横滨游轮码头 上海 横滨 客轮
导读：横滨游轮码头 上海 横滨 客轮 1. 上海 横滨 客轮 2. 田横岛轮渡码头时间 3. 横琴湾码头有没有游轮 4. 横滨国际港口码头 5. 横滨游轮码头到东京 6. 横滨国际客运码头 7. 日本横滨国际邮轮码头
1. 上海 横滨 客轮
1927年3月21日，第三次上海工人武装起义打响，这是中国工人运动史上光辉的一页。
这天正午12点，随着上海外滩海关钟楼上的大钟悠悠敲响，黄浦江上的轮船和上海各大工厂同时响起了汽笛声，随后工人犹如潮水一样走出了工厂。企业停工，电车停驶，学校中的学生冲出了课堂，商人们关闭了店铺。
80万工人和市民纷纷走上了街头，工人纠察队拿起了武器，向反动军警控制的警署、军营等目标发动了进攻。
北伐战争开始后，为推翻北洋军阀统治，配合北伐军进军，在中国共产党领导下，上海工人先后于1926年10月、1927年2月，举行了两次武装起义，都失败了。随后，中共中央派周恩来担任起义总指挥，组织领导上海工人第三次武装起义。
在前线负责指挥的是周恩来和赵世炎，总指挥部设立在宝山路横滨桥南的商务印书馆职工医院内。起义的行动，以5000多名工人纠察队队员为先锋，分南市、闸北、虹口、浦东、沪西、沪东、吴淞七个区域，同时向敌人发起进攻。战斗期间，上海市民奋勇助战，为起义工人修筑工事；饭店的店员赶制食品，供应前线；带着红十字袖的济难会员奔跑于前线和后方，救护起义的伤员。
第二天晚上6时，起义工人攻占上海北站，消灭了敌人在闸北的最后据点，第三次武装起义取得成功。这次武装起义共有300多位工人牺牲，1000多人负伤。
3月22日，上海工商学各界举行市民代表会议，选举19人组成上海特别市临时市政府（即上海市民政府）。临时市政府虽然只存在了24天，但它是在党的领导下最早由民众在大城市建立起来的革命政权。
上海工人第三次武装起义，是大革命时期中国工人运动的一次壮举，是北伐战争时期工人运动发展的最高峰，为在中国开展城市武装斗争作了大胆的尝试。上海工人以自己的鲜血和生命证明了，“工人阶级的确是全国最革命的阶级，能够切实担负起革命的使命”。
2. 田横岛轮渡码头时间
竹岔岛和灵山岛都属于青岛管辖。竹岔岛在青岛开发区——黄岛区的薛家岛海域，与市区有个胶州湾相隔，需要乘坐轮渡。灵山岛在青岛辖区的胶南市海域，在黄岛区的西面，也需要坐轮渡或乘坐长途车。
两个海岛都属于初步开发的，可以钓鱼、吃农家宴，纯自然的环境。相比而言，灵山岛要大一些，灵山岛是中国第三高的海岛，仅次于台湾岛和海南岛，所以，还可以爬山。
青岛即墨的田横岛也不错，青岛半小时经济圈内，从青岛一路沿滨海大道就到了。从岛上民风纯朴，恋海岛歌度假会所正在修建，到时候吃喝玩乐都有了，而且可以亲自煮自己赶海的收获，真正体验海岛生活。
3. 横琴湾码头有没有游轮
可由香洲码头搭乘“东区一号”、“东区二号”等豪华游轮，约1小时可到达东澳岛，单程票价为66元，登岛门票20元。可以在网上预定好票，在美团，或是驴妈妈旅游网上都可以预定的
4. 横滨国际港口码头
横滨作为日本最大港口的理由有如下几个：
1：地理位置：横滨是东京的门户，虽然东京也是港口，但是由于航道等原因，80％的往东京的货物要在横滨中转，同事横滨也是关西地区的货源集散地，关西地区都是以横滨作为主港的。
2：港口设备：目前本牧码头的设备是所有日本港口中数量最多，最先进的，拥有大型岸吊30多台，装卸的效率非常高，港口靠泊条件也是非常理想，水深可达13米左右，可以满足超过5000TEUS超大型集装箱的靠泊，但东京相对来说条件限制很多。
3：历史条 件：横滨开埠非常早，要比上海悠久很多，是东京湾各港口中开埠最早的，也是最容易靠泊的，久而久之就形成了独特的优势。
当地拥有亚洲最大的华人居住区－横滨唐人街。
横滨(Yokohama) 神奈川县的首府，日本第三大城市。东临东京湾，南与横须贺等城市毗连，北接川崎市。面积426.7平方公里，人口326万。分为14个行政区，其中中区和西区是市中心，县、市政府以及横滨银行、野泽屋、高岛屋等百货公司均集中此。是横滨港和神户港
横滨港在东京湾，吞吐东京区域的港口货物，
神户港在濑户内海边，控制关系地区的物流。
两个港口都有一百多年历史，整个日本就两个中华街，
最大的在横滨，另一个在神户，由此可得而知。
像大阪、福冈、横须贺等港口，大都是战后发展起来的。
5. 横滨游轮码头到东京
上海到东京没有船票。
如果是邮轮的话通常停在横滨，而且通常不卖单程票。
如果是轮渡的话上海和大阪之间有：苏州号和新鉴真号。
票价如下
贵宾室
人民币： 6500元/套
日元： 100000円/套
每间贵宾室可住2位客人。
上海到大板的船票最低1300， 用日元买更合适，1等舱1600，我女儿今天从上海国际客运码头 上船的，2人房间1等舱2万1千多日元。
贵宾室数量2 间
6. 横滨国际客运码头
是路通轮胎品牌。
是由西班牙倍耐力轮胎企业和兖州陆通轮胎有限责任公司合资企业创建的轮胎知名品牌，创立于2006年。关键产品研发运营有货车轮胎、客运车轮胎、轻卡货车轮胎三大类轮胎，轮胎的适合自然环境也是有显著区别，如可用高端工矿企业、高端轻载、高端耐磨损、远途快速、中短途标载等。
7. 日本横滨国际邮轮码头
世界华人周刊专栏作者：朗博
现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。
“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。
▲钻石公主号
此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。
“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。
这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。
与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。
恐怖之旅
“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。
其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。
这也为以后的争端埋下了伏笔。
1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。
邮轮于1月20号从日本横滨启航。
当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。
最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。
这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？
▲“钻石公主”号的豪华餐厅
如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。
与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。
他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。
于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹 交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。
▲“钻石公主”号上的船长晚宴
三国扯皮
和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？
于是，日美英三国开始推诿责任。
▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍
日本人找了英美两国协商处理。
英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。
虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。
他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。
最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：
“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。
为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。
于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。
2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。
5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。
▲ 隔离中的“钻石公主”号
在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？
明明就是等着被传染呢。
疫情蔓延
随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。
可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。
而第一天，仅仅检测了80人！
整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。
感染人数已从10例增加到了542例。
当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。
在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。
18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。
这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎
他在视频透露：
邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。
船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。
船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。
一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。
当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。
20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。
最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。
这些人就会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。
讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。
是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。
其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。
“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记
相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。
“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。
▲ “歌诗达赛琳娜”号
也是1月20日，邮轮从天津出发。
23日，邮轮停靠日本佐世 港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。
24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。
“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。
要论起责任来，恐怕要属中国最小了。
但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。
天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。
到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。
下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。
晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
两个小时后，3706名游客全部下船。
所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。
26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。
这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。
谁之过？
日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。
推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。
在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。
随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。
困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。
有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“
英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”
据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。
22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。
2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。
大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。
12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。
这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。
如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。
虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。
这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！
自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。
日本政府本想逃避责任，得过且过。
但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。
病毒之下，岂容马虎？
“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。
到底谁之过？
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