协同和机器厂创建于1912年，前身是清宣统三年（1911年）由陈沛霖、陈拔廷在芳村大涌口开办的协同和碾米厂。1912年与何谓文合股扩大成协同和机器厂，专门生产柴油机。1915年该厂成功仿制4缸44.3千瓦两冲程热球式柴油机。1918年又生产出117.7千瓦、用压缩空气启动、可逆转的两冲程柴油机，安装在轮船上航行于珠江，引起航运业重视，遂继续仿制了两冲程和四冲程柴油机多种。1930年在香港开设分厂。1937年，该厂累计生产了各种规格的柴油机383台/1.68万千瓦，有设备85台，职工340人，为华南地区最大的机器厂，产品行销华南、东南亚和加拿大等地。广州沦陷后，厂房设备遭日军劫掠一空。抗战胜利后，恢复机械维修业务。1956年，有9家小型机器厂并入，成为一家专业生产柴油机的工厂。1966年改名为广州柴油机厂。
2008年12月，被公布为，被公布为第七批广州市文物保护单位。广州市文物保护单位。
2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。
津浦铁路局济南机器厂旧址-辛锐展览馆2日游
重走红色路线
寻访红色记忆
跟随百场红色主题自驾
参观革命时期中共山东领导机关所在地中共山东省委秘书处旧址
探访红色遗迹，追寻红色记忆
感受泉水文化，领略泉城风情
来到山东第一个建立企业党支部的津浦铁路局济南机器厂旧址
聆听红色往事，传承红色基因
走进展现新时代美丽乡村建设的三涧溪村
追寻乡村记忆，传承家国情怀
参观为纪念抗日巾帼英雄辛锐而建的辛锐展览馆
缅怀革命先烈，汲取奋进精神
01.
/ 中共山东省委秘书处旧址/
探访红色遗迹
追寻红色记忆
02.
/ 五龙潭泉群/
翠柳如云
碧丝蘸波
03.
/ 津浦铁路局济南机器厂旧址/
山东第一个企业党支部
山东第一个工会组织
04.
/ 胶济铁路博物馆/
百年胶济铁路
迈向崭新时代
05.
/ 三涧溪村乡村振兴展馆/
追寻乡村记忆
传承家国情怀
06.
/ 辛锐展览馆/
一对英雄伴侣
一曲悲烈战歌
参考行程
D1出发地-中共山东省委秘书处旧址-五龙潭泉群-津浦铁路局济南机器厂旧址
上午前往中共山东省委秘书处旧址，探访老一辈革命家在此开展革命工作的红色遗迹，追寻红色记忆，传承红色基因。漫步济南市区四大泉群之一的五龙潭泉群，感受泉水汩汩、泉流潺潺的美好意境，领略泉城的别致风情。下午来到津浦铁路局济南机器厂旧址，参观保存完好的百年建筑，了解这里曾建立山东省第一个企业党支部、山东省第一个产业工会，创造了两个“红色”第一的红色往事，感受浓厚的红色文化氛围。
D2 胶济铁路博物馆-三涧溪村-辛锐展览馆
上午前往胶济铁路博物馆，了解胶济铁路在中国近代史上所产生的重大影响，以及在社会主义建设和改革发展时期所做出的巨大贡献，感受中国铁路艰辛困苦的发展历程和百折不挠的进取精神。走进三涧溪村，参观乡村振兴展馆，了解三涧溪村在村两委带领下脱贫致富的过程，感受新时代美丽乡村全新风貌，追寻乡村记忆，传承家国情怀。下午参观辛锐展览馆，了解巾帼英雄辛锐无私奉献、不畏牺牲的先进事迹，缅怀革命先烈，汲取奋进力量。
重要机构旧址之中央红军兵工厂旧址
1935年11月，中央机关进驻瓦窑堡后，在原西北红军兵工厂的基础上组建中央红军兵工厂。厂长郝希英，政委周鉴祥，党支部书记赵俊。厂址设在瓦窑堡城西十里铺（今属子长县栾家坪乡）。兵工厂下设翻砂、烘炉、机械、木工、制图、子弹、完成等生产部门。生产项目有枪械修理、复装子弹、制造手榴弹等。
1936年1月，为配合红军东征，兵工厂迁至永坪镇（今属延川）。5月下旬，以配合红军西征，兵工厂又迁至刘河湾（今吴旗县）。1937年1月，迁至延安城东柳树店。
中央红军兵工厂旧址位于子长县栾家坪乡十里铺村，坐北向南，四合院布局，院内有南北相向2排旧石窑，每排窑洞各6孔。窑洞均进深8米，宽3.2米，高4米。院子南北宽22米，东西长36米，整个院落占地面积420平方米。
文物面对面丨法国永和公司造船厂旧址
造船厂
旧址
March 15, 2020
起始年代：1916年
保护级别：尚未核定为文物保护单位的不可移动文物
重要地位
它曾是中国华北地区
骨干造船企业和塘沽造船业的主力军，
是中国近现代造船工业发展的历史见证，
是重要的工业遗产。
船厂初建
1916年，法国商人在塘沽海河北岸开办经营永和公司，主要从事大型机帆船制造。当时，工12厂距离海河口12公里，占地120公亩，岸线长305米。厂内建有水泥船坞和机场各一座，有卧式锅炉1个，发电机2部，圆锯、带锯各一部，可造木板帆船和千匹马力柴油机。
船厂变卖
由于业务亏损，1924年法商以100万银两将永和公司卖给天津海河工程局，改名为“新河材料厂”，是座落在天津小孙庄的“海河工程局修船厂”的一个分厂。出于塘沽地区破冰及大沽沙航道疏浚的需要，用于承修“快利”、“通凌”等疏浚工程船舶和存放材料。厂内设蒸汽引擎机、炼铁室、抽水室、晒干厂、三角起重机和钢筋混凝土干船坞。船坞长125米、宽16米，采用浮箱式坞门，方便船舶进出和坞门启闭。
日军霸占
1942年，新河材料厂被日军霸占，并改称“天津浮船株式会社北工厂”。为适应侵华战争的需要，厂内添置了发动机、发电机、大车床、电剪、滚板机等设备，强迫工人为日军制造、修理大型木船和制造炮弹。
日军投降
1945年日本投降后，国民党政府成立了天津市党政接收委员会，接收新河材料厂，复归海河工程局，更名为“海河工程局机械修理厂新河分厂”，主要修理海河工程局所属船舶。由于内战，船厂处于维持状况。
塘沽解放
1949年1月17日塘沽解放。当天深夜，天津军事管制委员会交通处就派齐田同志接管了新河材料厂，改名“海河工程处新河分厂”。当时，新河机械修理厂仅有13名工人，23间厂房以及压缩机、钻床、创床等生产机械。厂内船坞前的木码头已焚毁大半，围墙倒塌近300米，厂区环境破烂不堪。
为了尽快恢复生产，接管人员通过多种途径召回工人，成立了工厂管理委员会，实行民主管理。至2月初，陆续修复了部分损毁的码头和破坏的厂房、库房以及机械设备，为全面恢复生产打下了良好基础。
夏日之梦
1952年8月，为适应港口建设和疏浚任务的需要，船厂交由天津区港务局代管，为第三修船厂。
1953年1月，为集中使用疏浚设备，又将船厂划归新成立的交通部航务工程总局疏浚公司管理。7月，同属疏浚公司的大沽修船厂、小码头船厂与新河船厂合并，组成新河船舶修理厂大沽坞。新河船厂改称“新河船舶修理厂”，以修船为主，造船为辅。
合并后，由于新河船舶修理厂厂地宽阔，水陆交通便利，具有扩建发展的有利条件。于是将大沽修船厂除铆、焊车间及部分船坞保留外，其它工种、设备和主要职能科室、技术人员、工人等，陆续迁至新河船舶修理厂。同时，新河船舶修理厂也不失时机的加强了厂房设备和生活设施建设，新建铸工场、锻工场、锯工场以及水塔、仓库、职工宿舍等。
这次合并是新河船厂发展史上的一个转折，从此结束了只修船不造船的历史，进入了以修船为主、修造并举的新阶段。
1954年，为支援广州建港工程，根据国家安排，船厂调出部分设备和300余名职工。8月，大沽船坞划归新河船厂，取消大沽坞的建制。
1956年1月，交通部船厂管理局成立，新河船厂划归该局领导，业务仍以修船为主、造船为辅。
1958年7月，新河船厂由天津机械工业局管理，更名为“天津市新河船舶修造厂”。这一年，新河船厂工业总产值达到669万元，比解放初增长337%。
1962年，新河船舶修造厂划归交通部管理领导。这一时期，开始进行多品种小批量造船，如拖轮、抓泥船、抛锚、灯船、绞吸式挖泥船等。以后又开始承建中型工程船舶，建造了400立方米绞吸式挖泥船。
1967年，新河船舶修造厂划归交通部水工局领导。这一期间，承建了中国第一艘500吨起重浮吊船，并为天津航道局建造了中国第一艘500立方米链斗式挖泥船。
1982年7月1日，新河船舶修造厂划归中国船舶工业总公司领导。9月，划归天津船舶工业公司。第二年，建成1500立方米耙吸大型挖泥船。
1987年，与荷兰IHC公司合作引进80年代国际先进的工程船建造技术，建造1600立方米大型绞吸式挖泥船。还开始承造大型金属构件和重型机械等非船舶产品。
1989年，新河船舶修理厂拥有固定资产8630.2万元，有各种设备1600台，具有大中小型门类齐全的机械设备系统。主要生产设施有3000吨干船坞1座、5000吨级船台1座、1000吨级船台8座、修造船码头400多米、15-70吨门座式起重机6座。
1994年5月25日，新河船舶修造厂、新港船舶修造厂两大船厂合并，成立了天津造船公司。2001年，原天津造船公司进行资产、人员重组，新港、新河两厂分别对外挂牌，新河厂厂名为“天津新河船厂”。
2003年11月，新河船厂吸收民营资本，重组为新河船舶重工有限责任公司。改制后的新河船舶重工有限责任公司走上了多元化发展的道路，发展成为集造船、修船、钢结构加工、焦化设备制作、机械制造及建筑基础工程、建筑高档门窗制作等几大支柱产业并举，享有进出口经营自主权的现代化企业。
2014年，法国永和公司造船厂旧址被公布为 滨海新区不可移动文物。
保存现状
厂区中部现存船坞一处，
修于建厂初期，
坞门临海河朝南，保存较好。
来源： 天津市滨海新区博物馆
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