宜宾游轮翻船事件视频 四川游轮翻船事故
导读：宜宾游轮翻船事件视频 四川游轮翻船事故 1. 四川游轮翻船事故 2. 上海游轮翻船事故 3. 四川沉船事故 4. 四川翻船事件 5. 四川沉船事件 6. 四川客轮事故
1. 四川游轮翻船事故
1965年（大事记）
1月7日 中共西南局向党中央、国务院报送《关于成立攀枝花工业区政府的请示》。2月5日，中共中央、国务院批复：宜基本上采取大庆形式，即成立攀枝花特区人民委员会，实行政企合一。
同日 宝鼎山煤炭建设指挥部成立，对外称第四指挥部。
1月15日 交通部在北京召开金沙江勘测规划会议。
1月17—21日 程子华、阎秀峰在仁和召集中央和地方有关负责同志会议，讨论落实1965年攀枝花工业区建设计划。
1月18日 周恩来总理批示：“攀枝花成立特区政府，仿大庆例，政企合一。成立党委，由冶金部党委为主，四川省为辅，实行双重领导。”
1月 攀枝花电力建设公司成立。由西南电力建设局副局长刘志宽兼党委书记、指挥长。
1月 全国9个部18个勘察设计单位1000多人汇集攀枝花，开展现场设计大会战。
1月 冶金勘察公司武汉分公司提出冶金厂厂址初步设计阶段工程地质勘察报告书。有关单位也分别提出水质、地震、风向等方面的报告，为设计施工提供依据。
1月 中国人民建设银行攀枝花分行成立。
2月8日 冶金部组织了以西南钢铁研究院为主的14个科研生产单位108名科技人员，由冶金部钢铁司炼铁处处长、炼铁专家周传典带队，组成钒钛磁铁矿冶炼攻关试验科研工作组，开始在承德钢铁厂进行试验。从1965年到1967年，先后在承钢、西昌、首钢进行了1200多次试验，解决了用普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿的技术难题。
2月14—19日 攀枝花工业基地临时领导小组召开会议，传达中共中央和毛泽东主席关于建设攀枝花的指示，要求1968年铁路通车，1970年出铁，1971年出钢。
2月19日 国家批准宝鼎矿区总体设计任务书。
2月23日 冶金部吕东部长、徐驰副部长向薄一波副总理写报告，汇报攀枝花建设进展情况，提出“攀枝花钢铁联合企业的建设进度，可以提前一到两年时间”的设想。薄一波副总理在报告上批：送主席、总理、邓、彭阅。3月4日，毛泽东主席批示：“此件很好。”后来，中共渡口市委将这一天定为攀枝花建市纪念日。
2月26日 中共中央、国务院决定成立攀枝花特区党委、工地指挥部，由冶金部统一领导。任命徐驰为党委书记兼总指挥，李非平为第一副书记兼第一副总指挥。
同日 雅砻江吊桥开工，由四川省交通厅设计院设计，川交一处兴建，1966年6月1日竣工通车。
2月28日 李富春副总理专程去承德视察钒钛磁铁矿冶炼试验。
3月1日 小宝鼎煤矿第一采区修复投产出煤。
3月9日 攀枝花交通指挥部成立，对外称第九指挥部，刘秉温任党委书记兼指挥长。
3月19日 国家计委决定组成金沙江勘察规划工作组，由交通部水运设计院王大勇副院长任组长。
3月20日 徐驰宣布成立攀枝花特区党委、攀枝花特区人民委员会和攀枝花建设指挥部。
同日 煤炭部钟子云副部长向中央提出老矿区包新矿区的办法，由辽宁煤炭管理局包宝鼎山的建设，成套支援，现场设计。
3月22日 攀枝花冶金指挥部成立，对外称第二指挥部，负责钢铁基地建设，林维任指挥长。
3月25日 建筑工程部副部长许世平宣布成立建工部渡口指挥部(即渡口建工指挥部，对外称第十指挥部)，刘贤任指挥。
4月1日 攀枝花汽车运输公司正式成立。
4月14日 汽轮发电机站(后为渡口发电厂)1号2000千瓦发电机组 电。6月25日2号机组发电，7月20日全部工程竣工。
4月17日 攀枝花建设指挥部决定，宝鼎矿区各矿至洗煤厂的煤炭运输改用架空索道。
4月22日 国务院同意将“攀枝花特区”改名为“渡口市”。
4月29日 交通部肖民副部长在昆明召开云贵两省支援攀枝花工业区运输问题会议。
5月1日 徐驰总指挥在金沙江轮船上召开会议，李非平、安以文、胡山、林维等参加，研究加快攀枝花钢铁基地建设，提出三个“一”的方案，即投资拨给一家掌握；甲、乙、丙三方统一由一家(冶金施工单位)负责；建设工期一气呵成。
同日 《火线报》第一期出刊。
5月7日 中央批准特区党委副书记安以文兼政治部主任。
5月20日 特区党委召开扩大会议，提出开展以“五好”为目标，以解决“三通一住”(通水、通电、通路和住房)为中心的比学赶帮运动。
5月 市人委设置民政人事局、工业局、财贸办公室等职能机构。
5月 渡金公路渡口桥至密地桥段开始修筑，由中交四处施工，1966年12月8日竣工通车。1967年1月密地桥至金江段开工，1969年12月初通车。
5月 冶金部第一冶金建设公司(简称一冶)机动公司、特种公司先遣队进入渡口，负责弄弄坪、矿山片区的“三通一住”任务。
5月 水电部从华东地区抽调近百名职工，成立渡口供电所。
6月2日 成都军区命令：“成立中国人民解放军四川省渡口市人民武装部，由成都军区领导，马克让为副部长。”
6月22日 渡口建设指挥部命名19个先进集体，31名红旗标兵。
6月24日 石华路沿线发生暴风雨，使已竣工程受到很大损失，中断交通10天。
6月26日 中共四川省委同意攀枝花特区党委改名为中共渡口市委员会。
6月 冶金部、一机部在北京香山召开设备订货会议，将攀枝花基地主要冶金设备落实到有关制造厂。
6月 第一条35千伏输电线路——渡花临时线建成投入运行，由渡口发电厂向花山变电站和煤矿送电。
6月 云南、四川两省在渡口的金融机构全部移交中国人民银行四川省渡口办事处统一管理。1966年10月改为渡口市支行。
6月 市卫生局成立。
6月 昆明办事处成立，负责采购转动物资，接待人员。
7月1日 市委召开庆祝“七一”暨先进生产者代表大会，表彰先进集体和红旗标兵。
同日 市粮食局在仁和成立。
7月5日 渡口大桥由中交五处动工修建，1966年12月1日建成通车。
7月6日 金沙江勘察规划工作组第二测量队在下游白滩测量，归途中翻船，6人遇难。
7月23日 交通部决定由北京、辽宁、河南、山东、安徽五省市各组建一个车队，共有汽车1500余辆，进川支援攀枝花建设。
7月 国家建委城市规划局、省城市规划设计院和市建设指挥部共同编制完成《攀枝花工业区总体规划》。
7月 市矿山指挥部成立，杨士敬任指挥长。
7月 成都办事处成立，负责采购转运物资，接待人员。
8月1日 市劳动局正式成立。
8月2日 国家计委、国家建委指出：“攀枝花工业区是国家重大综合项目，应当根据统一领导与分工负责相结合的原则进行建设。”
同日 金江水泥厂动工兴建。12月18日，立窑试生产出第一批普通300号硅酸盐水泥。
8月 中共中央、国务院决定将云南省永仁县、华坪县和四川省盐边县、会理县的43个公社划归渡口市。分别设立大田、大河、玉泉、金江4个区。
8月 市公安局正式对外办公。
8月 渡口发电厂扩建工程动工，1966年6月12日第一台12000千瓦发电机组投产发电，1967年5月15日全部建成。
9月12日 金沙江勘察规划工作组第二测量队对老君滩进行实地调查。
10月1日 太平煤矿主平峒正式开工。1969年10月1日建成投产。
10月5日 林业部金沙江林区会战指挥部在云南省楚雄彝族自治州成立，林业部副部长梁昌武兼指挥长。
10月15日 河门口发电厂工程破土动工，建工部第五土石方公司进驻工地，开始土石方工程。1968年12月26日1号机组竣工发电，1969年10月7日2号机组发电。1970年6月7日 3、4号机组发电，一期工程至此全部建成，发电能力10万千瓦。
10月 省交通厅从重庆抽调300名搬运工，成立渡口市搬装公司。
11月30—2月2日 中共中央总书记邓小平视察渡口，亲自审定攀枝花建设方案。
陪同人员有薄一波、吕正操、李井泉、余秋里、程子华、廖志高等。
11月 长沙黑色冶金矿山设计研究院完成攀枝花铁矿矿区初步设计。
11月 重庆黑色冶金设计院完成钢铁厂区初步设计。
11月 甸雅公路丙谷至雅砻江口段开工修筑，1966年4月建成。
12月12日 交通部从北京、辽宁、山东、安徽、河南五省市各抽调300辆汽车以及所需人员，组建交通部第一汽车运输总公司，下设5个分公司，承担昆明、成都进入攀枝花的物资、设备运输任务。1970年成昆铁路通车后，奉命陆续撤离。
12月15—28日 冶金部在渡口召开攀钢一期工程初步设计审查会议。徐驰、李非平主持会议。参加会议的有国家有关部委，鞍钢、武钢、包钢，有关设计院、大专院校和主要设备制造厂200余人。
12月21日 弄弄坪环行路建成通车。
12月24日 宝鼎至摩梭河公路竣工通车。
12月 西昌试验厂成立，代号四一○厂。党委书记刘鸿恩，厂长杜少安。
12月 中国人民解放军铁道兵第五师(简称铁五师)奉国务院、中央军委命令，从云南省宣威调驻渡口市，主要负责修建米易至三堆子段铁路干线和渡口铁路支线以及三堆子至礼州的铺轨架桥工程。到1966年春，已有5个团4万余名指战员分别进驻丙谷、桐子林、倮果、垭口和烂泥田，师部设在米易。
12月 市供销合作社成立。
2. 上海游轮翻船事故
宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。当地官员说“水势正恶”，请等一等。但李学士为人催促，迫不及待。于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。
长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。
1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。“新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。其他轮船也赶到救援。但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。 是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。
1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。
2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。
3. 四川沉船事故
1948年12月的上海十六铺码头，异乎寻常地繁乱、噪杂，旅客如梭，人流壅塞。
数百公里外，辽沈、淮海、平津三大战场，人民解放战争的隆隆炮声，给这座素有“东方巴黎”之美称的大都市，带来了希望的曙光。但同时，谣言也如飞蝗般四处蔓延。上海滩人心恓惶。一些宁波藉的阔佬坐不住了，纷纷抢购船票，怀揣金银细软，涌向扼据沪甬线要津的十六铺码头。庞杂的人流中，还有大量的升斗小民，他们或因不明真相而望风披靡，或为遵从祖先留下的习惯而须在冬至前赶回故里，例行祭祀……
12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自十六铺三号码头起碇赴甬。
坦荡如练的黄浦江水，一如以往那样雍容、驯顺。对于江亚轮上的众多旅客来说，罹难前的平静是宝贵的。
江亚轮是上海招商局六大新型客轮之一，与“江静号”等为姐妹船。抗战期间，隶属日商东亚海运株式会社，原名“兴亚丸”。船龄未及十年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12里。抗战结束后为招商局所接收，重新装修，船上有特等餐厅、休息室等。无论外观、设备，在当时均堪称精良。
按国民党交通部航政局规定，江亚轮额定的最大载容量为2250人。是日，据出口报告单所填，船上有乘客2607人，船长沈达才以下船员179人，载货175吨。仅凭这些记录在案、可资查证的数据，已大大超出了额定的最大运载能力。事后，据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客及儿童甚众，实际载客达4千以上。以甬藉居多，占十之***。
罹难吴淞口外
岁月，至今仍铭记着海天浩淼间的这个座标:东经31.15°、北纬121.47°。
江亚轮中的幸存者及其罹难者的亲友后人们，将永远记住这个时刻:1948年12月3日晚6时45分。
几分钟前的江亚轮还是安宁的。尽管驶出吴淞口后，客轮出现了较明显的摇晃，蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌，朔风更臻凛冽。然而这只是外海与内江的不同，船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之，当晚膳的钟鸣奏响之后，舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。
名副其实的“最后的晚餐”。
前大舱里，一个名叫裘乐华的奉化藉青年妇女，正在哺乳期内，她撩开衣襟，忘情地凝注着怀中嗷嗷咂乳的婴儿；沪上新闸路一带妇孺皆知的占卜瞽叟张海峰，前些日子因心躁难安而焚香起课，断语非避地不能免其厄，故紧急离沪，及踏上江亚轮甲板，始感稍安，乃啖大饼以充饥；四等舱茶房姚某，年逾五十，仍好胜心切，与一个无票的国民党大兵理论未果，遂强行将其逐出舱外，气哼哼地回到餐桌前，端起饭盒……
谁也不曾想到，巨大的灾难正在朝着这片漂移的陆地逼近。
6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。江亚轮右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火倾刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶仓内，求援汽笛也仅象征 性地鸣响一声，就再也发不出音来。值班大副抛下他安顿在“大副室”内的边姓亲戚一母一子一女三人，顾自逃命。另有一名水手，窜出仓房，正想往水中跳，突然被他不会游泳的姐夫从身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脱身而逃……
船舱内漆黑如墨，但闻冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。“骇叫悲啼，怆天呼地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多，凄惨景状，楮墨难罄。”
可怕的次生灾难 由于爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉，首先遭到灭顶之灾的是三、四等舱的旅客。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。下沉速度之快，可见船体受损程度之烈。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆、以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中、加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。
爆炸发生的时候，白龙港附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局茂利轮、中国渔业公司太孚1号2号渔轮等。据记载，当时路过此处水域的机帆船“金源利”号，在船主张翰庭先生的指挥下，不顾自身安危，毅然冒死相救，从死神手中夺回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁观，或乘火打劫。世风颓败，人心不古，至于极端。
海天浩劫话生死
黄浦江失去了它以往雍容的笑脸。
它被三千余众罹难者的阴魂所纠缠，它被三千余众罹难者家属的泪水所湮没。
由于罹难者大都为甬藉，宁波人旅沪同乡会旋于12月6日成立“江亚轮惨案善后委员会”。据善委会统计，失事后仅9百余人得以生还，估计罹难者多达3千以上，死亡人数远远超过泰坦尼克号海难。
招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中1龄童34人，2龄童41人，3龄童18人，4龄童38人……
饥饿的海浪，那么硬，那么凉，那么饕餮贪婪……古往今来吞设了无数生灵……吞没了再也不肯吐出……
尤其是儿童，面对不可抗拒的灭顶之灾，他们与大自然抗衡的能力较之成年人更为孱弱，命运更加悲惨。
从江亚轮驾驶台扶梯口打捞出一个10岁左右的女孩，她的左右手各牵一个5、6岁的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的双手紧紧地拉着妹妹，至死没有松开……
前大仓打捞出一个6岁左右的孩子，左手拿饭碗，右手捏着一只菱角，溺毙前的嘻戏进餐景状栩栩眼前……
一个名叫朱华光的孩子，失事时从轮首锚洞跳入海中，爬上了一捆漂浮着的铺盖，没想到一个成年男子游过来抢夺。天黑浪急，怕极了的孩子抓住捆铺盖的绳子不肯松手，那男子竟然用脚猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只赶到，他才得救……
极端的自私心理，使人堕落成海难的帮凶。
桃源路停尸场，千余具尸体接踵运到，麇集场外的家属，焚香招魂，哭声震天。
刚出水的尸体大都面目正常，似入睡状，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后与空气接触，面貌陡变。尸体中，还有头颅挤碎的，腿骨砸断的，眼球脱落的，半边身躯炸飞的……
难以想象的惨况。
古人云:塞翁失马，焉知非福。江亚轮失事之时，也有人因祸得福。
著名影星张翼，原藉宁波。12月3日，张托人买到一张江亚轮二等仓客票，送妻子回故里省亲。但当张翼夫妇气喘吁吁地赶到码头时，船已离岸。夫妇俩沮丧而归，途中互 埋怨对方耽搁太久。第二天，噩耗传来，两人冷气倒抽，深感庆幸。
一个姓张的老太太，本来买的是去宁波的江亚轮客票，可是忙中出错，误登了与江亚轮并泊的茂利轮，起碇后才知是开往浙东海门的，老太太懊丧万分。由于茂利轮开船比江亚轮稍迟，等它经过白龙港海面时，江亚轮已经爆炸沉没，老太太亲眼目睹了失事现场，惊吓之余窃喜死里逃生。
失事之谜
江亚轮失事原因，人言言殊，各执一词，迄无定论。据载，不外乎六种可能:
1.锅炉爆炸；2.触礁；3.定时炸弹；4.夹运爆炸物；5.遭受鱼雷袭击；6.误触水雷。
1948年12月7日，招商局特邀中国渔***司副经理顾久宽，总工程师朱天秉，上海轮渡公司副经理周启新，轮机师总会理事长陆良炳，中国造船工程学会理事长、中华造船厂经理杨俊生，交通大学造船系主任、民生公司总工程师叶在馥，交通大学机械系教授柴志明，美藉专家格莱登极博士等14位专家，及航政、监察等部门的代表，乘船前往失事地点勘察。事后又邀集海军第一军区司令部、引水公会、船只碰撞委员会等部门的代表，多次举行调查审定会。专家们认为，该轮航线正确，不可能触礁，爆炸处距锅炉房尚有60英尺距离，也非锅炉爆炸所致。
12月14日上午，上海地方法院检察处派出检查官曹鸿、虞炳铨参与侦察，同行的还有夏功楷等四律师。
江亚轮被炸裂口长约30多英尺，裂口处的钢板上部向外翻出，下端却又向内凹进。形状蹊跷，缘由莫辨。传讯生还的江亚轮理货员，查明仓载货物中并无爆炸物夹带，一般随身携带的小型定时炸弹，也不可能有这样大的爆炸当量。
经多方协查，最后的意见大都趋同于鱼雷袭击或误触水雷。海军方面认为，白龙港附近航线为本埠连接外海的咽喉，进出船只，日以百计，故不可能触定位水雷，惟漂雷随风势潮流而动，触船爆炸，亦未可知。至于鱼雷，发自飞机，还是军舰?推测殊觉幼稚，云云。中国渔***司副经理顾久宽，对《新闻报》记者发表谈话说:“渠认为可能系一种----战时遗留下之水雷，因受波涛激荡过久，成为“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有类似江亚轮所遇之海难事件发生……”
善后风波
江亚轮惨案的善后事宜，是一桩令国民党当局伤透脑筋的事。对于三千余众罹难者的家属、亲友来说，失事之谜能否破的并不重要，重要的是为死去的亲人讨还一个公道。且不论其他，仅凭是日客轮严重超载这一点，就是足够追究招商局有关责任者的渎职之罪，况乎抚恤被难家属，也是市政当局不容推诿的责任。
但是，江亚轮惨案善后委员会提出的合理要求，却被当局以“失事原因尚未查明”为借口，给无限期地拖延了下来。这种拖延，无疑于火上浇油。
1949年2月8日，距惨案发生已逾两月之久，当局方面仍迟迟不予表示，聚集在***路宁波人旅沪同乡会中的五百余名被难家属终于按捺不住了。下午五时许，他们在善委会联络组正副组长王震林、王耐寒的统一组织下，分别乘卡车前往广东路20号招商局请愿。招商局闻讯慌忙停止办公，将铁门拉上。被难家属不得其门而入，转而往招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹的家中寻找。两人躲避在先，众家属遍寻无着，只好暂且归去。
次日一早，被难家属增至六百余人，以二十人为一个小组，携带干粮，再度出现在招商局局本部大门口。要求给每位家属发放安家费食米125石，否则将占领全部办公室，不达目的不离开。
招商局大门紧闭，局 大小官僚们面面相觑，噤若寒蝉。总经理徐学禹传出话去:“在此时局紧张之际，按诸戒严法令本不容聚众生事，况本局江亚轮之失事责任问题正由政府调查中。在责任判定之前，本局在法理上本无法谈及赔偿问题，但为顾念各家属生计起见，已迭次电呈交通部转呈行政院代请拨款救济，尚未奉复，”云云。
众家属闻言顿时大哗，广东路上哭喊声、叫骂声此起彼伏，不绝于耳。无奈招商局铁栅栏把门，欲进不能，于是部分家属便迁怨于邻近的招商局四川路售票处，一涌而上，将交通阻断，使售票业务被迫中止。
双方相持到下午二时许，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡车装来空棺十具，堵在招商局三处大门口，然后焚香祝拜。刹时间老少妇孺，哭声一片。来往行人莫不为之掬一腔同情之泪，连在场的一些宪警也不免黯然神伤，为之动容，不忍强行驱赶。
延至傍晚六时许，在徐学禹的敦促下，警察局长俞叔平增派保警二中队及飞行堡垒前往驰援，施行弹压。招商局门口顿时警车呼啸，棍棒横飞。全体被难家属先被强行分割，然后再遭驱赶。一个小时后，难属均被押上卡车送返，一场风波始告平息。
事后，招商局在市长吴国桢和淞沪警备司令陈大庆的支持下，态度更趋强硬。声称在责任未明之前决不赔偿抚恤金，即使责任判定，也断无接受难属所提赔偿金额之可能。同时还倒打一耙地要求追究难属妨害公务、破坏航运之全责。被难家属的合法权益不仅没得到保障，还受到宪警当局的侦缉和迫害。
惊爆内幕
江亚轮惨案发生后，包括专家和亲历者在内，大多数人都倾向于触雷说，但均属推理、判断，无人能够提供确切佐证。失事责任究竟属谁，始终不能明断。一桩震惊世界的惨案久悬未决，最终不了了之。
直到解放以后，原招商局经理胡时渊，于多年沉默之后，突然吐口，对失事原因作出另一种解释，爆出惊人内幕。
据称，1948年12月，国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，返回上海高昌海军基地，在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚500磅炸弹，因安放欠妥而脱钩坠海。江亚轮此时恰好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。
事发后，国民党当局将此视为绝密，严加封锁。直至1949年4月，国民党海军司令桂永清在上海国际饭店宴请招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹及胡时渊，诱劝他们去台湾时，才吐露了真相。
倘此说属实，招商局方面出于自身利益的需要，长期隐匿真情，则难脱欺骗视听、助纣为虐之嫌。然而，单面之词，终属孤证，信耶非耶，似乎仍然难以定论。
1956年，上海市政府为清浚航道，决定打捞江亚轮。打捞工程自5月13日开始，10月29日结束，历时160余天，终于使沉埋江底的江亚轮重见天日。打捞过程中，工作人员遵照市政府的指示，仔细搜寻罹难人员的遗骸和财物，将这些残骨和金条、项链、戒指等，一一清理出水面，登记造册。后来，市政府用那些无人认领的金银首饰，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已无法分辨身份的死难者的遗骨。
1957年1月，出水后的江亚轮被送往江南造船厂，进行彻底修理。两年后的1959年2月4日上午，经修复后焕然一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头。通体被漆成乳白色的客轮在阳光下烨烨生辉，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人。上午9时整，随着一声汽笛的鸣响，新生的江亚轮正式起碇试航。两个小时后， 当客轮再次来到当年的蒙难地——横沙西南白龙港东首的里铜沙江面时，汽笛又一次鸣响，伴随着绵绵的哀思，浑厚的笛鸣声在茫茫海天间久久回荡。
由于江亚轮的罹难者大多为宁波籍，自1998年以来，宁波晚报每年都组织江亚轮幸存者聚会，至2004年已连续组织了9年。2003年12月，在纪念江亚轮罹难55周年的聚会中，原“金源利”号已故船主张翰庭先生的儿子、77岁高龄的浙医大退休教授张克劬特地从杭州赶到宁波，代表全家和江亚轮幸存者见面。2004年，张克劬先生的两个弟弟，67岁的张克勋先生和66岁的张克勖先生，也分别从成都和萧山专程赶到宁波，同那些与“金源利”有着不解之缘的老人们见面。
4. 四川翻船事件
张献忠沉船遗址：
四川省彭山市江口镇
5. 四川沉船事件
1644年。
张献忠1640年率部进兵四川。1644年在成都建立大西政权，年号大顺。1646年，清军南下，张献忠引兵拒战，在西充凤凰山被流矢击中而死。
当年清兵入关，张献忠被迫退出成都时，把“大西国”的金银财宝都随船带着，之后张献忠带着这千船金银珠宝从成都顺水南下，在四川彭山县江口镇“老虎滩”一带遭到突袭，就把宝藏船沉没江中。
6. 四川客轮事故
目前四川省自贡市船舶只有货运，暂时还没有开通客运。所以除了货运偷渡外你没有办法通过客船抵达四川省自贡市。 如果是从坐火车二十多个小时能到自贡的地方，两个多小时是能够赶到自贡的。但必须乘坐目前最快的民用交通工具——飞机。按照目前飞机的运行速度，相当路程仅需约1小时30分。在没有启用更快速度的民用交通工具的情况下，除此之外，两个小时赶到自贡是不可行的。 自贡目前除仅供军方使用的军用机场外没有民用机场。如果你跟军方没有关系这条路走不通。用直升机降落在自贡市较大的平地或广场也是可以考虑的。但此法须购买或租用直升飞机而成本较高。 离自贡市最近的民用机场是宜宾菜园坝机场（宜宾新机场宗场机场正在修建），高速公路宜宾至自贡约1小时，总行程约2小时30分（不堵车情况下）。 还要考虑的情况，宜宾菜园坝机场为4C等级的二级机场，现仅执行宜宾至北京\上海\广州\深圳\昆明\宜昌等航线。如果你所在地没有至该机场的航班，很遗憾，你两个多小时内无法赶赴自贡。
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