厦门海关信号台旧址位于厦门市思明区鼓浪屿，年代为清。
简介：清同治七年（1868），厦门海关在鼓浪屿东南角山坡上设立海关测候所（气象台站）和升旗信号站，引导船只进出厦门港，外国人叫它信号台，厦门本地人称它为“升旗山”。现存升旗台是清光绪三年（1877）从白鹿洞寺小山迁来的。
保护范围：东至信号台办公楼，西、南至岩石坎下，北向外延伸30米。
2018年，厦门海关信号台旧址被福建省人民政府公布为第九批省级文物保护单位。
厦门革命遗址：鼓浪屿中共福建省委军委机关旧址
厦门革命遗址
沿着福建厦门鼓浪屿笔山路向前走，到了八卦楼，再从右边一条小路往下走，或是从福州路朝内厝澳方向走，都可到达福州路127号这座傍着山坡建的楼房。1930年6月至1931年5月，中共福建省委军委机关就设在这里，军委书记蔡协民和秘书曾志在此办公、居住。
图
厦门革命遗址
蔡协民，湖南省华容县人，1901年12月出生，1925年加入中国共产党，曾任中共华容特委书记，参加了南昌起义。1928年4月他与朱德、陈毅等人转战湘南，时任红七师党代表，后又跟随朱德上井冈山，同毛泽东会师。1929年1月，他随同毛泽东、朱德率领的红四军进军赣南、闽西，建立闽西革命根据地，曾任中共闽西特委组织科科长。1930年6月调厦门任中共福建省委军委书记。
同蔡协民一起住进福州路127号的曾志，党内职务是军委秘书，同时也是蔡协民的革命伴侣。曾志1911年出生于湖南省宜章县。1926年10月，15岁的她就在湖南衡阳农民运动讲习所加入了中国共产党。之后，她参与策动湘南暴动，跟随红七师党代表蔡协民一起上了井冈山。后来又跟随“朱毛红军”转战赣南、闽西，建立闽西革命根据地。在闽西时，广大青少年在她的发动下，成立了“少年师”，拿起梭镖保卫红色政权。1930年6月，曾志与蔡协民双双来到厦门。
蔡协民和曾志从中共闽西特委调来厦门不久，中共福建省委机关所在的那座房子附近，发现了一位可疑的人。为了机关的安全，福建省委书记罗明决定立即搬家，并把选址搬家的任务交给曾志。曾志到鼓浪屿找了好几个地方，把可容纳较多人的虎巷8号给福建省委机关。经罗明同意，军委机关另设一处。就这样，军委书记蔡协民和军委秘书曾志二人，住到福州路127号。
虎巷8号
蔡协民与曾志二人，是以夫妻名义来租用福州路127号的。房东见到他们夫妇就有好感，还称赞他俩是郎才女貌，天生一对。所以，他们同房东一直保持良好的关系，从未受到怀疑。蔡协民夫妇住在127号二楼，除了楼上楼下可以相通外，还有一个边门。二楼有3间房子，中间是厅，左右各1个房间，可以相通，每间12平方米左右，花砖地板，窗户朝海。站在窗口，可以看到蔚蓝的大海和海面上翱翔的海鸥，还可以看到厦门鹭江道。
虎巷8号 大门上的门环曾是地下党联络工具
二楼的两间寝室，就是福建省武装斗争的指挥部。一切工作都是秘密进行的，军委有什么指示要发到各地去，都交给秘书曾志去办。曾志与住在虎巷8号的福建省委交通员黄业章有约，每天上午，曾志像个到市场买菜的家庭主妇，把文件带到黄家渡边一棵树下与黄业章交接；黄业章也在此时把各地送给军委的报告交给曾志。两方交接时间不到一分钟，谁也发现不了他俩在干什么。曾志是一位胆大心细的人，她作为军委秘书，要及时处理各类文件。她每天都要把无需保留的文件，放在一个铁桶内烧成灰后，倒进阴沟里冲走，不留一点痕迹。福建省委与军委属于上下级领导关系，军委有什么事都必须向福建省委请示汇报。为此，蔡协民与罗明相约，每星期定时在黄家渡一带的海边会晤。这时，他俩像一对朋友，一边散步，一边交谈，话讲完了，各自回“家”。蔡协民为书记的福建省委军委在这里指挥福建省的武装斗争和兵运工作，直到次年3月25日设在虎巷8号的福建省委机关遭到破坏。随后，两人也从鼓浪屿搬到厦门市区。
来源：中共厦门市委党史和地方志研究室
厦门山海关旅游攻略「厦门海关海沧海关」
山海关有什么好玩的地方
秦皇岛市分三个区，海港区，山海关区和北戴河区。山海关位于秦皇岛市区东部15公里处，建于明洪武年间（1381年），是万里长城的最东端，历史上曾是重要的军事要塞。
游览山海关主要是参观东门镇远楼，也就是“天下第一关”。这座城门高约13米，分为上下两层，造型美观大方，雄壮威严，登上城楼，一边是碧波荡漾的大海，一边是蜿蜒连绵的万里长城，令人豪气顿生。楼西面上层檐下，悬有“天下第一关”匾额，是明代书法家肖显所写，笔划遒劲雄厚，与城楼规制浑然一体。在山海关城楼附近，还建有长城博物馆，展出与山海关长城有关的人文历史，军事活动情况和文物等。
从秦皇岛市和北戴河区都可以乘公交或出租车前往山海关。乘25、33路公交车第一关下。
山海关有什么值得游玩的去处呢？
山海关的老龙头这个景区，由于旅游团比较多，导游为了赶时间，会时不时催着大爷大妈们上城墙、拍照、和各种各样带字儿的东西合影……所以各种人都忙着和这些牌子合影。但实际上，在这城楼的下面，就有巨大的一片海滩。
它真的很美，尤其是太阳刚刚升起的时候，那水中的庙宇和亭落，如染金箔。那藻藓爬上岸边的礁石，如镶碧玉。这片海滩人很少，甚至没有人，就这样，你拥有了一片“私家海滩”。欢蹦乱跳、打滚儿、把能想到的所以姿势都用上去拍照……
或者干脆就坐那里发个呆，享受轻柔的海风静静地拂面。当然，老年人也不是都在城楼上，也有那会享受的。你看这两位老闺蜜，在海边一坐就是一下午。我离她们很近，其中那个头发更白一点的阿姨说：不想走了，这里真好，不想走了。
我也想要这样的闺蜜，老了之后还能一起这样静静地坐着，任贤齐的《浪花一朵朵》那个时候应该已经是很老很老的老歌。“我要你陪着我，看着那海龟水中游，静静地坐在沙滩上，数着浪花一朵朵。”除了海滩，山海关景区里还有另外一个“小众旅拍地”。这个景点叫做”闯关东”，是一个闯关东文化体验园。
实际上，整个山海关古城，随处可见闯关东文化。雕塑、壁画、宣传画，毕竟是隔开关内和关外的重要关卡，关于闯关东的历史故事，还是要了解一些的。
但是“文化园”这三个字，可能显得太“一板一眼”了，让人联想到填鸭式的枯燥教学模式。于是，又不知道多少人错过了这个宝贝景点了。我很庆幸我参观了闯关东。但不能免俗地，我首先感受到的不是“文化”，而是，这是一个大大大大的拍照大背景！整个场馆冷冷清清，就像一个“私人摄影棚”，由于这是一个“体验园”，所以这里有很多的“道具”，再现当年闯关东的艰辛历程。
这些道具，都成了我的“玩具”（捂脸）。整个场馆氛围很轻松，我就走走看看玩玩拍拍，打卡了不少照片，一路下来，竟然就不知不觉中了解了闯关东的故事。闯关东一共经历了300多年，从明到清，那时我们就已经是一个人口大国，3亿人中有一亿都是灾民。连年的灾荒和瘟疫，让关内的贫苦百姓，不得不一茬接着一茬地离乡背井、北上谋生。
闯关东的百姓中，有71%都是山东人，其次是河南人和河北人。难怪大家总是说山东人和东北人“百年前是一家”，这就是根源所在了。在这里还学了几句满语。“撞克”、“埃杭”，这……确定不是外国话？东北的朋友们，你们知道这些都是什么意思吗？
山海关古城里还有另外一个好玩的小众景点，是一个从民国时期就免费开放的公园，叫做“瑞莲阁”。那个年代由于出关入关的百姓众多，于是当时的官员就在这里设立了一个供来往行人休闲和歇脚的地方。这是一片安静的湖水，水面上坐落着一排小亭子，据说早年亭前莲花满塘。而如今，这里……鲤鱼满塘。瑞莲阁大概是一个祥瑞的地方，引得来 的行人都喜欢在这里驻足，买一袋3块钱的鱼食，坐那悠闲地喂鱼，孩子们一玩就是一下午。
久而久之，这瑞莲阁的鲤鱼越长越大，它们拖着沉重的身躯聚集在岸边等着“好吃的”，不仔细看，还以为是小鲨鱼崽子。只要一有游客蹲下，它们就会成群结队地围过来，也不怕人，伸手就能抓住一条，重得抱不动。但是这里的鱼呢，是带不走的，抓了还是要放回池子里。差点忘了说了，山海关不仅是一个关，还是一座城。
这是四四方方一座城，东西南北四条大街，从一到九一共九条胡同，城里至今还生活着很多的老居民、老街坊。所以山海关，是一座活着的城，这里的民宿很有艺术感，小吃又实惠又美味……
山海关一日游攻略
出火车站北走500米就到山海关古城，从古城东南角的靖边楼进城，沿城墙北行1000米到东门“天下第一关”（如果要登城墙，就从靖边楼买票（50元）登城墙，从第一关下）。然后沿东大街到钟鼓楼沿西大街到西门，再从钟鼓楼沿南大街到南门出古城，下午坐25路到长城起点“老龙头”（60元）游玩。
厦门台风关闭景点 厦门台风大桥关闭
1. 厦门台风大桥关闭
1999年14号台风于10月9日正面袭击厦门，最大风力达12级以上（47.1m/s），台风中心在厦门滞留5～6h，全市经济损失十几亿元．人工护岸毁坏1／10以上、岸线后退，沙滩冲淤剧烈、沙源流失严重，海岸与沙滩环境恶化。
九九年十月九日上午十时，第十四号台风正面袭击厦门，受台风破坏，厦门全岛大部分地区停电。自来水和燃气中断，大部分企业停产，机场关闭，轮船停航，铁路停运，市内公交及厦鼓轮渡停班；大中小学和幼儿园停课，二百多名渔民被困海上┅┅厦门市出现最大风暴增水122厘米。厦门、晋江、惠安、石狮等地的10多处海堤被冲毁，崇武码头被淹。厦门市区、泉州市区街道多处受淹，沿海有多处海堤受损.
据报道，1999年10月8日至9日，受十四号台风的影响，厦门地区出现狂风暴雨，最大平均风速25.3米/秒，瞬间最大阵风47.1米/秒，风力15级。
那次14号台风在厦门登陆时，正面袭击达5个多小时，市区7万多株树木折断或连根拔起，全市95%的户外广告牌被毁坏，200多间房屋倒塌， 海堤决口40处，全市经济损失达19．37亿元，可见台风威力之强大。
资料显示:1999年10月9日上午10时 9914号台风在漳州龙海县镇海角登陆。台风中心从距离厦门机场西侧10公里左右的地带通过。其造成的危害是厦门机场通航以来，也是厦门市40年来最严重的一次。据介绍，厦大此次是厦门市的重灾区之一，14号台风曾迫使学校停课两天，给厦大造成较大的经济损失。
2. 厦门什么桥台风天不能过
1、杭州湾跨海大桥
北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36公里，全球第三长的跨海大桥它是上海、苏南地区与宁波北大门的快速通道，周末经由跨海大桥自驾去宁波、舟山吃海鲜，到苏州赏园林，都非常方便。夜晚灯光亮起更是好看。
2、胶州湾跨海大桥：又名青岛海湾大桥
横跨青岛胶州湾，把青岛东、西两个主要城区连接起来，全长35公里，海上段26公里。于09年12月开工，11年6月正式通车，总投资99.38亿元。全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。
3、东海大桥
东海大桥起始于上海浦东新区(原南汇区)芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里动工于02年6月，通车于05年5月，总造价71.1亿元。
4、舟山跨海大桥
舟山跨海大桥由金塘、西堠门、桃天门、响礁门、岑港等5座大桥组成，全长48公里，99年9月开工，09年12月通车，投资130亿元，造型非常壮观。大桥始于舟山本岛，串联起4座岛屿，与宁波的镇海区相连接。
5、港珠澳大桥
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。全长49.9公里，部分为海底隧道，长35.5公里，耗资大于1000亿。
6、厦漳跨海大桥
位于九龙江口，北与漳州台商投资区和厦门海沧投资区相接，南连漳州开发区，全长11.7千米，主桥9.2千米。开工于08年11月，13年5月通车，总投资49.86亿元。主体部分为双塔斜拉桥，桥形为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可满足三万吨级船舶安全通航。
7、厦门海沧大桥
位于厦门西港中，海沧半岛与厦门岛之间的一座东西走向大桥，长5926米，宽36米，4A级景区，是亚洲第一的三跨全漂浮刚箱梁悬索大桥，是中国桥梁20世纪的代表。
8、平潭跨海大桥< /p>
平潭县位于福建省福州市，是我国大陆离台湾最近的县，主岛海坛岛为我国第五大岛，拥有秀丽迷人的海域风光。
9、汕头海湾大桥
位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海,全长2500米。桥主孔通航净跨度452米，通航净高46米，可以通过5万吨级船舶。这座大桥是深汕两地一级汽车专用公路的配套设施，是连结深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区的陆地交通纽带。
10、湛江海湾大桥
广东第一跨海大桥，起于吴川市黄陂镇，终于湛江乐山大道，全长3981米，2006年12月30日建成通车，是广东继虎门大桥之后建设的最大规模的桥梁工程，能够抵抗5万吨及以上轮船的撞击，抵抗12级以上、三百年一遇的台风，抵抗8级的地震。
3. 厦门台风封桥
没有封桥。
五号桑达其实并不是一个台风，最多只能称为强热带风暴，而且它也没有经过舟山，所以这样的一个强度是不可能让舟山跨海大桥封桥的，跨海大桥最怕的是那种横风，会把车吹偏，我就有一次在舟山跨海大桥上行驶的时候在某一个路段被横风吹到，导致车子偏离了正确的车道，所以在舟山跨海大桥上是限速的
4. 厦门台风大桥关闭了吗
会的，因为台风烟花影响力太大，为了人生安全，选择关闭
5. 台风大桥会关闭吗
大多知道港珠澳大桥主体结构可抵御16级强台风。这一数值的来源为风荷载设计参数在桥面处的风速取值约55m/s，相当于16级台风风速水平。但在计算桥梁承载能力时，风荷载只是荷载组合的其中一项，所占比例较小，其它考虑参数还包括桥梁静荷载、基础沉降、温度等，所以即使在最不利荷载同时组合作用下，港珠澳大桥承载能力仍满足规范要求，且还留有较大安全系数。
工程师们每天要避开4000艘海船、1800多架航班的密集通行；用50万吨钢材，耗费230万吨钢筋混凝土，在深海水下打造世界上最长的沉管海底隧道；启用世界最大的巨型震锤，来完成人工岛的建造……
正因为这样那样的残酷条件，也逼得工程师们研发出很多创新设计。
按照起初的设计，局部跨海大桥将横跨香港唯一的深水航线，桥面需要设计达80米高（约26层楼）；又因为处在机场航线上，有百米限高要求，两个需求互相叠加就成了矛盾。
工程师大胆放弃了铺设桥面的想法，局部大桥变为海底隧道，解决了物理空间上的难题。
但是桥面和海底隧道相接，需要一座岛屿来过渡，但这片海域没有任何岛屿，这就需要修建人工岛。海床下有15-20米的淤泥，就像在水豆腐上做建设，并不牢固。
用传统方法并不可行，工程师们就想到一个全新的点子：巨型圆钢筒！
▽巨型圆钢筒：直径22.5m，高55m，重550吨
巨型圆钢筒插入海床，圆筒围合出海岛的边界，再往中间填埋沙土，也不会因为柔软的海床而散开。
刚解决完这个问题，另一个问题又出现了！
从前成熟的盾构技术并不适用，因为10%阻水率的要求，隧道要埋得更深，人工岛将长达1公里，这是无法想象的。
因此就采取了第二种方案——沉管隧道技术，在海床上浅挖出沟槽，将预制好的隧道在水下进行对接，好处是每个人工岛减少了接近400m的长度。
▽沉管隧道技术
不利之处是施工难度超级高，在海底将76000吨的沉管隧道，还要经受洋流的干扰，要确保精确性非常困难。
所以为了确保安装，在实验室里就要模拟各种复杂环境，为现场施工提供精确的指导数据。
▽沉管隧道安装实验
在海洋中，还暗藏着看不到的危险—— 盐。海洋中的氯离子会渗透进结构，腐蚀钢筋，钢筋会发生膨胀，从而导致混凝土开裂，最后坚固的钢筋混凝土就会崩开。
为此，工程师们研发了一种高性能混凝土技术，可以抵抗更长的时间。
另外一个问题，就是如何保护大桥不受地震破坏，工程师们就采用了新型的高阻尼橡胶材料，好处是分子间能互相抵消地震能量。
▽自由落体实验：普通橡胶（上）对比高阻尼橡胶（下）
为了减少风对桥梁的影响，通过风洞实验反复测算，工程师给桥增加了高度50cm，宽度1m左右的溢流板，让大桥原本在7级风下40cm的振幅降低到了6cm。
▽风洞实验
这些新型的技术是工程师们尽心研发的结果，这才让几十年的造桥梦想一步步走向现实。
厦门海关信号台旧址旅游攻略
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