随着工程的逐步开启，中老昆万铁路勐腊车站挖填土石方200多万立方，完整的将一座550米的旅客站台建设，并且完成了对边坡防护以及排水系统的管理，其余的电力驱动也随之跟进。前线工程也正处于逐步跟进的阶段，预估后续均能够达到很好的效果。

预估未来这条线路完整开通后，能够给两国之间带来促进经济发展和文化交流的作用，并且我们中国人也能够在正处于发展阶段的国家寻找到属于自己发展的机会。毕竟正处于发展阶段的国家，犹如金矿一般。

中老铁路是从哪到哪

中老铁路是从昆明到老挝万象。中老铁路北起昆明，途径玉溪、普洱、西双版纳，过磨憨铁路口岸和磨丁口岸，经过朗南塔、乌多姆赛、琅勃拉邦，最后到达老挝首都万象。

中老铁路是从哪到哪

中老铁路线路全长约为1035千米，分为老挝段和中国段，一路穿越了高山峡谷、地质活动带和热带森林。

中老铁路是一条单线铁路，在同一区间，同一时间内只允许一项列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站或避让线内进行。

中老铁路是我国现代化建设中的“一带一路”倡议下建成的，铁路的开通意味着我国区域经济贸易发展走上了新台阶，对于“一带一路”计划的长期执行有着重要的里程碑意义。