华阴火车站旧址
时代：民国
地址：渭南市华阴市太华街道办事处八一村
保护范围：建筑主体四周各向外延伸15米。
建设控制地带：A区外延10米。
2014年，华阴火车站旧址被陕西省人民政府公布为第六批省文物保护单位。
清华园火车站（清华园火车站遗址公园规划图）
清华园火车站的列车时刻表
7173 普慢 北京北 清华园 08：23 八达岭 11：05 2小时42分 58 沙城 5 8 41 61 也可以直接坐公交过去。
K1614次列车时刻表经过的站点有北京站、北京丰台站、任丘站、衡水站、聊城站、菏泽站、商丘站、砀山站、徐州站、邳州东站、新沂站、东海县站、连云港站。
金华、玉山、上饶、贵溪、鹰潭、新余、萍乡、株洲、湘潭、湘乡、娄底、新化、溆浦、怀化、凯里、贵阳。列车固定的只有运行区间，乘务的交路，以及运行时刻。具体路线可以在当地火车站查询，或者登陆中国铁路12306官网查询。
K1060次快速列车09：25从西宁火车站始发，10：56到终点成都火车站，历时25小时31分钟。
K6523次列车时刻表经过的站点有石门县北站、常德站、汉寿站、益阳站、长沙站。K6523次列车从石门县北站到长沙站总共有5站，18：40发车，22：03到达，全程耗时约3小时23分钟。
Z104次列车从厦门北站到长春站总共有13站，07：05发车，次日12：22到达，全程耗时约29小时17分钟。
“人”字形的京张铁路,为何会有这样的设计呢?
京张铁路是历史上之一条中国人不依靠外国资金、技术人员自己设计并修建的铁路，修建成功后对于连接西部地区 与北京起到了极大的作用。而现在，随着铁路的普及，现代交通运输的发展，这条逐渐被人遗忘，正在一步步地走向历史。
把这种线路说成是“人”字更准确一些。这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。
1909年9月24日，京张铁路比原定计划提前2年建成，工程用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成，沟通了北京与西北的联系；同时，也大大提高了中国自己建设铁路的信心。
京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路。
清华院火车站离北医三院又多远
北京站距离北医三院大约15公里，在不堵车的情况下，车费大约在35元--40元之间。北京西站距离北医三院大约13公里，在不堵车的情况下，车费大约在30元--35元之间。
先乘 103(北京站西-动物园) 在 北京站西 站上车， 在 故宫 站下车； 最后换乘 810(四惠站-建材城东里) 在 故宫 站上车， 在 北医三院 站下车； 全程约17公里。
根据百度地图可知北京大学第三医院坐火车到北京北站近，只有10公里，乘车需要10分钟左右。
具体怎么走： 步行约640米，到达车道沟桥东 乘坐609路，经过28站，到达清河 步行约80米，到达终点。
其次，北京三院距离北京北站约6公里，步行约需30分钟。乘坐公交车到北京北站的路线是114路、314路、367路、637路经詹家坟地铁站、386路经孙河地铁站、819路经金台路地铁站、普通一号线、或者乘坐出租车约20分钟可到达。
北京海淀区红色景点路线推荐
1、北京鲁迅博物馆的鲁迅研究室，是经毛主席和 *** 批准于1976年2月成立的。 圆明园 圆明园遗址公园位于北京市海淀区中部偏东，西北去西直门二十华里，东南角为清华大学西门。圆明园遗址公园为著名的爱国主义教育基地。
2、西山国家森林公园位于北京西郊小西山，地跨海淀、石景山、门头沟三区，她以北京西山试验林场为基础，总面积5970公顷，是京郊风景区的重要组成部分，是距北京市区最近的一座国家级森林公园。
3、推荐四：海淀区李大钊烈士陵园 李大钊烈士陵园是为纪念 国共产主义运动的先驱、中国最早的马克思主义者、中国 *** 的创始人之一李大钊烈士而建立的。
清华园火车站（清华园火车站遗址公园）
清华院火车站离北医三院又多远
题主是否想询问“清华院火车站离北医三院有多远”？4.8公里。经过百度地图查询，清华院火车站离北医三院驾车前往大约需11分钟，全程4.8公里。清华园火车站，位于北京市海淀区的东升镇，成府路与中关村东路交叉口西南角的老清华园车站，隶属北京铁路局管辖。
清华园火车站建筑工程介绍？
清华园火车站建设于宣统二年（1910年），位于北京市海淀区东升乡，成府路与中关村东路交叉口西南角的老清华园车站，隶属北京铁路局管辖，三等站。离北京北站4公里，离通辽站832公里，最初是京张铁路线上的一个火车站。
车站为詹天佑建，是京张铁路出京的之一站。不过老清华园车站在60年代就停止了客运业务，80年代货运业务也终止了，随后车站整体搬家了，新车站搬到了老车站东南方向，四环路南侧。
为了配合京张高铁的修建，清华园火车站已于2016年10月31日末班车止后正式撤销。
简介
提起清华园，人们或许首先会想到清华大学，尤其是那座著名的二大门牌坊。但清华园火车站的得名，却与清华大学无关，而且时间还要更早。清华园的前身，是明朝万历皇帝的外公“武清侯”李伟的园邸，清朝接手后在西边继续筑造，相继有了畅春园、圆明园等著名园林，成为康熙、乾隆等皇帝治国理政的重要场所。
道光年间，清华园一带分为东西两部分；咸丰时期，赐西部名为近春园，东部称作清华园。英法联军烧毁圆明园时，近春园遭到焚烧，清华园却幸免于难。1911年，清 *** 在清华园成立清华学堂，两年后近春园遗址并入，也就有了后来清华大学的基本轮廓。就在清华学堂成立前的1910年，清华园火车站建成并投入使用，成为京张铁路沿线的一个重要站点。
第三等车站百年前曾是“大站”
京张铁路在中国近代史上赫赫有名，它是我国之一条自主设计、开发和建设的铁路，总设计师是詹天佑。京张铁路最初起自北京丰台的柳村，终到张家口，建国以后将丰台至西直门的铁轨拆除，改由西直门站作为始发和终点站。因此，清华园火车站也就成了京张铁路线上的第二个车站。
在现在的铁路客站分类等级中，清华园火车站属于第三等车站，“主要承担着市郊之间或旅游地点的列车始发和终到作业，为运送通勤、通学及旅游旅 *** 务”。但百年前的中国，清华园火车站却不失为一个火车“大站”。它的站房采取了当时比较先进的对称式三拱门结构，不大的空间内， *** 了候车室、售票处、贵宾室和货运仓库等各种建筑，可谓麻雀虽小，五脏俱全。尤其对于城内出郊和郊外进城的人来说，清华园火车站更承载了满满的回忆。
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谁知道清华园火车站在哪里
清华园站站址在北京市海淀区的东升乡，邮政编码100083。
清华园火车站建成于1910年，最初是京张铁路上的一个火车站。当年京张铁路清华园站站房上有由詹天佑先生亲笔题写站名。原清华园火车站位于当时清华大学东门附近。
20世纪50年代早期，因位于清华大学东侧的京包线往北至清河的一段铁路线东移，清华园站由原站址向东南方向搬迁至新站址。新的清华园火车站位于四环路南侧，北京航空航天大学附近。在后来建设的北京地铁十三号线高架段旁边。
清华园站是京包铁路上的火车站。离北京北站4公里，离通辽站832公里，隶属北京铁路局 北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运 ：办理整车、零担、集装箱货物发到。清华园站有5道线，2个站台。为了配合北京市郊铁路S2线（开往八达岭、延庆方向）开行，2008年清华园站站台改造为高站台。由于此段铁路仍为单线铁路，清华园站可供客运列车待避市郊列车。
见证一个铁路时代的结束——与五道口、清华园站的告别之行
前些日子得知京包线部分线路要进行改造，11月份起五道口和清华园站都将成为历史，作为火车迷的我临时计划在这个月假去与这两个深深印在普通人和车迷心目中的铁路印象告别。
五道口，这个名字的由来是因为它是京包线从北京北站出发之后的第五个道口。虽然京包线上从这里通过的车次并不算多，但是由于从这里经过的人流和车流络绎不绝，它成为了一个非常重要也非常著名的道口，旁边的地铁站以及周边的许多地方都是以五道口来命名的。
北京地区的车迷可以说是没有不知道这个道口的，而住在附近的人们对这里的印象更是深刻。虽然有时它会造成交通拥堵，但是这个道口早已经成为了周围人们生活的一部分。从这里经过，有时就随着人群一窝蜂匆匆忙忙地走过去，有时会被拦下来等待一会儿，顺便看看从这里经过的列车。
上次我来五道口还是在2012年，当时和几个车迷朋友到北站这边来看车，之后几乎没有专程来过这里。然而今天这一趟却是来与这里告别的。
每当有火车将从这里通过，道口工都要提前去疏导交通，控制车辆通行，保障安全，让道口能够顺利封闭。巨大的车流量让这里的道口工注定轻松不了。封闭的时候这里是最混乱的，道口房前面的喇叭用极大的分贝喊着“上行有火车要来，请注意！”和“行人车辆请注意，火车就要开过来了！”，道口工也在扯着嗓子大喊，尽力阻止行人继续通行，可是还是免不了有几个身手敏捷的人乘着乱子强行通过。两边的电动栏杆终于闭合，道口工才松了一口气。
在这里通过比较多的就是S2线列车，NDJ3型内燃动车组，俗称和谐长城号。列车通过时，人们都注视着，一睹它的英姿。也有许多人拿出手机来，把这一刻定格下来。
列车刚刚驶离道口，栏杆还没完全打开，人们就迫不及待地走向道口的另一边。不一会儿，道口又恢复了刚才的繁忙，似乎那趟列车不曾来过一样。
道口旁的各种设施一直都默默地在这里。无数个日日夜夜，无数的行人车辆，无数呼啸而过的列车，这些设施都是它们更好的见证人，也是这里繁华的见证。
我站在道口中间，向铁路的远方望去。单线铁路总给人一种孤独的感觉。
只是望着铁轨，即使道口上再热闹嘈杂，却觉得一切也都是这么宁静。
我一直在这里徘徊，回顾这里的每一处细节。也迟迟不肯离开，因为这一走即是永别。除了我之外，还有几个车迷也来到这里，有的拿着相机，有的拿着录音笔。大家都想将这些印象用某些方式记录下来。
天下没有不散的筵席，为了赶时间到清华园站，我不得不离开五道口。身后的五道口依旧喧喧嚷嚷，来往的行人车辆依旧匆匆忙忙，一切似乎都和平常一样。但是这些日常司空见惯的事物，以后就只能存在于人们的记忆之中了。至少，人们会记得这里，记得这里的繁华，记得这里的喧闹，记得这里络绎不绝的人流车流，记得这里呼啸而过的列车，记得这里的一切……五道口，再见！
沿着铁路旁边的小路从五道口一直往北站方向走，经过一座桥，不一会儿就能到清华园站。
清华园站其实有老站和新站之分。上世纪六十年代线路改造，清华园站的位置发生变动。现在 的站址是60年代建成的，并因为2008年S2线开通而改造成高站台。
现在使用的这个站房也是2008年建的，而在它的后面是六十年代的老站房。
老站房依旧保持着当年的风格，现在用做车站职工的宿舍。墙上“清华园站”四个字，写满了历史的沧桑。
新站房并不是很大，但是对于这个小站来说足矣。今天这里也聚集了不少人，有市民、车迷、记者、甚至还有 *** 直播的人。他们无一例外都是来与清华园站告别的。
原本打算在12306客户端上买清华园站的纪念票，如果时间充足的话或许能从这里坐车去北京北站，但是客户端上怎么也买不了当天（29号）的票了。来到车站看到公告才得知，10月28号已经不能在线买票了，车站站房的售票窗口里也是人去屋空。关于停运的详细情况，公告上也写的很清楚。
不一会儿，4473次即将到站，进站口的大门也打开了。可能是因为最后几天且不能买车票了吧，在车站外等候的所有人不管有票没票都一起进入了车站，而车站的师傅们也默许我们进入。毕竟这个时候，人们都不是为了乘车，而是为了去道别。
车站的陈设与其他车站没什么太大的区别，而此时却有了不同的意义，人们都用相机记录这只属于这里的特征。
候车室的标识、钟表、告示牌等等，依然在发挥自己的作用，只不过很快他们就都要随着清华园站一起退役了。
来到站台上，才发现今天来的人真的挺多的。大家都在讨论着关于清华园站的点点滴滴，都在为它即将停运而惋惜。
站在站台上向两边望去，空荡荡的股道上没有停留的列车。而且因为车站规模很小，所以只有两个站台。
不同于一般火车站，清华园站的站牌是蓝色的，这也是清华园站的一个特点。
一会儿4473将要停靠1站台，不过此时也有不少人跑到远处的天桥上去，以便更好地看见清华园站的全貌。我也跟随人群到了天桥上面去。
站在天桥上往下看，难免有种空荡荡的感觉。毕竟，将在这里停靠的列车真是来一趟少一趟。
不一会儿，4472次进站了。本务是DF4B客运型内燃机车，车迷叫它橘子。后面的车底也是最经典的绿皮，22型客车。人们连忙拿起手中的相机，定格这个画面。等到列车停稳，大家一拥而上，争先恐后地登上列车。
真的是不管有票没票了，而且上车的时候列车员也没有和平常一样在门口查票。我上的那节车厢是硬卧代坐，即用硬卧车底做硬座车用。
此时车厢里已经堵的水泄不通，远远超过了这列车的承载能力。不过大部分上来的都是车迷，大家虽然未曾相识，却都像老朋友一样相互交谈起来。
伴随着一声长鸣，4472次由清华园站一道发车。所有人都不舍地回望清华园站，都在与它告别。还是那句话，尽管恋恋不舍，但天下没有不散的筵席。清华园站，再见！
恐怕火车上这样多的人，也只有春运时会出现同样的场景。人们都在向车厢外张望，再好好看看这条线上的一切。
从清华园站到北京北站，列车要走4公里，用时不过是7分钟。但就是这7分钟的时间，足以让乘坐了这趟列车的人们终生难忘。
这时列车长和列车员来给乘客补票，我想到这是我拿纪念票的一个绝佳机会，于是立刻去补。当时已经有不少人围在那里，都是要补票的。这不仅仅是为了留作纪念，更是对铁路的一种尊重。我想，大多数人补票的目的，可能都是为了纪念吧。虽然我们一行仅有2人，但是我补了3张票。我打算把这3张连在一起的票永久收藏，这也是很有价值的。
很快，列车抵达了北京北站。大家有序下车，到站台上去 看机车摘挂。
当然，许多人也借着这个机会去和机车合影，毕竟这样的机会并不多。
大车和师傅们熟练地给机车摘了挂，只不过这样的工作很快就没机会在这里进行了。
摘挂之后，机车准备折返，人们纷纷拍照留念，还有人向大车挥手告别。
到此，我今天的行程就全部结束了。很长一段时间，我因为学业等种种因素吧，一直没能有机会做与铁路有关的事情。这次告别之行，我的感触颇深，毕竟差一点我就与这个机会失之交臂。我也曾经送别过当年的6417，只不过那时还小，体会不了那么深刻的感情。如今中国的铁路发展迅猛，我们也难免要送别那些老去的事物。总之，五道口和清华园站就这么退出了历史的舞台，留给我们的是无尽的怀念与美好的记忆。那列叫做回忆的列车，载着五道口和清华园站，一直驶向远方，驶向我们记忆的深处。
2016.10
浦口火车站（浦口火车站旧址）
万象汇和浦口火车站近吗
近。万象汇位于江苏省南京市浦口区江北新区浦珠北路1号，浦口火车站位于江苏省南京市浦口区津浦路3号。两地相距4.4公里，可驾车前往全程需要12分钟到达。
浦口火车站周边不拆了?
不拆了。截止2023年3月16日，浦口火车站所在地未发布其拆迁相关信息或者通知内容。浦口火车站周边建筑并未被列入拆迁名单。这意味着周边的居民和商户可以继续在这里居住和经营。
浦口火车站月台多高
一米二三十公分以上。浦口火车站位于南京长江北岸，该火车站内的月台，经过测量，有一米二三十公分以上，该火车站已经成为旧址了。
浦口火车站仓库在哪里
江苏省南京市浦口区津浦路3号。根据查询百度地图得知，浦口火车站仓库在江苏省南京市浦口区津浦路3号。仓库由贮存物品的库房、运输传送设施（如吊车、电梯、滑梯等）、出入库房的输送管道和设备以及消防设施、管理用房等组成。
浦口火车站开放时间2022
全天开放。
浦口火车站全天开放，且不需要门票。浦口火车站位于南京长江北岸，又称南京北站，建于1914年，是当年津浦铁路的终起点。
浦口区位于南京市西北部，是南京主城八区之一，国家重要的医药基地、科教基地和先进制造业基地，长三角地区向内陆腹地辐射的西桥头堡。
浦口火车站片区正在进行城市更新改造，将会有哪些新变化？
这里曾经是长三角纵横交汇的交通枢纽，南来北往的旅人都要在此换乘；这里是朱自清散文《背影》故事的发生地，站台见证了朱家父子离别的场景；这里还因保存良好的历史建筑而备受影视剧青睐，《情深深雨蒙蒙》《金粉世家》等多部影视剧在此取景……这里就是被称为“最文艺火车站”的南京浦口火车站。
作为国家重点文保单位，浦口火车站十多年前就被封闭保护起来。如今，浦口火车站片区正在进行城市更新改造，其中的历史文化街区预计今年就能和市民见面。记者提前探访发现，更新改造后的历史文化街区既保留了原有的风貌韵味，又赋予这些老建筑应用型、功能性，开放后一定会成为一处既能感知文化、历史又能休闲娱乐的网红打卡点。
老建筑“修旧如旧”又添新功能
“修旧如旧”，却又赋予这些老建筑新的功能，让它们真正焕发生机，这是记者在浦口火车站历史文化区发现的更大惊喜。
建于20世纪30年代的大马路15号建筑保存得较为完好，施工中，老房子的木质梁柱被完整保留了下来，并采用传统工艺进行织补和修复。很多老建筑历经风雨成为危房，比如砖木结构的津浦路5号、津浦路12号等等，专家们经过考察研究，通过替换材料、增加钢圈梁、钢结构加固等方式进行修缮，提高老建筑的安全性。
修缮后的建筑都根据其特点规划了使用功能。比如大马路15号曾经是一家知名的饭店，后续将引进餐饮店，津浦路12号曾是员工宿舍，未来将改造成特色民宿，此外还有赋予旧物以生命力的城市记忆博物馆，旗袍艺术空间等等。
在施工现场，一段窄窄的火车轨道正在铺设中，建成后游客们可以乘坐绿皮小火车来一段复古之旅。一句话总结就是：更新后的浦口火车站，不仅仅是个文史氛围好的景点，更能满足你衣、食、游、购、娱等全方位需求。
老站将变成历史与现代交融的综合区
浦口火车站是国内唯一完整保存的民国初期英式风格的“百年老火车站”，因《背影》和多部影视作品而知名，其实，浦口火车站片区还是南京近代工业发展的缩影，是 代历史建筑、文保建筑的遗存集聚区，浦口火车站旧址及附属建筑为全国文保单位，铁路轮渡桥、浦口电厂旧址为市级文保，还有13处不可移动文物、2处历史建筑等等。
浦口火车站片区城市更新项目的规划用地面积为3.2平方公里，除了今年将完成改造并开放的历史文化街区，该项目还规划了风尚生活区、超级总部基地区、北部滨水区、数字金融城片区等。
这里曾经是长三角纵横交汇的交通枢纽，南来北往的旅人都要在此换乘；这里是朱自清散文《背影》故事的发生地，站台见证了朱家父子离别的场景；这里还因保存良好的历史建筑而备受影视剧青睐，《情深深雨蒙蒙》《金粉世家》等多部影视剧在此取景……这里就是被称为“最文艺火车站”的南京浦口火车站。
作为国家重点文保单位，浦口火车站十多年前就被封闭保护起来。如今，浦口火车站片区正在进行城市更新改造，其中的历史文化街区预计今年就能和市民见面。记者提前探访发现，更新改造后的历史文化街区既保留了原有的风貌韵味，又赋予这些老建筑应用型、功能性，开放后一定会成为一处既能感知文化、历史又能休闲娱乐的网红打卡点。
记者了解到，浦口火车站片区采用“小规模、渐进式”有机更新的模式，整治街巷和区域环境，修缮文保建筑、历史建筑和风貌建筑，同时还将对雨污水、电力、电信等管道及道路、环境绿化等基础设施配套进行改造和完善，力求在加大历史文化保护力度的同时全面提升项目范围及周边区域市民的生活居住条件。可以预见，未来，这里不仅有人文历史的厚重积淀、休闲娱乐的人气满满，还会集聚各种高大上的金融产业和总部经济，成为宜居宜业的滨江活力综合区。
怎么逛？记者带你解锁跨江游新体验
了解了“最文艺火车站”片区更新改造的最新进展，一定有很多文史爱好者迫不及待地想看看焕新后的历史文化街区了，还有很多爱美的小伙伴准备穿上旗袍、中山装拍一组有年代感的大片。“最文艺火车站”还应该搭配什么？记者此次探访选择了“复古”的出行方式——乘轮渡过江。
轮渡承载了很多老南京的回忆，在过江通道没那么多的时期，轮渡是连通老下关和老浦口的重要交通工具，如今越来越多的大桥、隧道和地铁连通长江两岸，很多人把乘坐轮渡当成观光怀旧的方式，不过，也有不少市民带著电瓶车登上轮渡，把轮渡作为上下班通勤的一环。
从中山码头登船，对岸的浦口码头就在不远处，十几分钟就能到达。浦口码头也在去年经历过出新改造，如今兼具现代建筑与民国建筑特征，与旁边的浦口火车站建筑群相互呼应。待浦口火车站历史文化街区开放后，出了浦口码头约100米就能到达。
当然，自驾或者本来就住在江北的市民，也可以走江北快速路-新马路路线，为了配合浦口火车站的更新，去年，江北新区还启动了新马路的环境综合整治工程。
看什么？“71岁”的浦口公园“微笑”等你来。
沿著这条栽满法桐的林荫大道，除了可以到达百年老站，还能顺便逛逛“71岁”的浦口公园。
2021年6月，浦口码头完成了改造出新，采用玻璃幕墙加石材幕墙相结合的方式，一改老旧、破损的旧貌。三层建筑有候船大厅、商业配套和餐饮配套，有效解决周边商业配套不足的情况。
改造后的浦口码头最吸引人的是一排白色尖顶造型的“遮阳棚”，它的真名叫渡运趸船，是无动力的平底船，固定在岸边、码头，以供船舶停靠。新的趸船采用膜结构，鲜绿色甲板、白色顶棚，清新的色彩搭配与江景非常 谐。趸船还进行了灯光亮化，夜晚成为江畔独特的风景。
穿过老铁轨、路过闲适的居民区，浦口火车站附近有一座71年历史的老公园——浦口公园。2020年，浦口公园经过修缮，笑颜廊桥、六角亭、光之舞、枫林栈道等环境优美、别有意趣，一年四季都有特别的景致。尤其是以“微笑的公园，浦口的笑脸”为主题的笑颜廊桥，一座形似微笑弧度的弧形钢结构人行天桥贯穿整个公园，行走在天桥上，凌空观景，忍不住停下脚步，捕捉花开的身影。
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原平近现代重要史迹及代表性建筑 轩岗火车站旧址
轩岗火车站旧址候车室山西新闻网忻州讯轩岗火车站旧址，位于原平市轩岗镇轩岗村西南阳武河南岸台地。始建于民国二十六年(1937)，1959年因铁路改线废弃，为三等车站。出有轩岗4742线，刘家梁等5条铁路专用线，承担客货运输，是轩岗矿务局煤炭外运的主要车站。现存车站旧址坐南朝北，二层砖混结构，占地面积465平方米，建有候车室、调度室、工作人员办公室等。门窗、窗内装饰均保留原制，现为铁路职工临
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