长江游轮上的救生艇 客轮救生艇
导读：长江游轮上的救生艇 客轮救生艇 1. 客轮救生艇 2. 海上救生艇 3. 海轮救生艇 4. 游轮 救生艇 5. 邮轮 救生艇 6. 邮轮救生船 7. 货轮救生艇 8. 轮船救生艇 9. 客轮救生艇配备 10. 游艇救生艇
1. 客轮救生艇
汪汪队阿宝船长的船叫比目鱼号。
阿宝，船长，是动画片《汪汪队立大功》冒险湾中的角色。中文名阿宝性别男登场作品《汪汪队立大功》职位翻译者、生物学家装备潜水钟、轮船、救生艇、潜水装备。
角色背景擅长：学习，研究海洋生物学特点：非常聪明，有趣；会多种海洋动物语言；口味独特（腊肠，鱿鱼干…）住址：海豹岛朋友：汪汪队和所有居民，海象华利。登场作品《汪汪队立大功》。
2. 海上救生艇
拔掉。施放前，拆下绞艇机帆布罩，拆去救生艇电瓶充电电源线，确认无任何影响放艇操作的障碍。
检查、配齐艇内属具及备品，储油是否充足，试验应急照明，发动艇机正反转及转舵试验，吊艇机械进行运转试验，制动器是否完好，每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝绳及吊艇钩等检查无损，艇底塞完好，备好两根艄缆。在港内放艇，是否已报港口当局的同意；在海上航行时，主机是否已停车且无余速。
3. 海轮救生艇
水手证书分四等级，即四小证和适任证书
首先，作为海轮工作人员必须具备四小证，即《熟悉和基本安全培训合格证》，《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》，《高级消防培训合格证》，《精通急救培训合格证》，现在这四个证书被整合在一起了。
另外，作为水手来讲，还应当具备水手适任证书，水手适任证书包括沿海（丙类）和远洋（乙类），只有同时具备四小证和水手适任证书才能够在船舶上工作。
通常来讲，海船船员四小证培训时间在15—20天之间，而水手、机工适任证书需要培训3个月左右，也就是说，水手拿到实习证书大概需要4个月的时间。水手、机工拿到实习白皮证书后，按照国家海事局的规定，实习生还应当实习6个月的时间，才可获得真正意义上的水手、机工适任证书。
4. 游轮 救生艇
据悉，“新金桥7号”全长196.1米，宽27米，高32米，载货量335TEU，拥有122间酒店级客舱，载客量724人，船速可达25节。内设高档餐厅、咖啡厅、免税店、便利店和KTV等。同时也是一艘325标箱级的集装箱船。另外，船上配有2套海上逃生设备，能保障600人在30分钟内紧急逃生，另有8艘百人乘救生艇等。新船还首次使用了2台现代重工自主研发的1.6万马力发动机。
“新金桥7号”是2016年威东航运在韩国现代尾浦造船订造的3.1万吨大型渡轮，该船于9月10日正式交付，14日在仁川第1国际客运码头举行通航仪式。
5. 邮轮 救生艇
詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克号》电影，因将最惨烈的事件之一搬上大银幕而备受赞誉。当然，这部根据真人真事改编的电影包含了很多虚构的人物：罗丝、杰克和卡尔的三角恋并不是这艘豪华游轮首航的一部分故事，但有那么几个人物，是以泰坦尼克号上的真实乘客为原型的。
事实上，电影中的很多角色几乎都是根据真人改编的。同样，虽然他们的故事可能略显夸张，但作为亲身经历过这场悲剧的人，我们有必要回味一下。
爱德华·史密斯：伯纳德·希尔
爱德华·史密斯是泰坦尼克号首航时的船长。他在船撞上冰山后随船沉没。
玛格丽特·莫莉·布朗：凯西·贝茨
莫莉·布朗是泰坦尼克号的头等舱乘客。她帮助人们登上救生艇，然后自己登上了救生艇，安全抵达卡帕西亚接受救援。
艾达和伊西多·施特劳斯：埃尔莎·雷文和卢·帕尔特
艾达和伊西多·施特劳斯登上了泰坦尼克号，沉船当晚，他们也是被吓破了胆的人之一。然而，当艾达被送上救生艇时，她的丈夫拒 上救生艇，于是她又下了救生艇，据报道说，“你去哪里，我就去哪里。”然后，他们一直呆在甲板上，直到在冷水中冻死。
查尔斯·莱托勒：约翰尼·菲利普斯
查尔斯·莱托勒是泰坦尼克号处女航船员中的二副。他坚持妇女和儿童优先的严格规定，这意味着不需要男人登上救生艇。有一次他在水中发现自己在一艘翻倒的救生艇上，于是他让小船浮在水面上，直到卡帕西亚号到达，在这期间很可能救了许多和他一起的人。
华莱士·哈特利：乔纳森·埃文斯·琼斯
6. 邮轮救生船
船摇时要保持镇定，注意听船上的广播，不要慌张，更不要试图擅自跳海逃生。
1、一般邮轮开航前邮轮公司都会有气象分析，遇到台风会推迟开航日期，或者绕道航行，若不幸在途中遇到刚生成的或者异常转向的台风，那也不用紧张。
2、一般而言，有资质的旅行社都会出于游客的安全考虑，在接到台风影响的通告后，比如在出发日期前1-2天通知游客暂停线路，让游客选择延期或者改变线路，有需要的游客也可以选择退团，按签订的旅游合同退还的团费。
3、邮轮具有很高的稳性和安全系数，一般的轮船满足的是两舱不沉制，但邮轮满足的是三舱不沉制或者更高，也就是说邮轮即使三个或者更多船舱进水也不会沉没。邮轮拥有轮船中最好的设备，发生特殊情况要听从船员指挥有序撤离到就近的救生艇，按顺序登上救生艇后会有船员将救生艇放到海面然后驶离大船。
7. 货轮救生艇
在泰坦尼克号的时代,还没有对海上航行船舶采用配备足够数量的救生艇的强制性规范。
每条船配备的救生艇的数量基本上是由造船厂在造船时定下的。从泰坦尼克的事故以后,才对海上航行船舶(包括货船和客船)采用了强制性规定,要求船舶必须配备足够数量的救生设备。目前,国际海事组织(IMO)对于海船配备的救生设备是要求：船体任何一侧的救生艇都必须足够容纳所有的船上人员。举个例子,一条定员30人的货轮,其每一侧船舷上的救生艇都可以容纳30人,也就是说,将全部救生艇都放下时,可以容纳60人。这主要是为了防止船舶在严重侧倾时,可能有一侧的救生设备不能顺利脱离船体。而泰坦尼克号设计了16个水密舱,其中4个破裂进水船舶也不会沉没,在当时被认为是“永不沉没的船”,再加上没有救生设备的强制规定,所以就没有配备足够数量的救生艇。现在的船,不管是货船海事客船都不会这样了。
8. 轮船救生艇
哈尔威船长忠于职守，人在船在，人亡船亡。
从道理上说，哈尔威船长能把那么多人救出去也一定可以把自己救出去；他最后一个下救生艇，但绝非不能上救生艇；他可以在水面上漂浮等人来救，但绝非连在水面上漂浮一会都不可能。哈尔威船长已经抱定了与轮船供存亡的决心，以葬身大海作为最后的归宿，所以他不想救自己。
9. 客轮救生艇配备
在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。
对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶 和机舱各值班人员每人增设一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。
救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。
救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。
根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。
所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。
10. 游艇救生艇
私人购买救生艇也是需要办证的。私人购买的救生艇需要去海事部门申请游艇许可证。一般这种救生艇是由消防部门负责购买和使用的，而私人购买救生艇的话，需要到海事部门申请，并且要说明使用的范围以及使用的正当理由。海事部门意了，以后办理了游艇许可证就可以购买了。
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