新疆绿皮火车旅游攻略「绿皮火车新疆旅游团」
导读：新疆绿皮火车旅游攻略「绿皮火车新疆旅游团」 中国最昂贵的火车一张票近5万，这趟列车途经了哪些地区？ 计划去新疆旅行，一个人，南疆，第一次去，全程火车，主要是南疆，去过的给点建议，那些景点是南疆必去的 中产新宠，5万一次的国内奢华火车游，相关服务到底有多牛？ 我想从湖南一路游玩至新疆，途径重庆、四川、陕西、甘肃、青海再到新疆…… “坐着火车游新疆”旅游路线有哪些？ 在新疆坐火车是种怎样的体验？为啥绿巨人动车被称为“垃圾桶”?
中国最昂贵的火车一张票近5万，这趟列车途经了哪些地区？
中国最昂贵的火车，全程一趟票价近五万元，这趟列车从乌鲁木齐站驶出，经过可可托海、喀纳斯、吐鲁番及敦煌、张掖、银川等地。
你想不到的星级火车
火车是比较常见的交通工具，因为其票价实惠，安全性高，赢得很多人的青睐。绿皮火车大家并不陌生，也是平时比较常见的火车。
一般印象里的绿皮火车，有狭窄的过道，过时的装扮，翻身跑掉的硬卧，空间有限的软卧。今天要说的绿皮火车可不一般，内部陈设堪称顶级。
这辆绿皮火车就是Y921次旅游专列，内设两种车厢，分别是金钻车厢和蓝钻车厢两种。两种车厢的票价不同，能享受到的待遇也不同。
金钻车厢全程票价4.7万，内设四个双人套间，干湿分离的独立卫浴，超大景观玻璃窗，1.5米的大床，小型冰箱，设计感十足的装饰，还享受包厢叫餐服务，堪比五星级酒店。
可以想象一下火车驰骋在铁轨上，站在超大景观玻璃窗前，拿着香槟美酒，静静地欣赏窗外掠过的苍茫戈壁、丝绸古道，简直太惬意。
蓝钻车厢类似软卧，一个房间有两张上下铺床，如果车厢人没有住满，上下铺可以折叠在一起，变成两人单间。
蓝钻车厢的价格会便宜些，南疆8天游全程票价1.1万元。在蓝钻车厢有20多人共用的沐浴间，人比较多的时候，需要排队洗澡。
火车内设有8个金钻车厢和五个蓝钻车厢，全列车标准载客量仅有204人。还设有单独的休闲多功能车厢和酒店级别的餐车。
这趟火车还根据乘客的需求定制了两条线路，一条是穿越南北疆，另一条是沿着丝绸之路行驶。不同的路线和行程，相应收费的价格也不同。
这趟火车票价贵不贵？
一般火车的票价是交通工具中最实惠的，这趟Y921次旅游专列乘坐一次票价动辄上万，乍一看好像挺贵，其实细算起来并不贵。
这趟列车之前并不对国人开放，而是接待外国游客。进行二代升级后，才开始对国人开设，目前中国仅有600多人乘坐过这趟火车。
其实这趟火车总票价包含的服务项目有很多，有景点、住宿、餐饮、导游、巴士等服务，而且匹配的是当地最好的酒店，还有专职管家贴心服务。
处理这些服务项目外，火车的配置也达到了顶级。除了加宽的床铺，还有淋浴间等基础设施，不仅面积宽敞，服务更是贴心到位。
很多人喜欢乘坐旅游专列游新疆，因为新疆十分广阔，从一个景点到另一个景点，一般会花费四、五个小时，长期乘坐巴士对于老年人是一种煎熬。
但乘坐旅游专列就不同，睡一觉就到下一个景点，期间还有下午茶和餐点免费供应，还能在休闲区与大家聊聊天，十分惬意。
据悉这乘坐趟旅游专列的游客里，老年人居多，他们更喜欢这样慢慢走细细看的旅游模式，比跟着团队坐大巴车赶时间要舒服得多。
游客们的体验
乘坐过这趟旅游专列的乘客，都给出极高的好评。在列车上不仅吃得好，睡得香，管家服务更好，这 享受式的旅游体验感十足。
因受到疫情影响，这趟旅游专列计划今年开行十趟，目前开通了3趟，而且基本上已经满员，想要订票的游客需要往后排。
可见这趟火车受到很多人的青睐，一般出游的老年人比较多，如果赶上节假日，家庭集体出游的人数也不少。
在这趟火车上不仅能看见新疆色彩斑斓的美景，还能品尝到新疆特色水果，体验到新疆独特的人文风情。
这种坐着火车游新疆的特色旅游方式，将铁路和旅游融为一体，不仅能让乘客享受到旅游的舒适，还能促进新疆旅游业的发展。
这样的旅游专列你是否动心了，除了这趟Y921次旅游专列外，还有南北疆环游、环游北疆、缘满南疆、可可托海牧羊人专列等。
综上所述
中国最昂贵的火车票，全程需要近五万元，被称为新东方快车。它从乌鲁木齐站驶出，经过可可托海、喀纳斯、吐鲁番及敦煌、张掖、银川等地众多景点。
计划去新疆旅行，一个人，南疆，第一次去，全程火车，主要是南疆，去过的给点建议，那些景点是南疆必去的
火车现在就只能从乌鲁木齐-吐鲁番（进入南疆）-库尔勒-轮台-库车-新和-阿克苏-阿瓦提-疏勒-喀什-皮山-墨玉-和田吧，相当于环绕了南疆的西半边。这是有国道公路的，传统路线，人也多，交通方便，路上的饮食、住宿都好解决。
东半边是库尔勒-尉犁县-31团-米兰-36团-若羌-且末-民丰-和田，是没有火车的，只能汽车，而且路荒凉，车少，不适合散客旅游，最好是车队或旅游团。
西线一般的景点有：
库尔勒-铁门关、沙依东园艺场（香梨基地）、焉耆故址、市内石油基地生活区
轮台没什么
库车就是古龟兹，有遗址和特产，值得考察，附近山脉据说近年还有岩画山洞发现
新和没什么，乳鸽倒是便宜
阿克苏就是姑墨，有博物馆可去看看，其温宿有个大马扎（古代伊斯兰的集体墓地）有名
疏附县、疏勒县都是古代北庭和安西都护的军镇，但维族人多，下面治安不太好，不要去
墨玉离和田只有30公里，到了和田再去也不晚。和田市内没什么，玉器店要价太高不要买，产玉的都在山区和河谷里，一般人找不到，就别去了，访问下维族农家小院还可以
东半边就不要去了。虽然要途径著名的罗布泊，那里闭着眼开车5分钟都不会出事。
还有个著名的沙漠公路，是在东半边和西半边中间的一条直径，纵穿塔克拉玛干大沙漠，有长途客车很多，一夜就过了，可以去坐坐；如果是下午路过，可以停车时照很多大沙漠的景色。
公路中间有塔中石油基地，开辟有人工景点，但不太对地方上的外人开放，没什么好的。
基本上就是这么多了。到和田后可以飞机回乌鲁木齐，或者库尔勒。然后再飞机回内地。火车也有直接到西安、北京、上海的。
中产新宠 5万一次的国内奢华火车游，相关服务到底有多牛？
这是由于这趟火车牵扯到整个国家的铁路线路，它是可以环绕整个中国火车铁路，所以说他的轨道很长也很贵。
我想从湖南一路游玩至新疆，途径重庆、四川、陕西、甘肃、青海再到新疆……
先说个最佳答案：上天涯或百度贴吧，好好做功课。虽然听着很不负责任，但这是最靠谱的做法。大家的智慧才是最真实的，不要被某一两个帖子所迷惑。
现在说我个人意见，仅供参考
1、出来玩，花费大的无非就是吃、住、行。吃，这个其实最能体现地方特色，也是最难节省的地方，只能说自己看着办。住，你一个女性，很多便宜但环境不好或卫生不好的地方都没法住，不知道青年旅社你能受得了，其他便宜的办法就是住学校宾馆。行是最能省钱的地方，坐长途汽车、绿皮火车都是省钱的办法。
2、各地游玩
重庆 在市区转转，尝尝特色小吃，可以坐船游三峡。市区的解放碑商业区，朝天门码头等等，具体可以查当地攻略。
四川 这个范围有点大了，个人建议去的首选九寨沟，时间为10月底，其他时间风景稍逊。四川省内比较有名的乐山、峨眉山、青城山这些成都附近的景点可以看看，太远的地方就不太建议了，像四姑娘山、雪山这一类的。成都市区的锦里，宽窄巷子、杜甫草堂等等都可以转转，具体选择看当地攻略。
陕西 个人建议华山必去，而且最好是自己爬山上去，具体看华山攻略。兵马俑可以看看，华清池没必要了。壶口瀑布、延安什么的自己看攻略、图片决定。西安市区的钟鼓楼、大小雁塔都可以转转，西安物价还行，可以作为一个休整点多呆两天。羊肉泡馍各类美食都别放过。
甘肃 个人建议放弃，没有什么特别值得去的。敦煌莫高窟勉强算吧。
青海 也是一样，要是不进藏，就先别去了。
新疆 景点多而且距离比较远，建议你多花时间慢慢游玩，推荐你去的是赛里木湖、喀纳斯、库尔德宁、昭苏，具体的看攻略吧，这个写起来就没玩了。要注意的是从西安开始到新疆，穆斯林及其他少数民族开始增多，食物以清真为主，也就是以牛羊肉为主，没有猪肉。这个要适应一下，另外少数民族禁忌一定要了解。
“坐着火车游新疆”旅游路线有哪些？
自6月15日开行的环北疆“金三角”旅游专列每天开行两列，向伊宁、阿勒泰方向双向对开，串起了乌鲁木齐、伊犁、阿勒泰“金三角”旅游圈，推出了25种个性化、定制化的线路，精心设计的路线和运行时刻让游客能够晚间休息，白天观赏喀纳斯、那拉提草原、赛里木湖等景区的风光。自由行、短线游旅客可以边走边游，在途中上下车，搭乘循环开行的旅游列车一次尽览北疆地区的美景。
以环北疆“金三角”旅游专列为起点，新疆铁路部门沿北、中、南三条铁路通道持续发力，全面布局新疆旅游版图，相继开行了“相约敦煌”旅游列车、“奇幻火洲”动车组列车。近期，新疆铁路部门正在筹划开行“畅览南疆”旅游专列，预计9月底开行，深度挖掘南疆旅游资源。
此外，今年新疆铁路部门加强与内地铁路部门的跨局合作，持续推进旅游专列引流入疆。自7月份起，天津、广东、安徽、浙江、上海、湖北等地的旅游专列陆续进疆，途经吐鲁番、阿克苏、喀什等地，让游客充分感受丝路风情，享受“快旅慢游”的乐趣。截至目前，进疆旅游专列已达88列，预计今年进疆旅游专列将达160余列。
在新疆坐火车是种怎样的体验？为啥绿巨人动车被称为“垃圾桶”?
新疆是我国最西北的省份，幅员辽阔，面积和16个江苏省差不多大。在新疆旅行的出行方式主要是 汽车 和飞机，但从乌鲁木齐出发向西和向东都有铁路延伸。国庆长假里，我坐火车从乌鲁木齐去180公里外的吐鲁番玩了一趟。下面请大家跟随我的镜头，体验一把在新疆坐火车的过程吧。
一大清早，太阳还没升起，我便来到了乌鲁木齐火车站。“中亚第一大城市”的车站建筑的确气势恢宏，丝毫不逊于大型机场，出租车直接开到了2楼的出发层。车站广场对面的建筑造型也很是新颖别致。
向东远眺，可以见到天山山脉，太阳此时还没有从天山升起，但东边的天空已经是朝霞一片了。出租车顶的广告很抢眼，4880每平米带装修是哪里的房价？
走进车站大厅，等候安检。这里的安检比内地车站要稍许严格一点，基本上和机场的安检差不多。但因为口子多，安检人员也多，效率还是挺高的，没有耽搁多长时间，没有传说中那么玄乎。
到底是省会城市，4年前建成的高架候车大厅宽敞明亮，建筑面积达到10万平方米，设计高峰日客流量可达24万人，但实际上乌鲁木齐站每天的正常客流量在2万左右。因此候车大厅看上去有些空空荡荡。想想2年前刚改造完成的无锡火车站，每天的实际客流量是乌鲁木齐的2倍左右，候车厅面积却只有乌鲁木齐站的五分之一都不到，一投入使用就已经拥挤不堪了。谁让无锡只是一个普通地级市呢？铁道部建设车站的设计规模按照城市的等级可是有一套“规范”的。
这是我们要乘坐的新式绿皮车，官方称其为“绿巨人”，正式名称为CR200J动力集中型动车组，是用来替代原绿皮车的新式车辆，内部设施有点接近复兴号列车，不过其最高时速仅160公里。我们这趟车从乌鲁木齐到吐鲁番北大约需要行驶79分钟，而同样的里程动车仅需53分钟。但“绿巨人”的价格却比老式绿皮车涨了近1倍，只比动车便宜了4.5元。因为其性价比太低，“绿巨人”在网上被广大车迷谑称为“垃圾桶”。至于为何叫垃圾桶，据说是因为“绿巨人”车体涂装的绿色和我们在城市里常见的绿色垃圾桶的颜色高度一致。
走进“绿巨人”，车厢内部设施一扫绿皮车的简陋，和高铁车厢基本没啥两样。只是这里的坐席不能像高铁动车的座位一样改变方向。每节车厢前半段和后半段的座位方向是相反的。因为是疆内线路，座椅套似乎采用了维吾尔族的传统花纹，顿觉颜值提高了不少。
列车启动，缓缓驶出乌鲁木齐站。车站周边无数高楼正如雨后春笋般“长大”。
因为刚放开不久，所以新疆的疫情防控比其他省份要严格很多，列车员对每一名乘客再次测量体温。
车窗外不时掠过这样的大型风力发电站。这次在北疆，一路看到了太多的风力发电机。
列车正跨过G30连霍高速。这次北疆之旅在连霍高速上没少跑。这条高速大动脉从连云港直达中哈边境的霍尔果斯，堪称横贯中国 东西的交通大动脉。
经过近80分钟的旅程，我们终于到了吐鲁番北站。
如同绝大多数城市的高铁站一样，吐鲁番北建在一个远离市中心，四周有待开发的地方。建筑上非常具有民族和地域特色。
站前广场上的凉亭特别像吐鲁番人建的晾葡萄的晒房，长长的连廊则做成了葡萄架的样子。提示我们：葡萄之乡吐鲁番到了！
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