杭州这条路，一头连着西湖、一头连着良渚，一旁还有京杭大运河

京杭古道，也叫杭宁古道，是当年陆地上从杭州通往南京的唯一凭借。它紧靠着500年前的运河——西塘河蜿蜒，从东南向西北，沿途繁华，从武林门开始向北延伸到德清上柏，过长兴进入江苏境内，全长约270公里。

在杭宁古道的基础上，民国政府修建了杭州到南京的汽车路——京杭国道，住在环城西路的将军们，一出门就可以通过这条公路直抵南京，属于军政要道。

▲莫干山路变迁图

解放后，京杭国道逐步扩建，铺上沥青，建成高级公路，就是后来的104国道。这条国道，北起北京，南至福建平潭，终点规划是台北市的101大楼。1964年，良渚到杭州的一段改了名字，就叫莫干山路。

很长一段时间里，莫干山路沿途一侧分布着无数大型工厂，一侧建成了一片片商品房社区，被戏称为“杭州的38线”。大家熟悉的省广电大楼、老市政府和汽车北站也都在这条路上。

1999年，新104国道境内潘塘至瓶窑彭公段建成通车。老104国道改称为彭祥线，亦称莫干山路。如此一路生长，它成为杭州南北向地面道路最长的一条。莫干山路，最初北面终点在祥符桥，经过几次延伸，最终到了瓶窑镇长命村（良渚博物院），全长约22公里。

如今，莫干山路一头连接西湖、一头连接良渚，又和东面的京杭大运河互通声气，这是一条充满魅力的辐射三个世界遗产的城市纵贯线。今天，“城秘”来讲一讲这条路的前世今生，也许您看了也有很多话说。

▲一路向北的莫干山路 摄影@子夷

凌晨五点，天还没亮，把151路电车的辫子搭上电线，应师傅抬头看看，金星在东方的天空中闪耀，下面是即将喷薄而出的红日。启动电机，车厢里有微微的电流声，通常早班车空无一人，在雄镇楼的站场中驶出，向着杭州的北部进发。过了武林门，陆续有乘客，但还是不多，自从公交车上不允许饮食之后，车厢里也就少了大饼油条的香气。

▲坐在公交上，看杭州街景。 摄影@宋驰

如果说勾连两大世界文化遗产的莫干山路是杭州城市纵贯线的话，那么最早行驶在这片区域中的电车151路，沿着湖墅路，东临运河，西贴莫干山路，自然成为了时光的见证。

▲莫干山路留石高架附近夜景 摄影@徐东

1961年4月26日，杭州第一辆无轨电车1路车，从城站开往拱宸桥，跨越了大半个世纪之后，以151的名称抵达拱北小区。穿过城市的腹地之后，151一路向北，庞大的车身摇摇晃晃，在即将到来的晨曦笼罩下，一头扎进莫干湖墅的历史之中。

这条长长的线路，串联起杭州的南和北，京杭大运河将杭嘉湖平原汇入的人流和物资带到了卖鱼桥码头，通过这列电车抵达真正的杭州；更多来自天南海北的人们，从城站火车站下车，也要搭乘151向城市的中心疏散。这条线路某种意义上相当于60年前的“地铁一号线”，它贯通了南北枢纽，连接起城市热点，也许正因如此，60年间改道幅度很小，生命力依然旺盛。

▲无轨电车从拱宸桥缓缓开出

应师傅第一次单独跑车是在1996年，151路车的北端终点在拱宸桥，那时候的拱北小区还是一片稻田，远没有成为一个站点的资格。浙麻、杭一棉和杭二棉的织机日夜不停在梭织，机器连轴转，工人三班倒。下了夜班的工人差不多就赶上了早班车，黑夜郁郁沉沉，黎明摇摇晃晃，经过一夜劳作的疲惫，挤满车厢的下班工人眺望窗外，各怀心事，一言不发。

▲穿过城市腹地的151路公交 摄影@肖奕

窗外即是运河，从口音上可以听出来，这些居民和运河的波浪一样，机缘巧合，一路南下漂泊到了杭州。城市遥遥在望，却无法更进一步，于是在此结草为庐，以野草般的顽强和倔强扎下根来，或开垦荒地、或跑船贸易、或走街串巷贩卖，几十年后，他们的二代三代，成为了附近的大厂的工人、新村的居民，像水入大海一样，悄无声息地融入了这座城市。

▲莫干山路沿线的古新桥 摄影@龙卷风

时光从不停留，151一直向南走。拐过大关桥之后，车上的工人陆续离开，稍有空闲的售票员能够一起聊聊八卦。那个时候，湖墅路还很窄，双向两车道，上班的人们开始用自行车占领路面，应师傅不敢怠慢，市区内还没有禁止鸣笛，一路喇叭，黑色的自行车队如 同池塘里的鱼群，默契地向两边散开，为轰隆隆两接头的电车让开道路。

▲早年151路公交车行驶过延安路。

春天的时候，来自苏州的航班几乎和早班车一起在汇合，杭嘉湖平原的烧香老太婆搭乘运河的夜航船，在卖鱼桥码头上岸，庞大的队伍排成整齐的两列。载满信仰的151继续向前，这支队伍在胜利剧院统一消失不见，在那里换乘七路车前往目的地。通常来说，应师傅会为中班司机捏一把汗，因为到了傍晚，这些老太太会带着巨大的铝制面盆、热水瓶、天竺筷等生活用品，撞上151的晚高峰。

▲上世纪赶公交的市民 供图@谢鑫

同样是在春天，来自祥符桥、三墩甚至塘栖的农民，带着精挑细选的桃子和桑葚，用身体护住果实，挤上151，大多到卖鱼桥下车，可能是去河道市场，也可能走街串巷贩卖。我小时旧居在金鸡岭，就遇见过塘栖人挑担子卖枇杷。

是了，到了夏天就是枇杷、葡萄；到了秋天甚至有甘蔗；过年前最生猛，一筐筐的活鸡活鸭就往车上搬。这些东西现在看来平平无奇，但在当年，可以说是富饶的杭嘉湖平原上最为宝贵的物产，他们汇聚到杭州的北部，沿着莫干山路向城市腹地渗透，像上帝洒下的盐一样，使城市中的人们得以滋润。

▲莫干山路西塘河与灯彩街交叉口向北

傍晚，151从城站折返，一路上经过无数新村和大厂，到了米市巷、仓基新村、哑巴弄，都是大站，在站点上等候的人群像乌云一般扑了过来。

为了兼顾莫干山路和湖墅路东众多新村居民的交通出行，151一直在湖墅路上行驶，直到1989年，杭州第四路公交电车，155路开通，从城北和睦新村到城南的开元路，沿途停靠北大桥、打索桥、沈塘桥、武林门、延安新村、孩儿巷、胜利剧院、井亭桥、湖滨等站点，途径莫干山路，正式接下了151的接力棒，成为这条动脉中的新鲜血液，为拉动城北的繁荣贡献出力量。

▲K151公交电车司机应泽敏 摄影@子夷

16年之后，155南端终点站改为城站火车站，车型也因为升级为空调车，成为了K155路，这个组合像极了英文单词“kiss”，因此被称为“杭州最浪漫的公交车”，它也是首次采用无人售票的电车。

在155开通的同时，城北的和睦新村也基本完成了建设，这个在当时看来庞大的住宅新区，因为这条电车线路，可以从莫干山路直接南下，直达杭州核心地区。

▲杭州最浪漫的公交车K155 摄影@宋� ��

随着地铁5号线的开通和10号线的在建，莫干山路区域的主力交通正在不断迭代更新，从西塘河上的小火轮，到现在的地铁线，日新月异。

▲在建的地铁10号线穿过城北

现在看起来，湖墅路和莫干山路两条路之间的新村们都老了：仓基新村、莫干新村、建工新村、石灰桥新村、左家新村、湖墅新村、沈塘新村、塘河新村、董家新村、和睦新村……这一带从建国后就成为人居熟地，和城北的工厂息息相关。去年李克强总理去和睦新村视察，重点也是考察居家和社区养老服务方面的工作。

▲现在的和睦新村 摄影@陈旻昕

但是在上个世纪80年代，莫干山路沿线的新村是当时人们对于社会主义的全部想象：“楼上楼下，电灯电话。”我的表姐在1983年搬进石灰桥新村，诧异地发现房屋内居然有独立的厕所和厨房，之前他们住在姚园寺巷的墙门里面，居民们要么在房间内用马桶和痰盂，要么就到巷口的公共厕所解决问题；厨房也是公用的，经常会有人因为煤饼的归属问题吵闹起来，这一切都是那么司空见惯，所以新村内的二室一厅更像是电影里的图景，随着厂房在莫干山路沿线矗立起来，与之配套的新村也把水田、池塘变为社区。

▲现在的化纤公寓 摄影@阿甲

而仓基新村这块土地，其实是大有来头的，湖墅一带最早有两个老码头，都是皇帝曾经坐船上岸的地方。一个在大关河塍，南宋高宗在此上岸；另一个叫做新码头，就在仓基新村富义仓斜对角，是清代乾隆上岸之处。

可想而知，因为运河的流过，此处水陆交汇，热闹非凡。清朝之时在此有条富贵街，大户人家的别墅都建与此，因为水路交通方便，临水而居，十分惬意。清初官员胡贞开退休后在这里修建别墅，因为他喜欢米芾，所以命名为“米山堂”。胡贞开堪称园林高手，米山堂里里外外，均其一手设计：“凡园之所应有者，无不有之。”

修建园林的传统一直延续到了90年代的“墅园”，当时我住在石灰桥新村，整条莫干山路仍显寂寥，唯一可赏玩之处就是墅园了。

▲在墅园散步休憩的老人 摄影@肖奕叁

仓基新村虽然是新式洋房，但是邻里关系相当密切，我高中政治老师住在此地，当时邀请班上几个要好的同学去他家做客。赵老师住在一楼，于是就把茶摊儿和晚饭摆在了小区通道，夏天傍晚，来来往往的人笑嘻嘻打着招呼，感觉非常熟悉亲切。

从仓基新村一出来，斜对面的余杭塘河当时淤塞着，或者是故意填埋的，干涸的河道形成了一个巨大的集贸市场，这个市场的形成也和卖鱼桥码头有关系。最初，从运河上漂泊过来的商贩，在卖鱼桥形成了自发的地摊，最后统一规划，安排进� ��河道市场，最终成为了城北最大的商品交易地。

近日央视新闻发起了线上逛菜场的直播活动，也逛到了杭州的菜市场。菜场是一个城市呈现特别气质的窗口，特别能安慰人心。“城秘”的网友巴骏从小生活在湖墅路和莫干山路之间，他回忆起了卖鱼桥附近的农贸市场，不知道您记不记得里面的美味：

“流淌人工河的河道那时候是干的，靠着湖墅南路的入口200米这一段全是早餐摊，每个黎明，朝阳初现的清晨，这里特别热闹。烧饼油条豆腐脑，拌面馄饨糯米饭，这里几乎集中了周边所有的早餐点，而我们那会儿很难得在外面吃早餐（一般都是家里烧泡饭吃的，为了省钱），所以我第一次在这里吃到咸豆腐脑的时候，那个味美此生再也没有尝到过。

▲卖鱼桥河道上的农贸市场 摄影@章胜贤

走进河道入口，是要下很长一段楼梯的。整个河道当时是有大棚罩着的，防雨，不过这样一来，等你过了早餐摊这一段后接来下就是光线昏暗、地面永远潮湿的菜市场。整个菜场的长度大概有 600 米，全是用长石板搭的摊位点，连成长长的三排，中间有两个过道。前 400 米都是卖蔬菜水果副食品的摊位，后 200 米则是肉摊海鲜水产摊。整个菜场两侧的摊位后面都挨着居住平房的人家。

▲莫干山路上石灰桥对面的文二街农副市场 摄影@宋驰

这个菜市场是出现在我梦里最多的地方，因为奶奶家弄堂的后门就连着这个菜市场，推开后门就是一家卖豆腐、豆腐皮的摊位。小学生的我只要住在奶奶家，每天上学放学外出去电影院玩耍都要走这个后门，在菜场里穿进穿出。

我特别喜欢夏天晚上的菜场，商户都收摊了，一天的喧闹之后菜场显得特别安静。各类菜蔬的气味还残留着，有时候是清新的，但大部分时候是淡淡的腐败味。我会叫上住在菜场附近最要好的两三个同学，一起站到收拾干净的石板摊位上，看谁最快从一头跑到另一头。马景涛版《倚天屠龙记》放映的时候，我们就在菜场里模仿电视里的招数，嘿嘿哈哈你来我往。

河道的另一个出口靠着莫干山路，出口则又是一个百货市场。如果说景福百货在那时代表高端SHOPPINGMALL，那么这个百货市场则类似跳蚤市场，它和景福一起撑起了我们那一片老百姓的购买欲。

▲现在，开在原热电厂附近的大悦城，成了莫干山路沿线标志性的SHOPPINGMALL。 摄影@子夷

小学时的我对于沧海桑田总有一种天荒地老的错觉，以为我们这一代人也将会和父母辈一样，需要把富裕的、梦幻的、超科技的未来托付给一两百年后的下一代。我们的生活虽然会有所变化，至多也就是 50 岁人手一个大哥大，60 岁凑合着买辆桑塔纳，70 岁电脑看懂 dos 就叫智能化，我生于斯长于斯的米市巷到卖鱼桥不会有什么大变化。

但现在的我正在面临城北的巨变，莫干山路和湖墅路之间的人们，他们还需要加强想像。”

▲大家湛景·天承美筑上空往南俯瞰城市夜景 摄影@子夷

最后说说莫干山路旁边的大厂。

建国之后，杭州的重工业布局在半山；纺织工业在拱宸桥；轻工业基本都在莫干山路沿线：杭州热电厂、杭州灯泡厂、张小泉剪刀厂、杭州化纤厂、杭州热水瓶厂、华丰造纸厂……当年坐应师傅151电车上下班的工人，基本集中在这些厂中。其中最大的两家，当属华丰造纸厂和杭州热水瓶厂，从工人数量和产值来说，都是数一数二的。

▲热电厂和张小泉剪刀厂原址 摄影@吴定

国营工厂辉煌的时候，杭州人说“要想看看什么是社会主义，就去看浙江麻纺厂”、“找工作到华丰，找对象到杭棉”，不要说到厂里工作，就算做个“厂二代”都很有面子，拿个工作证，是可以到小卖部赊账的。

▲浙麻厂，后面的大烟囱非常瞩目。

华丰造纸厂是浙江省第一家机械造纸厂，主要产品是卷烟纸，据说毛主席抽的香烟就是华丰造纸厂生产的纸卷出来的。

“城秘”的网友花林老师说：“华丰厂的生活条件令当时很多人羡慕，一到开饭，大厅里一溜排开，有荤有素，有米有面，有汤有粥。华丰工资高，相当于现在的白领，相比之下，机关工作的干部反而要清贫一些。国营大厂令人羡慕的还有各种福利、劳保用品、活动或者节日的纪念品，这些虽然在现在人看来不值一提，但那时却也是让很多国营厂门外的人羡慕。”

华丰造纸厂虽然规模和产值在轻工业系统排名第一，但是产品是卖给卷烟厂，和普通市民关系不大。像灯泡厂、热水瓶厂和广大市民的关系就大了去了，两家厂生产的产品都亲切地冠上了“西湖牌”的美名，西湖牌电灯泡、西湖牌热水瓶，延安路、解放路闹市区商店用的五光十色的霓虹灯也是灯泡厂提供的。

▲老时光的华丰造纸厂厂房 摄影@章胜贤

杭州热水瓶厂因为是从上海合拼了四家私营小厂，迁到杭州，所以老工人中苏北人较多，也暗合了莫干山路以北这个地块，是吴越文化相交之所。人员迁徙流动之处，具有杭州本地人少有的韧性和坚毅。

▲新建杭州� �电厂时，埋设在莫干山路的管道。 摄影@章胜贤

吹热水瓶胆，绝对是个苦力活。

北京大学历史毕业的王明达，上世纪70年代在热水瓶厂工作过。他亲眼看到，需要多么身强力壮的小伙子，才能挥舞着铁管，一口气把热水瓶胆吹出来。

一车间叫做大炉车间，又称打炮车间，石英砂要到1800摄氏度才会融化。高温季节车间温度在50度以上，而且为了保持一定的温度和较暗的光线，车间不能开窗，不能使用电扇。在这样的高温下，工人要用一米多长的钢管把玻璃从炉子里拉出来，并且一口气吹成5磅或者8磅的内胆。王明达很感慨：“那不是吹个杯子吹个灯泡啊，完全是力气活儿。”

二车间将内外胆通过三个石绵球，在煤气火力的烘烤下粘合起来，这个活儿相对轻松，但是因为常年凑近炉火，脸被熏红，被调侃为“猢狲屁股”。

▲热水瓶厂工人 供图@章胜贤

尽管工作如此艰辛，但是王明达回忆，当时工厂洋溢着工人阶级自豪与激情。不仅篮球打得好，在轻工系统数一数二，文化活动也十分丰富。热水瓶厂的戏剧社实力强大，排演的剧目常常参赛获奖。工人队伍里藏龙卧虎，后来小有名气的滑稽戏艺人王双柏，就是装配车间的工人。而王明达本人后来成为良渚考古专家，挖出了反山王陵，其中包含国家一级文物，重达6.5公斤的玉琮王，他主持的这次考古发现被载入中国考古史册。

鼎盛时期，杭州热水瓶厂有将近1800名工人，年产600万只内胆，产量为远东第一。除了常见的竹壳热水瓶之外，工厂里还有美院毕业的设计师设计各种吉祥图样的铁壳热水瓶：印有囍字、鸳鸯戏水之类的，当时杭州人结婚，这是必备的用品之一。

▲“西湖牌”热水瓶 供图@王叔

虽然说“西湖牌”热水瓶行销全国，甚至可以说全球。因为在尼克松访华之后，热水瓶厂的领导大胆向阿拉伯地区出口热水瓶，因为当地喜饮热奶茶的习俗，“西湖牌”热水瓶一度曾风靡阿拉伯半岛。

当然，既然是杭州本地的工厂，供应杭州市民是更加义不容辞的。在所有物资都紧俏的时期，“西湖牌”热水瓶的供应一直相当充足，从来不需要凭票购买。

这也许是大厂对于杭州市民的反哺吧。

2016年6月21日的《都市快报》上，刊登了一则名为《休闲商务中心以后在华丰地块？莫干山路沿线整治想听听你的意见》的报道。文中提到：

杭州南北向主干道——莫干山路沿线要提升改造了。打算怎么改？杭州市规划局拱墅分局正就《莫干山路城市设计》征集意见建议，6月25日结束。

看完关于规划设计方案的介绍后，家住良渚文化村、每天往返莫干山路上下班的“城秘王叔”不免感慨：怎么感觉莫干山路一直在整修、永远在改造啊？王叔的感觉 没错，和很多市区道路不同，以“公路”身份诞生的莫干山路，在过去100多年间，无论是道路长短、功能属性，还是两旁的城市界面、自然景观，都发生了剧烈的变化，并且至今仍处在不断调试中。

1929年通车时，莫干山路还叫“京杭国道”。作为中国首条近代意义上的国道，一开始，莫干山路是杭州北上前往湖州、南京的省际公路，功能相当于现在的杭宁高速。“当时从江苏来杭州，都是走104国道转莫干山路这条线进城的。”从事了几十年城市规划工作的浙大城市学院环境设计系教授韦飚记得，小时候，杭州城北有两条主干道，一条是湖墅路，一条是莫干山路。

▲80、90年代104国道浙江界牌原貌

其中，湖墅路是城市道路，所以也被叫做“里马路”；而莫干山路是对外公路，被称为“外马路”。与“十里银湖墅”的繁华闹忙不同，莫干山路开始只是一条小小的沙石公路，汽车一开过，路上便灰尘满天。1964年拓宽后，更名为莫干山路，但直到70年代，路面才铺上沥青。

莫干山路穿过的城北地区，过去是杭州的工业区，所以沿线分布着很多工厂。比如路南端省广电大厦这块，从前是人民玻璃厂；文晖路口，有立新塑料厂；大关路口，则是张小泉剪刀厂……除此以外，莫干山路两旁那标志性的行道树林，也曾是它区别于杭城其他道路的一大景观特征。多年以后，仍有不少城秘读者给我们留言，描绘记忆中的景象。

▲莫干山路沿线主要工厂分布图

改变起始于上世纪90年代，随着杭州城市的不断向北扩张，莫干山路开始了蜕变：沿线的工厂、码头、仓库或关停或外迁，城中村一个个被拆除。原先的对外公路一变成为城北的纵贯线，其终点也从过去的祥符桥，一路向北延伸至良渚博物院，全长约22公里。

▲莫干山路最南端上空从良渚回望市区 摄影@子夷

之后，杭州市政府开始加强对城市文化遗存的保护工作和城市道路的景观建设，其中就包括对莫干山路沿线的规划开发。“当时省、市领导都提出来，杭宁高速和上塘高架建成后，莫干山路已经不再是进出杭州的主要通道，有必要按照城市内部道路的标准对它进行规划改造。”韦飚说，加上G20峰会召开在即，所以从2015年底开始，拱墅区启动了莫干山路的新一轮“扮靓工程”，并委托杭州市城市规划设计研究院着手编制《杭州市莫干山路拱墅区段城市设计》。

▲莫干山路留石高架附近俯瞰。东北向通往良渚，西北向通往未来科技城。 摄影@朱页川

编制工作最终交到了时任城规院规划七室主任的韦飚手上。在他看来，之所以要对整条莫干山路拱墅区段进行城市设计，主要是因为在之前的开发过程中，尽管许多地块得到了更新，但道路的整体风貌也一定程度地遭到破坏。

▲1995年，莫干山路两侧标志性的行道树还在。1981年底，环城北路到观音桥路段种的悬铃木有564株，到九十年代长得枝繁叶茂。 供图@邱戟

“为此，我们在进行莫干山路城市设计时，一方面尊重每个单元原有的控规，包括用地性质、用地指标、容积率、绿地率等，但同时对一些细节进行了修正提升，尽可能做到与周边区块的衔接。”

韦飚团队最终端出来的方案，将“城市设计”的重点放在了大关路口至余杭区交界处这一段，构建由华丰造纸厂区块城北休闲商务中心（RBD）、热电厂工业遗产文化商业中心、汽车北站枢纽商贸中心和祥符创新智慧中心组成的“一主三次“四大核心。同时，自南至北形成文韵人居段、休闲商务段、枢纽商贸段、创新智慧段四个主题区段。

▲莫干山路四大功能段 图源@拱墅发布

之所以这样划分，主要是考虑到大关路以南路段的城市建设已基本成型，除了建沈塘桥地铁站时，拆掉邮电学校，做成上盖物业，其余可改动的空间很小。而过了大关路后，越是往北，道路两旁的城市界面越破落，收储待开发的空地也越多，越需要进行城市设计。

关于这一点，当时还流传过一句玩笑话，“莫干山路拱墅区段是上半身穿西装，下半身穿短裤”。据说“发明权”属于祥符街道的百姓。这个素有杭城“北门重镇”之称的街道，虽然面积占到全区的三分之一，但跟位于拱墅最南面的杭州大厦C楼、D楼等区域比起来，简直一个天上一个地下。“过去，祥符桥那一带留给杭州人的印象，无外乎偏远、落后、城郊结合部这几个关键词”。

▲老底子祥符桥的生活气息 摄影@阮晓

百姓的这个比喻多少带有些夸张成分，祥符老街其实一直在焕新中，“城秘”在后续中还会重点讲讲祥符桥的故事。

▲改造核心之一：祥符老街一带将以祥符桥为保护核心，保护和有效利用历史建筑，恢复街区传统风貌，打造城北重要的文化、休闲、美食特色街区。 图源@拱墅发布

▲改造核心之二：利用西塘河水景和华丰造纸厂工业文化底蕴，建设一种园林化、生态型的休闲商务花园。这里将以东南角地铁上盖综合体为路段制高点（150米），形成地标。 图源@拱墅发布

这里简单提一下，就在莫干山路东面、祥园路两侧，同样属于祥符街道的地盘上，2008年后便已陆续规划、开辟、崛起了北部软件园、祥园创意产业园、天堂e谷等一批新园区。它们不仅改变着城北乡土面貌，还吸引来大量高素质人才就业、定居。要不，历来讲求品质服务中产的大家房产，怎么会深耕城北，陆续开发运河之星、金麟府、杭州大家等多个楼盘呢？

像正在建设中的大家湛景·天承美筑� �就位于莫干山路东侧，天堂e谷北面，距离在建的10号线祥园路站直线距离仅有约800米。

▲大家湛景·天承美筑南望主城区 摄影@子夷

不过，民谚毕竟还是起了作用，早在莫干山路城市设计前，拱墅区便已启动了祥符桥历史风貌街区的规划改造工作。后来公布的城市设计方案中，也再次包含了祥符老街，按照官方剧透，计划以祥符桥为保护核心，恢复街区传统风貌，打造城北重要的文化、休闲、美食特色街区。

当然，莫干山路改造提升的不单是一处祥符老街，为了使南北风貌统一和谐，方案从营造“四心四段”的空间特色、“打造六大魅力空间”、“构建向街区内部渗透的开放空间体系”、“塑造文化主题”、“筑建高效的道路交通系统”、“协调多元风貌与色彩”等六个方面展开，规划建设大悦城、热电厂烟囱、汽车北站、莫干山路-萍水路交叉口地铁上盖综合体等十大地标。

▲莫干山路五大主题公园分布图：北大门主题公园、蓝孔雀工业文化公园、婴儿港生态公园、华丰中央文化公园以及热电厂工业文化公园。

这个方案后来荣获“2017年度浙江省优秀城乡规划设计奖”三等奖，并至今仍对莫干山路的整治改造起着指导作用。但作为项目负责人，韦飚坦言，所有功能区段、地标景观的敲定过程，一点也不轻松。

▲热电厂的烟囱如今依然是这个区域的标志物。 摄影@云轻丸子山

比如城北重要的工业遗产，热电厂的烟囱虽然被保留了下来，但周遭林立的高楼，使得作为地标的它在视觉上并不突出。为此，设计团队选取了北大桥、和睦新村、古运路等几个视点，并对位于莫干山路—隐秀路交汇口的滨江·锦绣之城小区方案进行了降高处理。“虽然达不到上海世博会观光塔（也是由老烟囱改造而成）那样的效果，但比之前已经好了很多。”韦飚坦言，城市设计与街区改造就是这样，永远只能从点滴入手，积跬步以至千里。

▲改造核心之三：热电厂烟囱改造效果图。根据设计方案，采用亮化效果后的大烟囱，将成为城北夜景的一个亮点，并和大悦城高层建筑形成“一塔矗立，众楼相拥”的景观形象。 图源@拱墅发布

▲改造核心之四：未来，将突出车站综合体的立体空间作用，地下空间与地铁相衔接，原站前区改造成站前广场，并新规划地下通道过街与站西商贸区联系。 图源@拱墅发布

事实也的确如此，虽然《杭州市莫干山路拱墅区段城市设计》已经完成，但莫干山路的蜕变仍在继续。

2018年，莫干山路“石祥路—绕城北线104国道收费站”段启动提升改造，改造范围第一次囊括进了比拱墅区更北面的余杭区北部新城单元；2020年7月28� �，祥符街道会同城中村指挥部合力攻坚，仅用5小时完成了辖区内莫干山路和三墩路交叉口，祥符新村5幢20户居民的搬迁签约，“此举为后续莫干山路提升改造工作夯实了基础”……

从一条风云际会的国道变成为一条穿越城市的里马路，莫干山路的改造必将为“流域”中的居民带去巨大的生活想像。

“城秘”接下去将为大家推出莫干山路的声景故事，我们有说不完的，下期见。

▲西塘河与莫干山路并行远去 摄影@子夷

你对莫干山路有着什么样的记忆？你想看到它如何改造提升？留言和我们聊聊吧。

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