湖北游轮翻了 武汉游轮翻船
导读：湖北游轮翻了 武汉游轮翻船 1. 武汉游轮翻船 2. 武汉长江翻船 3. 武汉 轮船 4. 武汉游轮翻船事故视频 5. 长江游轮翻船 6. 武汉游轮翻船事件 7. 武汉游轮沉船
1. 武汉游轮翻船
是长江之星号邮轮遇到12级龙卷风，引发船体倾斜侧翻，中央气象局也说明了龙卷风在还上市常见飓风，在内陆河流并不多见，而且时间短，破坏力打，很难预测。
2. 武汉长江翻船
6月1日晚，载有456人的“东方之星”客轮在长江湖北石首段倾覆。截止到8日上午，共搜寻到434具遇难者遗体，加上生还者14人，失踪人员还剩8人。
3. 武汉 轮船
武汉轮渡(中华路码头售票处)
地址：武汉市武昌区临江大道江滩58号中华路
公交信息
武昌中华路(公交站)
地址：湖北省武汉市武昌区临江大道
途经公交： 快顺一航线 ,快顺线(游) ,零点航班
中华路码头(公交站)
地址：湖北省武汉市武昌区中华路轮渡
途经公交： 一航线 ,快顺一航线 ,零点航班
黄鹤楼码头(公交站)
地址：湖北省武汉市武昌区中华路轮渡
途经公交： 十航线
临江大道汉阳门(公交站)
地址：湖北省武汉市武昌区临江大道
途经公交： 14路 ,16路 ,43路环线,514路 ,529路 ,539路 ,542路 ,566路,572路 ,573路 ,578路 ,607路 ,717路,804路 ,916路
临江道民主路(公交站)
地址：湖北省武汉市武昌区临江大道
途经公交： 521路
扩展资料
武汉轮船班次
07:00 07:30 08:00 08:30 17:00 17:30 18:00 19:00发船王家巷到曾家巷轮船时刻
20:10-24:00发船中华路到武汉关轮船时刻
05:50-18:00发船青山到天兴洲轮船时
07:20 08:00 08:40 16:20 17:00 17:40发船晴川到黄鹤楼轮船时
20:30发船粤汉到粤汉轮船时刻
06:30-20:00发船武汉关到中华路轮船时刻
07:00-18:40发船集家嘴到汉阳门轮船时刻
07:00-19:00发船武昌月亮湾到王家巷轮船时刻
07:00-18:40发船汉阳门到集家嘴轮船时刻
06:50 07:15 07:45 08:15 08:45 17:15 17:45 18:40发船曾家巷到王家巷轮船时刻
武汉轮船码头
4. 武汉游轮翻船事故视频
据悉，事故起因是车主违规在电车站之间调头，但此处不允许调头，该路口也有相关警示标示提醒来往行人车辆谨慎通行。
有轨电车运营有限公司相关负责人表示，事发时，有轨电车在正常行驶，白色机动车转向有轨电车的通道，双方发生意外后均采取制动处理，有轨电车车身接触机动车轮胎，未造成太大损失。双方驾驶员协商达成一致，数分钟内离开现场。
据了解，这是今年以来
光谷有轨电车与私家车第3次“相遇”
第一次：2018年4月4日
武汉有轨电车被撞 这是今年有轨电车与私家车第3次“相遇”
4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口，一辆小轿车与有轨电车发生擦碰，造价千万元的有轨电车车头被撞裂。
小轿车承担全部责任：东湖高新区交通大队表示，经调查，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第22条，发生在关山大道的小轿车与有轨电车擦碰交通事故，小轿车驾驶员承担全部责任，将被要求按照有轨电车的定损价格进行赔偿。
轻微损伤，修复费用约为6万元：事发当晚，武汉光谷现代有轨电车运营有限公司发布通告：有轨电车车头前方罩板表面出现轻微损伤，因罩板内为防撞装置，其车体结构未受到影响，不影响该列车正常行驶。经有轨电车生产厂家初步判定，车头轻微损伤所造成的修复费用约为6万元。
第二次：2018年6月19日
武汉有轨电车被撞 这是今年有轨电车与私家车第3次“相遇”
6月19日下午，在光谷一路与高新五路路口，一辆白色轿车越界后，与有轨电车发生轻微擦碰，轿车左前轮胎擦到电车车身，所幸车辆无损伤。
一 名协管员介绍，当时路口左转信号灯还是红灯，白色轿车直接行驶，看到情况不对，紧急避让，但轮胎还是擦到了车身，留下一道车胎印子，车主下来后说没注意看信号灯。
车主解释说，事发前他在路口等待左转，由于着急回公司开会，平时经过路口有协管员指挥交通，当时下雨没有看到指挥人员，自己看到直行车辆启动后，也开始左转，没注意到左转灯还是红的，用余光看到电车过来后，立即打方向盘，还好只是车胎轻微擦了一下。
2018年4月14日，光谷一路和高新四路交叉口，一辆私家车开到有轨电车轨道里，无法倒车出来。
武汉有轨电车被撞 这是今年有轨电车与私家车第3次“相遇”
东湖高新交通大队表示，有轨电车是一种新型绿色、中运量的交通工具，其开通试运营，使光谷公共交通多元化，为百姓绿色出行增添一种新选择，而需与时俱进的是，公众遵守交通规则的意识也需随之进一步升级。
光谷有轨电车通过智能交通信号、电子警察、视频监控系统，已接入市区交管指挥平台一张网，有轨电车信号灯与社会车辆信号灯统一联动，有轨电车严格按照路口交通信号行驶通行;同时，在沿线路口设有交通标识标线、标志标牌、反光设施，提醒社会车辆驾驶员和行人遵守交通规则。
有轨电车在经过平交路口时，会严格按照交通信号灯指示行驶，但因为有轨电车车身自重50吨，外加惯性，因此紧急刹车时至少需有十几米的刹车距离，所以社会车辆闯红灯或是违规转弯危险性很大。
社会车辆须穿越轨道直行或右转时，一定要严格按照交通信号灯行驶，红灯时严禁抢行，绿灯通行时要注意提前两侧观望，一定要在确认无电车驶临后、再按绿灯信号通过。
例如，在关山大道沿线，有轨电车沿关山大道东侧敷设，沿线一些小区、单位大门口正好遇到有轨电车轨道，社会车辆需在右转向灯变绿时才能右转，请不要抢灯通行。
有轨电车沿线，除路口外，均安装有防护栏杆和禁攀标志，并在路口轨道区域安装有道钉等反光设施，以提醒社会车辆请勿驶入有轨电车轨道。对于私家车误闯入轨道行驶区域的，按照《武汉市有轨电车管理暂行办法》第十九条规定，禁止危害有轨电车运营安全的相关行为(包括闯入滞留轨行区)，对于违反规定造成公私财产损害的，应依法承担民事赔偿责任，情节严重的，需承担法律责任。
5. 长江游轮翻船
是由于受到强对流天气的突袭，加之船长临场应变不利，导致了沉船。
6. 武汉游轮翻船事件
2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。
8日下午，联合验收组经过两个小时的全面细致检查后确认清理完毕，各方代表分别在验收清单上签字。至此，“东方之星”现场排查清理工作全部完成。
13日起搜救工作结束。有关部门和地方人民政府要继续认真细致做好善后处理、事件调查等相关工作。
此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查， 解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。
“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元。
7. 武汉游轮沉船
回顾1998年抗洪，长江决口，九江告危，荆江分洪。武汉、九江全线告急，但领导人亲临一线、人民解放军绝不后退，保卫了身后的人民。
特大洪水，全线告急
我国地大物博是真的，经常有自然灾害也是真的，对于我国人民来说洪水、干旱都是常见的自然灾害，去年安徽分洪、新安江水库九孔泄洪的景象还历历在目，今年开年浙江又迎来了一场干旱，可以说中华民族的历史，也是一部与大自然“斗智斗勇”的奋斗史。
新中国成立以来，我们也曾遇到过全流域型的特大洪水，但在全国人民的团结奋斗下，我们战胜了洪水、保卫了家园。
1998年夏天，一场包括长江、嫩江、松花江等江河流域地区的大洪水突然席卷中国，受灾人口高达2.23亿人，受灾最重的是江西、湖南、湖北和黑龙江四省，这一次特大洪水造成了4150人死亡，造成的直接经济损失高达1660亿元。
这一次的大洪水，是我们这一代人深刻的记忆，二十多年过去，解放军“与大堤共存亡”的誓言仿佛犹在回响，而当年被解放军从洪水中救出来的孩子，已经从军报国，成为了自己最想要的样子。
1998年6月中旬洞庭湖、鄱阳湖地区连江暴雨，导致长江流量迅速增加，下游地区形成了外洪内涝的严峻局面，其中秦淮河东山站最高水位达到了10.28米，是历史上第三高的水位；滁河晓桥站的最高水位则达到了超出警戒水位1.79米的11.29米。
从7月下旬到9月中旬，长江上大通站的最大流量达到了历史第二位的82300m³/s，尽管这一年的洪峰流量低于1954年，但这一年嫩江、松花江都遭遇了150年以来最严重的全流域特大洪水，全国的抗洪救灾压力都十分巨大。
这一年夏天，党中央一声令下，30多万解放军部队紧急驰援长江、嫩江、松花江流域，大规模投入抗洪抢险、军民协同作战，直到战胜特大洪水。
九江决口，洪水压顶
打开地图看看就知道，江西九江的地理位置极为特殊，它在长江边上，也在洞庭湖和鄱阳湖之间。
上世纪90年代，因为填湖建设，不管是洞庭湖还是鄱阳湖的水域面积都在不断减少，其防洪蓄洪的能力自然也就大为减弱；而长江的九江段也因为泥沙堆积而在这里变成了地上悬河，江堤明显高于九江城镇，这让九江的防洪压力一向来都非常巨大。
1998年的夏天，因为连日暴雨，洞庭湖、鄱阳湖的水位都一直在上升，随时可能发生倒灌；长江的情况则更为危急，在半个多月内九江段水位已经上升7米多，洪水的威胁近在眼前，无数解放军日夜巡逻、加固大堤、防止决口，保卫人民生命财产安全。
1998年8月7日，人们最不想看到的事情还是发生了，九江大堤决口，奔涌的洪水瞬间淹没了九江城区，九江42万人民群众陷入了巨大的危险之中！
危机的开始当然是有预兆的，而且人民子弟兵也提前发现了这个预兆，但很快大自然就会让人类知道，人类在自然之力面前是多么无力。这天中午，炮兵团反坦克连指导员胡维君发现了危险的预兆：4号闸口以东200米处的一个泡泉冒出了浑水。
这个泡泉意味着大堤又有了决口的预兆，于是解放军战士立刻上前堵漏，但封堵还未成功，九江大堤的腰部就出现了管涌！管涌是一个更加危险的信号，管涌的出现意味着大堤可能会随时垮塌，悬在九江头顶上的洪水随时可能奔涌而下。
因而，6名解放军立刻跳入管涌开始封堵，但大 然之力终究不是人力可以抗衡的，战士们几乎是立刻就被激流冲离，管涌一直在加剧、大坝也已经开始垮塌。然后，解放军很快开始将装满石块的卡车推入长江，试图用卡车来封堵管涌，可是依然不够，卡车很快就被江水冲走，滚入长江不见踪影。
到了13：50，不幸还是发生了，九江大堤决口，洪水倾斜而下涌入九江城区，所到之处是断垣残垣和一片汪洋。
到底该如何封堵管涌？有什么比卡车更大、更重，能够挡住洪水的洪水的冲击？是船！装满货物的大船！九江市代市长刘积福很快做出决定，沉船！九江最后的幸运，可能就是附近正好有一艘装了1600吨煤炭的大驳船，抗洪指挥部依法征用了这条船只，并将其沉入长江。
16：45沉船宣告成功，有用！沉船可以封堵管涌！于是接下来有7艘船只被征用，它们都被沉入长江，用于封堵缺口。
滚滚洪水被沉船挡在了九江城外，但江水见缝就钻，从船只之间的缝隙里激射而出，九江的危险并没有彻底解除！接下来，还要在洪水中修筑一道弧形围堰，将洪水彻底封堵在九江城外。
此刻，解放军3个团长带头、九江军民紧跟其后，大家勠力同心，一同奋战了5天5页，终于将围堰修筑完成。
1998年8月12日，是一个更加值得被铭记的日子，因为这一天，九江大堤决口被成功封堵，九江保住了！但这并不意味着那一年夏天洪灾的结束，还有更大的危机在等着中国人民。
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