杨树浦路640号的这段历史,你知道吗?
杨树浦路640号
是百余年前创办的瑞镕船厂的旧址
见证了上海修船造船业百年来的发展变迁
这是一幢钢筋混凝土结构的建筑
内设有电梯一部
在建成之初
这种类型的三层楼房并不多见
如今,建筑的内部结构已有变动
但一些细节等仍保留了原来的面貌
一、八方风雨——上海最早的船企基地
杨树浦船厂旧貌
1900年,德商瑞记洋行投资开办了瑞镕船厂(其址位于今杨树浦路516号)。其后第五年,从事造船及海船修理业务的德资万隆铁工厂于杨树浦路640号建成投产,并于1912年被瑞镕船厂兼并,合并后称瑞镕船厂。原厂建筑为钢筋混凝土结构,平面布局呈L形,平屋顶,立面有仿石壁柱,内设有电梯一部。这种类型三层建筑在当时并不多见。据驻厂工作人员介绍,建筑的内部结构已有变动,但部分马赛克地砖、护墙板以及二、三层外廊的铁艺栏杆等仍保留了原来的面貌。
瑞镕船厂在当时经营状况很好,是当时上海数一数二的船企。在杨树浦成为上海船舶工业的重要基地之一的起步阶段,一些外国投资商纷纷在这里设厂,成为杨树浦一带工业发展的一大特点。
一战后德国战败,瑞镕船厂老板为避免企业受到牵连而改为英国籍,于是船厂成为英资。后于1936年,为避免英商船厂互相倾轧,与耶松船厂等合并,成立英联船厂股份有限公司,专营船舶建造与修理业务。英联船厂有船坞4座,占全市7座的半数以上,垄断了修船业务。
由于瑞镕船厂是外资工厂,且杨树浦一带产业工人聚集,多次工人运动均牵涉到瑞镕船厂。例如,1919年五四运动后,为抗议北洋军阀政府大批逮捕学生,瑞镕船厂工人罢工。1925年五卅惨案后,沪东各厂包括瑞镕船厂工人响应上海总工会发布的《全市总同盟罢工令》罢工,并于9月底英国资本家接受工人提出的条件、达成复工协议后复工。1932年1月28日,为反对日军发动淞沪战争,瑞镕船厂工人拒修日舰。我们可以想见在杨树浦路640号及其周围的相关建筑中曾经风云动荡的场面。
抗日战争爆发后,各船厂先后被侵华日军占领,英联船厂杨树浦总厂改称三菱株式会社江南造船所杨树浦工场,主要承担日本军舰的维修工作。现在的杨树浦路540号就是这一时期日本人所建。据上海船厂的工作人员回忆,540号与640号的境况相似,建筑内部格局已有变动,仅有部分圆窗、地板等仍是原物。
二、砥柱中流——建国后船厂的重任
建国之初的军管英联船厂
抗日战争结束后,由于租界收回,英联船厂在内的数个外资船厂老板已无意重振旧业。自船舶工业局1952年2月租用英商马勒船厂之后,英联船厂开始有意出租,政府多部门也都有意租用,没有多长时间便决定军管,改为“军管英联船厂”,仍由华东工业部及船舶局派员接管使用。
当时,英联船厂除了修船设备外,还有造船设备及重型机械制造设备,尤其是重型机械制造设备,在解放初期国内仅为东北和上海两家船厂所有。加之船厂工人造船经验丰富,技术水平高,政府考虑将英联规划为新船舶工业的发展基地之一。这个基地不仅要担负起修船、造船的重任,还要为重工业及水利工程等重点建设事业服务。事实上,船厂此后的发展过程一直贯彻着这一建设方针。
1954年1月1日,军管英联船厂主厂(今浦西分厂)并入上海船舶修造厂,翻开新的一页。在60年代,上海船厂除了完成生产任务外,另一个重点任务就是援外工程,包括成套援建阿尔巴尼亚、越南、朝鲜等国的船厂。其实早在1955年,就已经有41名朝鲜实习生来厂,被分配入各部门进行实习。
1957年前,工厂主要任务是修船,1958年开始进入既修又造的发展新时期。工厂还承担了水利、冶金、城建等部门重点工程所需的大型机械设备、大型钢结构、隧道盾构掘进机、吴淞路闸桥主桥和闸门等的制造任务。
1982年6月,上海船舶修造厂由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月,改名为上海船厂。上海船厂在杨树浦有大、小两个船坞,以陆家嘴地区为造船基地,创造了中国造船史上的多项纪录。
三、新的征程——船厂与建筑的转身
进入21世纪的上海船厂
2000年以后,为了配合浦江两岸的开发,上海船厂主动搬迁至崇明岛,建立了全新的修船、造船基地。
2004年,陆家嘴厂区制造的最后一艘出口远洋船——“莱波奥特•斯塔夫”号下水。
2014年,上海船厂西厂(即杨树浦路上的厂区)停产。
从此,在崇明的上海船厂成为中国船舶与海洋工程的主要基地之一。
而经历过万隆铁工厂、瑞镕船厂、英联船厂、上海船厂修船分厂的变迁,见证上海修船造船业百年发展的杨树浦路640号清空后,拆迁办进驻其中,使用了一段时间,之后又恢复空置。现在,该建筑作为优秀历史建筑被保护起来,当上海船厂踏上新的征途时,船厂的老建筑也将以新的姿态发挥它的价值。
– END –
编辑:上海杨浦、 杨浦区文化和旅游局、杨浦区文物管理事务中心
编辑:张旭
责任编辑:饶斌
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