日本沿海新干线景点 日本新干线线路
1. 日本新干线线路
特急是日本的快速列车，级别上等同于国内的特快，它的运营一般由民间公司进行，如京王电铁、小田急电铁等。而新干线则是专门的高速线路，在运营上属于国营，目前已知的新干线运营商是JR东海道和JR西日本。另外需要指出的是：新干线由于是专用线路，因此采用的是国际通用的准轨轨距，但山阳新干线除外，400系和普通特急一样是窄轨。不过，随着400系的逐步淘汰，目前山阳新干线正在过渡到准轨轨距，因此，在山阳新干线上可以看到独特的“三轨轨道”（因为原先400系是和民铁共用线路的，现在为了改轨距而不增加投资，就在第二轨以外额外铺设第三条轨道）。
2. 日本新干线线路图
日本交通命脉是海上货运运输线
3. 日本新干线线路图中文
横须贺线是日本神奈川县镰仓市的大船站至横须贺市的久里滨站间的东日本旅客铁道（JR东日本）铁道路线（干线）。但现在一般被泛指东京站～久里滨站间。是日本的电车也就是国内俗称的火车。运行区间为东京站～新川崎站～大船站～逗子站～久里滨站。
4. 日本新干线线路图2021
个关键词，带您了解2021年广东发展蓝图——
关键词1：“双区”建设
报告摘录：深入推进粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设， 强化广州、深圳“双城”联动，打造高质量发展动力源。推动粤港澳三地规则衔接、机制对接。加快打造“轨道上的大湾区”，推进大湾区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，推动珠三角地铁互联互通，努力实现主要城市间1小时通达。全力推进深圳先行示范区综合改革试点。推动广州深圳深度合作、协同发展。
报告解读：广东省体制改革研究会执行会长彭澎表示，粤港澳大湾区建设是广东举全省之力推进的重大战略，今年的报告着重强调了规则衔接、机制对接和轨道交通基础设施的建设、对接，“在规则衔接、机制对接方面，目前广州南沙、深圳前海等开启了探索。加快打造 ‘轨道上的大湾区’，将使大湾区轨道交通更加密集，衔接更加顺畅，形成非常便利的通行格局。”他表示，广州、深圳同为粤港澳大湾区建设的中心城市和区域发展核心引擎，实力雄厚，报告提出强化广州、深圳“双城”联动，并作出了具体部署，未来将对大湾区发展的拉动作用越来越凸显
5. 日本新干线路程
直线距离大约563公里
80%的人选择坐飞机，花费586元左右
10%的人选择坐大巴
10%的人选择坐火车
整个路程应该要四五个小时的时间才能到的要到新大阪乘坐新干线，然后到博多在换乘去长崎的车就行了啊。
以上回答仅供参考，希望能帮到你。
6. 日本新干线线路图高清
【日本已经开业的高铁（JR新干线）】 东海道新干线：东京站—新大阪站间，长515.4公里。 山阳新干线：新大阪站—博多站间，长553.7公里。 东北新干线：东京站—新青森站间，长674.9公里。2010年12月4日，东北新干线全线完工. 上越新干线：大宫站—新潟站间，长269.5公里。 长野新干线（北陆新干线）：高崎站—长野站间，长117.4公里。 九州新干线:（鹿儿岛线南段）：博多站—鹿儿岛中央站间，长256.8公里。2011年3月12日,九州新干线全线通车，并实现了与山阳新干线的直通运营。 已经开业的迷你新干线 秋田新干线：盛冈站—秋田站间，营运里程127.3公里。 已开业的新干线和迷你新干线路线图 山形新干线：福岛站—新庄站间，营运里程148.6公里。
7. 日本新干 线路包括
东海道新干线。
新干线是日本的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统，采用1435毫米标准轨距，全线均为纯客运服务。
新干线的第一条线路是1964年10月1日通车运营的连结东京与大阪之间的东海道新干线。
截至2020年共有9条线路，其中包含2条线路较短的迷你新干线，将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营，国铁分割民营化后由日本铁路公司接手，并分别由该公司名下的JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州等5家成员公司提供服务。
8. 日本新干线线路图2019
成都地铁19号线是成都市正在建设的一条地铁线路，整体呈西北—东南走向，列车采用8节编组A型列车（机场直达列车采用6节编组A型列车），标志色为浅紫色。线网定位为快线干线和机场线功能。2017年2月27日开工建设一期工程，由于成都地铁规划的调整，在建17号线一期后期将分割为17号线和19号线 ，其中，机投桥至九江北为17号线，九江北至金星为19号线。 2019年8月16日开工建设二期工程，起于双流区九江北站（不含），止于天府新区天府新站，预留合江站，线路全长约42.87km，共设车站12座，全部为地下线。设长顺村停车场1座，主变电所2座。预计2022年底开通二期工程。
19号线一期各站点（在建，二期建成前划归17号线）：金星、黄石、市五医院、凤溪河（换乘4号线）、温泉大道、明光。
19号线二期各站点（在建）：九江北站（换乘17号线（在建））、龙桥路（换乘3号线）、双流机场2航站楼（换乘10号线、30号线（在建））、西航港客运中心（换乘8号线（在建））、温家山路、牧华路、怡心湖（换乘5号线）、新码头街、红莲村南、天府商务区（换乘6号线（在建））、华兴街、天府新站（换乘18号线（在建））、合江。
9. 日本新干线线路图仙台
1．成田空港（なりたくうこう）→日暮里（にっぽり）「京成线」、1200日元
2．日暮里（にっぽり）→上野（うえの）「JR常磐线（上野方向）」
3．上野（うえの）→仙台（せんだい）「JRはやて」等新干线 2和3是JR线，车票可以在JR日暮里车站买齐，一共是11590日元（其中普通车费5780日元，新干线特急劵4610日元）。成田机场到仙台按以上的走法是最快的（2个半小时）。 供参考
10. 日本新干线线路图日语
新字的日文写法有：
1）新（しん），新干线，新宿的新就发这个音; 2）新（あら），新的里的新（あら），姓氏新井的新（あら），都发这个音; 3）新（あたら），形容词新的里的新，发这个音; 4）新（にい），日本的西北部有个新泻县，这个新泻县的新，就发这个にい的音。日语最难的就是汉字的读法，相同的字，有好几种不同的读音，特别是人名，地名，没有规律，从定下来这么读，就一直这样读下来了。
11. 日本新干线介绍
日本新干线之所以出名，主要是使用时世界没几国有高速列车。德国也只在初始阶段。可以说日本领先世界掌握并使用高铁技术，出名也是必然的。
日本新干线附近景点 日本新干线风景 日本新干线
1. 日本新干线风景
1. 东京护城河对岸矗立着一幢标志性建筑，飞檐重阁，白墙黑瓦，精巧的建筑连同浓郁的日本民族风格一起半掩半映在绿树丛中，加上氤氲萦绕的氛围，使皇宫更显得几分神秘。仿佛整个东京仅存的一丁点文化底蕴都藏进了对岸的树丛里。
2. 我久久地凝视着东京。这座乏味的城市就象一台不停转动的印钞机，正在用一种可怕的方式印制着充满铜钱味的现代文明。而那种古老的文明，无论它享受何等殊荣，也只能蜷缩在金钱之都的旮旯里了。
3. 每年3-4月的樱花季节，东京樱花开遍，从上野公园、新宿御苑，到千鸟之渊、隅田公园，无处不是赏樱胜地。在东京的无限繁华中，还流传着古老的日本传统。虽然不像京都那样古朴优雅，却无疑是一座繁华大都市中最难能可贵的风景。
4. 从富士山麓到东京，只有一百多公里，且有高速路，不算太远。看到东京城后，是沿着铁路线在类似仓储和工业区中穿行。两旁的建筑物杂乱无章。只是从间隙中，可遥望东京那尖尖的，高高标志建筑物。
5. 富士山的山路特别有趣，车子上下山时，走过的山路会响起乐曲声，上山时奏的是“欢迎曲”，下山时奏的是“欢送曲”。
6. 东京不但人口密集，同时也是各种物资与各类资讯的巨大集散地。除了长期作为亚洲金融、贸易等经济活动的要地之外，亦为亚洲流行文化最大的传播中心。尽管东京在都市发展上如同许多国际大都市，经常出现日新月异的变化，但在发展的同时仍旧保留了许多历史文物、古迹与一些传统仪式、活动，现代与传统共存成为这座城市的一大特征。
7. 银座、新宿、池袋、涩谷这些东京最繁华地区的地名，成为时尚年轻人心目中圣经宝典般的名字。有法国香榭大道之称台场则是时下日本最富人气的休闲渡假区。坐着东京四通八达的新干线，能迅速穿越东京的东西南北，来到多摩地区欣赏国家公园的秋叶红枫；或穿过日本最大的平原——关东平原，欣赏富士山的圣洁美景。
8. “花如樱美，人若武士威”，日本情怀的春樱花，此时点火蔓延;无论你喜爱含苞欲滴、绽放五分，还是独爱展颜七分、倾力奔放，不容否认，燃烧热切的粉粉樱色，一生终该相见一次。每当临近樱花绽放的时节，走过樱花树下，人们总会满心期待地望望樱树枝头，这变成日本人的春天习俗之一。
9. 东京四季变化明显。 春天，樱花、梅花和桃花竞相开放。 夏天，大地盛开熏衣草和紫丁香等各种鲜花。 秋天，收获的季节。在河口附近出现经过长途旅行回游的鲑鱼的身影。秋天是东京各种美味最丰富的季节。冬天，被一片白雪所覆盖，变成银白色的世界。在鄂霍次克海域涌来给水产品带来丰富营养的流冰。人们进行滑雪等各种冬季运动、在温暖的温泉里泡温泉享受漫长的冬季时光。
10. 尽管冬天里，不论是黑龙江，还是东京，都无所谓，当有一天能自由飞翔的时候我想我也会站在东京的海边看着远方吧。或许我会成为在时间飞驰而过的瞬间，但是我想我能将爱永恒的埋藏在雪地里。待到春天冰雪融化的时候便将希望融入大地。等候今后更多的精彩。
11. 这里是镶嵌在大地上的彩虹，紫色的薰衣草、黄色的向日葵、蓝色的晴空……,七色彩虹不需要雨过天晴才难得一见，在富田农场就有。作为“东方普罗旺斯”的富良野，紫色薰衣草是其主色调，但是薰衣草真正的主场在富田农场。
12. 秋天，山野里的枫树红了，层林尽染，真像是一幅最美的油画。仅仅是无比丰富的色彩，就是日本国内最好的地 方。冬天，是东京最辉煌的季节。放眼一看，到处冰雪皑皑。雪白的山峰，雪白的树林，雪白的原野，好一个雪国风。
13. 银座是位于东京都中央区的日本一个有代表性的繁华街区，17 世纪初叶这里开设了铸造银币的“银座”铸造厂，因而有了这个地名。有 1 丁目到 8 丁目八条街，中央大道是主要道路，与它并行的有“并木大道”、“悬铃木大道”等，这里各种店铺鳞次栉比，既有历史悠久的日本百年老店，又有出售世界各国名牌商品的专卖店。歌舞伎座在 4 丁目交差路口西面的筑地一侧，是上演日本传统戏剧歌舞伎的地方。
14. 在进入日本东京时，接待我们的是日本海关检查员，虽然他们不太懂国语，但是，我们用简单的英语还是可以交流，当他们看到我们全部都是小学生时，他们给我们开了一条特殊通道，并在最快的时候给我们办了入关手续，在整个过程中，他们一直是非常的客气与礼貌，轻言细语、点头哈腰的向我们问好，此刻，我有一丝感动，从踏上日本那一刻起。
15. 1941年爆发的太平洋战争对东京产生了巨大的影响。为了适应战争需要，东京原来所存在的双重的行政机构东京府和东京市被取消。1943年，府和市合并形成东京都。因此，建立了都行政系统，并任命行政长官。在二战末期，东京被轰炸102次，最严重的空袭是在1945年3月10日，在这次空袭中，造成了生命和财产的巨大损失。
2. 日本新干线线路
日本交通命脉是海上货运运输线
3. 日本新干线介绍
JR即 Japan Railway，日本国有铁道。
日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），乃从前营运日本国有铁路的特殊法人。简称国铁（こくてつ），英文名称是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集团 ［JRグループ）所取代。
国铁常因其名，而遭误解作日本政府直营的铁路。但事实上经营者为公共企业体。
新干线是日本的高速铁路客运专线系统。
为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管，从而大大提高了效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论政府还是国民都认为改革是成功的。
4. 日本沿海新干线
是次日早上7点。海峡新干线是东南卫视每周一至周日每天晚上22点至22点20分左右开播的资讯类节目，主要播放闽台两地及国内外的主要发生的时事评论，尤其是台湾当日发生的事件是我每晚必看的节目。但就是播放过程中广告太多了，建议能不能少点广告！
5. 日本新干线沿途风景
315国道不是高速公路。是一条国道，起点为青海西宁，终点为新疆喀什的国道，全程3063公里。
途经青海西宁、湟源、海晏、刚察、天骏、乌兰、德令哈，新疆若羌、且末、民丰、于田、策勒、洛浦、和田、墨玉、皮山、叶城、泽普、莎车、英吉沙、疏勒、喀什。是连接青海、新疆的唯一国道干线公路，有望明年开建。沿途满目荒山戈壁、沙漠荒丘。
6. 日本,新干线
你说的这一部动画片应该是《铁胆火车侠》。
7. 日本新干线线路图
新干线（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全互联网纾第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435m m）。除了迷你新干线的路段外，列车时速都可达到260公里。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。动车组可以是由柴油发动的柴油动车组(DMU，台称柴联车)，但更常见的是用电动机的电力动车组(EMU，台称电联车)。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。
一个是高速列车专用线路
一个是普通列车高速线路
8. 日本 新干线
只是一个普通电车。
等级是快速。在过弯道的时候由于速度过快（弯道限速70km/h，列车速度116km/h）而出轨，共七节车厢。一号车（也是火车头）撞进了一栋大楼的一楼立体停车场，变得粉碎。二号车被拎成了麻花，三号车在二号车的阻力和四号车的推力下转向180度。四号车和五号车轻微出轨，六号车和七号车没出轨。
9. 日本最长的新干线
1.世界上最长的海底隧道就是位于日本津轻海峡的青函隧道，据说它的总长度可达54公里，整整经过了12年的施工才在1988年的3月份开始正式通行，它几乎贯穿了北海道和本州岛之间的整个海峡，由于通行的是铁路，因此同时也是世界上最长的一条铁路海底隧道。
2.在这座海底隧道还没有开通之前，也就是1988年3月13日之前，日本本州岛和北海道岛之间只能通过水运来进行贸易的运输，而在开通这条青函隧道之后，可以说几乎整体缩短了这里的通行时间。这条青函隧道的整体长度具体是53.9公里，但其中有部分是在陆地上，另外23.3公里的部分才是真正位于海底，但也比世界最长的跨海大桥港珠澳大桥中海底隧道的部分长上不少。
日本新干线附近景点 日本新干线线路图 日本新干线
1. 日本新干线线路图
日本新干线之所以出名，主要是使用时世界没几国有高速列车。德国也只在初始阶段。可以说日本领先世界掌握并使用高铁技术，出名也是必然的。
2. 日本新干线有几条线路
东海道新干线。
新干线是日本的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统，采用1435毫米标准轨距，全线均为纯客运服务。
新干线的第一条线路是1964年10月1日通车运营的连结东京与大阪之间的东海道新干线。
截至2020年共有9条线路，其中包含2条线路较短的迷你新干线，将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营，国铁分割民营化后由日本铁路公司接手，并分别由该公司名下的JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州等5家成员公司提供服务。
3. 日本新干线线路图2019
中国的重要铁路干线五纵三横名称：
五纵（南北向）：
1、京沪线：跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪
2、京九线：跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港
3、京广线：跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤
4、焦柳线：跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂
5、宝成——成昆线：跨越的省市区：陕，甘，川，滇
三横（东西向）：
1、京包——包兰线：跨越的省市区：京，冀，晋，内蒙古，宁，甘
2、陇海——兰新线：跨越的省市区：苏，皖，豫，陕，甘，新
3、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线：跨越的省市区：沪，浙，赣，湘，黔，滇。
4. 日本新干线运行图
中国铁路经历了六次大的提速。
1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，列车运行速度有了大幅度提高，实现了历史性突破。在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里，三大干线上运行的其他旅客列车和其他线路上运行的旅客列车速度也有了不同程度的提高。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年图的时速48.1公里，提高到时速54.9公里，增加了6.8公里。
1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，以京广、京沪、京哈三大干线为重点，进一步扩大了提速范围，提高了列车速度，优化了运输产品结构和运力资源配置。旅客列车旅行速度和技术速度与1997年相比，也都有了一定幅度的提高，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，提高了4.5公里。
2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。在前两次大面积提速的基础上，初步形成了中国铁路提速网络。京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线，浙赣线两条横跨东西的大干线，全面实现了提速，全国铁路提速线路延展里程接近一万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。在提速范围扩大的同时，列车速度又有新的提高。全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。
2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。这次提速的重点区段为京九线、武昌—成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过这次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。
2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，集中体现了铁路运输生产力发 的新水平，展示了铁路部门坚持以人为本、诚信服务的新理念。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里，比2001年运行图提高4.3公里。
2007年4月18日零时实施第六次中国铁路大提速。在多年开行快速列车并引进外国动车组作高速列车的基础上，出现了中国品牌高速列车CRH；首次开行时速200公里及以上的城际铁路动车组212对（即中级快速铁路），形成一批快速客运通道，快速铁路进一步发展，而且既有线上部分区段最高时速达250公里（平时作为安全性速度盈余），这些高级快速铁路接近中国高速铁路，走到高铁门口了。
5. 日本新干线线路图高清
在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。在中国正在兴建的高速铁路网络中，一些路段也使用了与新干线相同的轨道板。
6. 日本新干线线路图2021
名侦探柯南2021年剧场版叫《名侦探柯南：绯色的弹丸》。故事情节以在将要举办4年一次的世界上最大体育盛会“WSG-全球体育大会-”的日本东京，产生著名大会赞助者们被绑架的要案为起始点开展。
日本喜迎了世界上最大的体育盛会“WSG-全球体育大会-”在日本东京的举办。开幕典礼当日，发布了集合日本技术的、以最高车速一千千米为傲的“真空纳米管磁悬浮列车”在新名古屋站与日本东京新设的芝滨站间发班的消息。就在备受全球关心之时，著名赞助者汇集的聚会场地产生突发性案子！深陷了公司高层相继被绑架的不正常局势。在暗地里赤井秀一时时刻刻关心着案子，而联邦调查局组员们等候着来自于赤井的指令。按照柯南的逻辑推理，该案展现出和十五年前在美国波士顿产生的耸人听闻的世体会接连绑架案的关联性，那时候的案子也确认是联邦调查局所管的。这真的是偶然吗？集聚了来自于世界各国群体的日本，到底会产生什么？
7. 日本新干线线路图仙台
从“东京”到“仙台”坐新干线的单程票价：--1.指定席位：11,400日元2.非指制定席位：10,370日元--单程所需时间（根据每日的时间段，有变化）：在“1小时32分钟~1小时50分钟”之间
8. 日本新干线路程
一条公路的长度有几十米，几百米几千米。最长甚至有几千公里呢。大多数公路都是分段修理。比如说我国北京到香港澳门的高速公路叫京港澳高速公路。全长将近2000公里。因为高速公路所路过的省市，县区近都不同需要拆迁，所以基本上是几公里一段分开包工，可以用多个包工队同时开工，建筑标准相同，这样就能尽快的把公路建好。
9. 日本新干线介绍
11日，日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
日本新干线传出首起“重大意外”。11日 博多发车开往东京的山阳新干线列车希望34号，行驶途中传出异音和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油，立刻将千余名乘客换乘至其他列车。
该车辆是N700系、16辆编成，该车驶入第一停靠站小仓车站时，站务员反映在第7车厢和第8车厢附近闻到烧焦味，列车车长因此对车厢进行逐节检查。停靠冈山站时，维修人员也上车调查，确认听见奇怪的低沉异音，但因为没有发现车辆运转不顺的现象，因此决定继续往东京行驶。不过车辆行驶到京都时，车长察觉到有异臭，抵达名古屋后由站务人员检查车辆下方，发现车台出现漏油，连结机件与车轮的零件也出现像烧焦的变色，因此停驶。
日本运输安全委员12日派出3名调查官前往名古屋车站调查事发原因，运输委员会认为此情况很有可能酿成严重意外，因此将此事列为“重大事故”。负责营运的JR西日本则表示，详细事故原因仍在调查中。这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
据悉，这已经不是日本新干线第一次出现事故。
10. 日本新干线线路图中文
干线和支线的主要区别就是处理范围以及速度不同
干线物流就是代表伴随着路线或者船舶等干线运输方式，从而产生出来的一种物流。
支线物流就是代表把干线物流剩余下来路线的货物，然后按照干线物流就近运输的原则，从较近的地方开始卸货，之后再去更换其它车辆去处理。
简介
干线运输是指运输网中起骨干作用的线路运输。按分布的区域范围划分，一般跨越省、区（市）的运输线(包括铁路线、内河航线、沿海航线、航空线以及公路线等)所完成的客货运输为干线运输；省、区(市)范围内的运输线上的客货运输为支线运输。按运输方式划分，一般铁路线，长江、珠江、黑龙江干流航道，沿海航线，跨省公路线以及国际航空线和国内特大城市间的航空线上的客货运输为干线运输；其余运输线上的客货运输为支线运输。
总结而言就是干线为主，支线为辅。干线是主要线，除干线外就是支线。
