还没真正年轻，却已老去的广州工业时代

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大冲口的老仓库

百余年前，荔湾、芳村地区陆地平坦开阔，水路四通八达，当近代工业在广州兴起时，这里便成为最重要的物流中心。大冲口是南方最大的煤油集散地，日本的日清仓库、美国的美孚仓库和英国的亚细亚油库、德士古油库、渣甸仓都在这一带，几乎垄断了当时整个华南地区的石油供应，如今仍有一些工业建筑保留下来，反映出清末民初广州作为一个商贸中心，物流业的发达。

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亚细亚龙唛仓

龙唛仓沿着鹤洞新马路往前走，在一个废物站和运砂船堆起的砂石小山附近，有一个不大起眼的大院，里面隐藏着英国亚细亚火油公司的龙唛仓。光绪二十年（1894），壳牌煤油开始进军广州，在沙面设立香港分行的分支机构。

光绪三十二年（1906），英国壳牌石油与荷兰皇家石油公司合并为英荷壳牌石油公司，亚细亚火油公司是其子公司，一度成为垄断亚洲煤油市场的销售机构。它在芳村兴建了一系列的仓库、码头，而龙唛仓就是其中之一。但也有资料说，龙唛仓是1920年代建造的。

经历了百年风雨，龙唛仓走过了一条很长很长的时光隧道，出了隧道的那一头，才发觉西风凉，换了人世间。如今仓库四周的环境，一片荒芜，杂草丛生，败叶满地。不再听到货船泊岸时的喧嚣，不再见到各地承销商每天排着队，用大瓦缸、大铁桶、旧煤油罐来装煤油的盛况，它的时代，已成追忆。

墙上嵌着的“近代洋行仓库和码头旧址 龙唛仓旧址”的铭牌，但似乎从来没人投以关注的一瞥。那些人马喧阒，货如轮转的日子，早已烟消云散，只剩下一座外观非常残旧的长形石瓦建筑，以及几株老鸡蛋花树，在晓风晚露中，花开花落，年复一年。

亚细亚花地仓

花地仓芳村大道东墩头西街，曾经是亚细亚火油公司在广州的储油仓库，人称“花地仓”。如今还有两幢办公楼、三座旧仓库、四座大型油罐和一座临江码头。办公楼坐南朝北，是西式砖木结构的两层建筑，屋顶为四角攒尖顶。

它的建筑年份，已模糊不清，据说可能是民国初年；另一幢办公楼位于西面，是砖混结构的两层建筑。在三座旧仓库中，有一座是建于民国初年，另两座建于20世纪二三十年代，原来都是桶装油料仓库；那个破旧的码头，至少已有80多年历史，原来是油船停泊和货物装卸之处。

多少个春夏秋冬，这些老建筑就这么静静地待着，仿佛它们坚信自己还会有重新进入人们视野的那一天。然而，这一天的来临，却不知是福是祸。尽管被列为广州市登记保护文物单位，但2007年花地仓却遭受到严重的破坏，四个油罐中的两个被全部拆除，剩下的两个也惨遭煎皮拆骨，被文保专家形容为“触目惊心”，文物主体甚至“已经灭失”。而在被严重破坏的油罐旁边，一幢星级酒店大楼平地而起。这个曾一度被人们形容为“华丽变身”的改造项目，把文物的价值都变没了。

渣甸仓的部分仓库

渣甸仓又称“内五”、“港五码头”，位于珠江白鹤洞河段的岸边，是民国初年英国怡和洋行（又称为渣甸洋行）在广州开办的港口码头和仓库，原占地13.7万平方米，建筑面积1.5万平方米，是当时广州地区规模最大的物资仓储库区，现存有六座仓房和一座临江码头，归广东省粮油储运公司使用。

仓库建筑为红砖黑瓦（材料为铁皮），仓门开在东西向的侧面，墙体呈塔形，最高处有三角形山墙，惊鸿一瞥，似有巴洛克风格的影子，但由于是仓库，装饰十分简单。外墙批荡是用白灰、桐油和糯米粉三种原料按一定比例混合而成，坚固防水、防虫，质量甚高。这种批荡技术，是岭南建筑所特有的，显然是本地“三行佬”的杰作。

仓库内部为钢架结构，空间阔大，没有一根柱子。排风口设计巧妙，可以提供流畅的排气，但阳光却无法直射进来，雨水也打不进。全部钢材是从英国进口的精钢，当时中国还生产不出如此高纯度的钢材。直到1990年代，仓库使用单位还收到这些钢材的英国制造商发来的函件，对钢材使用情况进行质量跟踪。英国人对产品质量的重视，由此可见一斑。

德士古油库 位于白鹤洞南枝围，紧靠着鹤洞大桥。始建于1924年，现保留的历史建筑物有临江码头一座，是美国德士古火油股份有限公司广州分公司最早在广州建的仓库。

日清仓位于芳村大冲口毓灵桥东侧，是日本商人清末民初在广州开办的港口码头仓库，2008年被公布为第七批广州市文物保护单位，现处在广州港务局芳村港务公司的作业区内，还保留着一座建于1920年代的仓库。

美孚仓美国的美孚石油公司是从同治十三年（1874）开始，通过沙面的分公司进入广州市场，推销星唛和鹰唛煤油，在两广建立广泛的销售网络。当年美孚在芳村设立的仓库，如今是海军的鹤洞仓库，仍在正常使用。

这些近代工业的遗构，在当时也许只是一些普通的建筑，但今天看来，却别具工业时代的粗犷、简洁风神，是时间赋予了它们生命的力量，凝重，坚实，恒久。

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铁路曾经是工业文明的象征

黄沙火车站

黄沙火车站如果说锦纶会馆所代表的那个时代，还带有桑基鱼塘的农耕色彩，或者说，龙唛仓、美孚仓和渣甸仓这些洋名称，难免会唤起人们对历史创痛的记忆，那么，黄沙火车站的建成，则象征着现代民族工业在广州的崛起，让国人无比自豪。

民间有“路通财通”的说法。广州的现代工业，是从修建铁路起步的。粤汉铁路最早由英国提出修筑方案，鄂、湘、粤三省官绅集资兴建，后来因为筹款困难，经官府提议，以三省名义，联合举借外债，由三省分摊偿还。但广东商人不甘路权被洋人控制，自筹资金，发起赎路运动。在他们的争取下，粤汉铁路的广东段，最终完全实现商办，既不借外债，也不要官府的资本。后来导致大清倒台的铁路风潮，席卷全国，广州人发起的赎路运动，实有打响第一炮之功。

光绪二十九年（1903）广东全省铁路真正通车的，仅有一条49公里长的广三（水）铁路，这是粤汉铁路的支线，总站就设在今属荔湾区的石围塘。粤汉铁路南起广州，北抵武昌，横跨三省，全长1000多公里，被视为贯通南北的经济大动脉，它的最南端出发站，就设在荔湾区的黄沙，也即今天的黄沙大道南，西濒珠江，东接市区，背靠新风港码头。广州人后来习惯称它为“南站”。

“中国铁路之父”詹天佑

南站始建于光绪二十五年（1901）。光绪三十二年（1906）成立粤路公司，郑观应、黄景棠出任总办和副办。黄景棠就是小画舫斋的主人。第二年粤汉铁路广韶段的黄沙、西村、小坪、大朗、江村各站，都已开通，每天有三班火车来往。到第三年，通车至源潭。

宣统二年（1910），被称为“中国铁路之父”的詹天佑，出任粤汉铁路公司总理兼总工程师。1912年，孙中山辞去中华民国临时大总统，南返广州后，曾视察粤汉铁路，詹天佑以广东商办粤汉铁路总公司总经理的身份，率领公司成员隆重欢迎孙中山，并留下了珍贵的合影。

辛亥革命后，黄沙火车站建起了一座规模宏大的站房，是一幢西式风格的两层带拱门、券窗的建筑，坡面屋顶，两边的硬山顶有浮雕装饰。在站房楼顶正中，有一座类似老虎窗的小楼，顶有西式山花，下面嵌着“黄沙车站”和“商办广东粤汉铁路”招牌。楼前就是月台。1916年粤汉铁路通车至韶关后，孙中山曾多次从黄沙车站乘车北上督师和劳军。

詹天佑设计的京张铁路著名的“人字形”铁轨

1936年粤汉铁路全线通车，车站有旅客站台两座，长廊雨棚140米，还有一座钢筋混凝土柱货棚。抗日战争期间，这些建筑大部分被日军的空袭摧毁。1947年黄沙车站改名为广州南站，主要办理货运。1953年，广州南站进行了扩建，成为华南地区最大的货运站。现存的建筑，大部分是那时兴建的。2001年，在詹天佑诞辰140年纪念日，由著名艺术家潘鹤制作的詹天佑雕像，在南站落成。

这个百年老站在2005年终于关闭了，记载着中国铁路历史的一页，就这样静静地翻过去了。旧址被改造成为广州黄沙水产市场的“南站冷冻食品交易区”。2014年，广州市出台了推动专业市场转型升级的实施意见，全市近700家专业市场面临或关闭或搬迁的局面，黄沙水产市场也开始择地搬迁。

据说，原址将规划为一个标志性的铁路主题公园，包括铁路博物馆、詹天佑纪念馆等，总占地面积约7.3万平方米。

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咱们工人有力量！真有力量？

协同和机器厂

协同和机器厂这间位于芳村大涌口的机器厂，是辛亥革命的那一年，由陈拔廷、陈沛霖和何渭文三人，筹集三万银元创办而成。是广州早期的民族工业之一，以开办米机起家，当时只有一台17英寸60匹马力的煤气机，辗米用的扑磨与横磨一套。经第一代创始人的奋力拼搏，协同和全盛时期（1936年前后），连香港分厂职工共700多人，生产的柴油机从最初的火胆机至纸煤机，从二冲程至四冲程，在国内市场上，均极负盛名。

抗日战争时期，协同和虽然遭到严重破坏，但战后很快恢复了元气，1949年国民党逃离广州时，协同和是一家有302名职工的大厂，生产柴油机、碾米机、水泵、油泵、榨油设备、压缩机、煤气机等，是华南最大的机器制造厂之一。1966年，工厂更名为广州柴油机厂，是华南地区最大的柴油机专业制造厂。

协同和机器厂旧址在2005年被公布为广州市登记保护文物单位，包括厂房一座、仓库一座和一幢陈拔廷的别墅。厂房建于1922年，使用时间已逾90年。使用德国钢筋搭建，屋顶是木梁砖瓦，有三角形山花。车间长34米，宽33.6米，高约10米；正门口呈圆拱形，上方刻有“协同和机器厂”字样。

2009年，柴油机厂联合深圳的企业，共同合作对靠近江边的老厂区约三万平方米地块进行改造，协同和机器厂厂房主体，将改造为“柴油机博物馆”。本来这是一个很好的规划，可惜，博物馆还没建起来，陈拔廷别墅已被租用单位非法拆除。虽然有关部门对该租用单位作出了罚款人民币50万元，责令恢复文物原貌的行政处罚，但复建的别墅，既不在原地，建筑材料、工艺也全是新的，甚至连外形也与原来不符，已没有什么文物意义了。

读本号文章，品广州往事：

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