【炸海蟹】山东_威海_环翠特色小吃：炸海蟹

炸海蟹是一道汉族传统名菜，是威海当地特色热门菜系。红赤色，咸香辣，质嫩味鲜。将海蟹去掉脐和蟹盖，除去鳃后冲洗干净，顺剁成两块，放盆在加料酒，味精、盐、辣椒粉腌片刻。炒勺上火，注入花生油烧至8成热，将海蟹刀口断面处蘸淀粉后，入油中炸呈金黄色时捞起，两半蟹拼好码入盘中。

中文名：炸海蟹

主要原料：海蟹2个

是否含防腐剂：否

辅料：花生油

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我们都知道北海道是盛产海鲜的，且这些海鲜还很好吃的，如果大家这个季节来北海道这里旅游的，这里的美食就要说以螃蟹为主了，今天我们就来了解一下北海道的螃蟹美食吧！

北海道螃蟹季节

北海道因为地理位置优越，所以这里的海鲜十分的丰富和好吃的，其中螃蟹的话主要是包含着帝王蟹、松叶蟹和毛蟹。

其中，这里帝王蟹，就如这个名字一般，体型巨大，制作之后，肉质鲜美，肉也很多，一般是在七月到十二月最好！

松叶蟹，蟹腿肉比较多，且制作方法多样，一般是在七月到十二月最佳！

毛蟹，体型最小，制作比较麻烦，但是吃起来口感丰富，一般最佳时间为一月到五月！

北海道螃蟹好吃吗

当然是好吃的啊！且札幌还是帝王蟹的特产地，因为提醒巨大，被叫做是世界上最大的海蟹，肉质鲜美，备受喜欢，且这里的帝王蟹还是有尺寸要求的，不到要求的就会被放回海里！

这个帝王蟹最好吃的地方就是腿了，因为肉很多，一般吃法是用浜(bāng)烧或天妇罗的方式。烧烤之后的蟹脚更是有着一种鲜甜的感觉！

松叶蟹，体型如碗口一般大，是蟹类中肉质最美的，最具有弹性的，最受欢迎的吃法就是刺身了，还可以被制作成火锅！

红毛蟹，体型最小了，所以蟹肉不是很多，但是蟹膏却甘甜香滑，几乎全身都是蟹膏，一般都是被制作成火锅的，还有就是蟹粥了，吃起来很是不错的啊，就是制作起来比较麻烦！

秋季是这里吃螃蟹的最佳时间，大家来北海道这里可不要错过啊！这些螃蟹美食一定可以让大家尽情的吃一顿，快来享受螃蟹美食啊！

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1. 海上巨人号游轮被炸

第一个：造型之谜。

按照史学界约定俗成的说法，这座巨型雕像是古埃及第四王朝第四位法老哈夫拉修建的。相传，哈夫拉生前检查自己的金字塔修建情况时，发现工地旁有一座巨大的岩石，于是便让工匠按照自己的形象雕刻了人面像。

显然，从人面像的外观来看，这是合情合理的。人面像佩戴着法老专属的头巾，而且顶部有蛇样装饰，这些细节都证明了“人面”是参照法老的形象雕刻的。

那么，为什么古埃及人没有雕刻人像，而是雕刻狮身人面像呢？这种兽身加人面的结构有什么说法吗？

在当时，狮子象征着力量，而人类则代表着智慧，该雕像意味着力量与智慧结合。

人与兽的组合在古埃及神话中并不少见，许多古埃及神系中的神明都有着这样的形象。然而，让人匪夷所思的是，不论是死神阿努比斯还是守护神巴斯特德，这些古埃及神灵都是人身兽面的形象，从未有人面兽身的先例。

不过，在奥林匹斯神系中，倒是出现过狮身人面这种形象。

有这种形象的并非神明，而是巨人族与妖怪结合而诞下的怪胎。与狮身人面像相比，这个怪物多了一对翅膀。怪物的名字是斯芬克斯，他拥有超凡的智慧，把守在分岔路口给过往的行人出谜题，如果人类答不出谜题就会被他吃掉。

由于斯芬克斯吃掉了太多人，一名人类勇士受国王指派特地赶来，想要除掉这个食人怪。斯芬克斯见到勇士后，给他出了一个问题：“什么动物早上用四肢行走，中午用双足行走，晚上用三足行走？”勇士十分聪明，他立即猜到了答案是人类。

斯芬克斯不甘示弱，又拿出一道谜题，他问勇士：“什么东西早上很长，中午很短，黄昏又变长？”这个问题根本没有难倒聪明的勇士，勇士回答：“影子。”从未有人连续两次破解过斯芬克斯的谜题，于是这个怪物羞愤难耐，自尽身亡。

显然，狮身人面像的形象虽然与斯芬克斯差不多，但古埃及人绝没有参考奥林匹斯神系。斯芬克斯在神话中的形象很不体面，法老不可能将自己的人面像制作成怪物形象。

对此，有学者指出，人面像只是起到了为法老守陵的作用。不过，这也是说不通的，既然是守陵者，为何要参照法老的形象呢？

还有人说，狮身人面像始建于更早的年代，当时吉萨高地上还没有出现金字塔。如果这种说法成立，那么显然雕像并不是埃及人修建的。

看来，有可能是先前考古人员对狮身人面像进行了错误解读。那么，狮身人面这种违背常理的造型，究竟代表着什么呢？

第二个：年代之谜。

史学界一般认为，狮身人面像始建于四千五百年前，这种说法是为人们普遍接受的。因为，既然当时的古埃及文明有能力修建金字塔，那么他们自然有实力雕刻这样的巨像。至于雕刻这样一座宏伟的工程，究竟要花费多少人力物力，那是修建者要考虑的事情。

不过，随着考古人员在狮身人面像找到了许多违背古埃及文明的反常细节，有许多学者认为这座雕像并不是古埃及人修建的。

有学者推测，这座巨像始建于公元前五千年，甚至公元前七千年。要知道，在这一时期人类尚处于新石器时代，而且猛犸象等生物还未灭绝。

更有学者提出了更大胆的猜测，这座巨像修建的年代应该更久远，它的历史已超过一万年。更有甚者，称狮身人面像是八十万年前修建的，显然这种猜测直接将狮身人面像推入“史前建筑”的范围内。

凡事讲究证据，尤其是在严谨的史学界更应如此。提出这种说法的学者表示此猜� �绝非空穴来风，这座巨像分明修建在海拔比较高的吉萨高地上，可巨像的“狮身”部分有明显的浸泡痕迹，这些痕迹足以证明巨像曾被洪水淹没。

结合气象学家对整个撒哈拉沙漠古代气象的调查报告，吉萨高地在一万年前曾被尼罗河特大洪水侵袭，只有在这一时期狮身人面像才有可能被水淹没。因为，在古埃及第四王朝以后，当地的气候已变得相对干燥，不可能爆发洪灾。

也就是说，狮身人面像并不是哈夫拉修建的。

这种推论，直接推翻了此前传统考古学家提出的“风蚀说”。虽然听起来荒诞不经，但这种说法还是有一定道理的。至少在1817年以前，这座巨像仍被埋在沙漠中，仅有头部露出地表。1817年开始，才开始有人开始清理人面像周围的沙土，清理工作持续了一百多年。

由此可见，狮身人面像暴露在外的时间还不到一百年，显然短短的一百年完全不会让巨像被风沙侵蚀。

至于乌克兰学者提出的，狮身人面像有至少八十万年历史，也是有其依据的。这些学者称，狮身人面像表面上的侵蚀痕迹，是由淡水造成的。据地质学家对该地区地表水层的研究，在更新世早期（八十万年前）吉萨高地曾有大面积淡水。

如果这个说法成立，那么，早在更新世早期，狮身人面像就已竣工了！要知道，在二十万年前人类尚未出现，何况是八十万年前呢？那么狮身人面像的修建者是谁？是其他智慧生物还是外星来客呢？

若乌克兰学者的推论属实，狮身人面像上的埃及法老特征，又该作何解释呢？

第三个：残损之谜。

狮身人面像毕竟是古物，岁月难免会在它的外表上留下痕迹。例如，人面像额头上的圣蛇装饰，以及下巴上的胡须，目前已残损不堪，从外表已很难辨别出圣蛇和胡须了。但是，让人匪夷所思的是，人面像的鼻子去了哪里？

关于人面像失去鼻子，史学界也流传着四种说法：

第一种说法，历代法老为修建金字塔建筑群压迫古埃及人民，饱受压迫的人们揭竿而起，发动起义。人们恨透了这些浪费人民心血的建筑，所以当时大家将狮身人面像当成了泄愤工具。工匠们爬上巨像顶端，用锤子砸碎了圣蛇，随后他们又敲掉了巨像的胡须和鼻子。就这样，愤怒的人民让人面像毁了容。

第二种说法，狮身人面像于五百年前损坏，破坏它的人是埃及中世纪的国王的亲卫队。当时，国王手下的马木留克兵为了给大炮试射，将人面像当成了标靶。亲卫队的试射相当成功，可倒霉的人面像却被炸得残损不堪。

第三种说法，古埃及人民迫于法老的淫威，不得不向狮身人面像顶礼膜拜。前文中我们提到过，这种人面像显然是不符古埃及信仰的。于是，一些古埃及人在夜晚破坏了巨像。

第四种说法：狮身人面像被拿破仑破坏。十八世纪末，拿破仑的军队打到了吉萨高地，征服者拿破仑受到士兵和当地人的跪拜，可这座巨像依旧直视东方，丝毫没有向征服者低头示弱的意思（雕像自然不可能向拿破仑跪拜）。拿破仑暴怒，认为这尊雕像对自己有失尊重，于是他命令士兵部署大炮，轰掉了人面像的鼻子。

由第四种说法引申出来的，是拿破仑寻宝说。拿破仑认为，这座巨像底下掩埋着古埃及人的财富，于是他带人仔细搜索了人面像的四周。然而，士兵们并没有发现“藏宝洞”的入口，拿破仑找不到宝藏，只能拿巨像撒气，于是他命令士兵炮击了巨像。

前三种说法是真是假，我们无法考证。不过，第四种说法显然是子虚乌有的。了解拿破仑生平事迹的朋友都知道，拿破仑自幼喜欢阅读历史书籍，对历史文化产生了浓厚的兴趣，青年时代的他甚至是一名历史高材生。

以拿破仑所掌握的文化知识来看，他的知识储备丝毫不逊于同时期的学者。拿破仑曾对手下的士兵说过这样一句话：“让学者走在队伍前列。”在远征埃及期间，拿破仑聘请了一支由二百名学者组成的考察团，目的就是深入研究古埃及文化。

一个对历史、文化如此尊重的人，怎么会做出这种鲁莽且愚蠢的行径？

有少数学者称狮身人面像破损有可能是“热胀冷缩”的物理现象导致的。“热胀冷缩”这个原理我们在小时候就学过，所以解释起来也比较容易。沙漠地带通常昼夜温差较大，所以狮身人面像才会被“毁容”。

当然，以上的种种猜测，均缺乏能服众的证据。所以，至今人面像因何残损，仍是个未解之谜。

2. 海上巨人号沉没

世界上最大的运油船诺克·耐维斯号

诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里)

目前世界上最大吨位的运油船为日本的"海上巨人"号，船体长458.54米，宽68.8米，吃水24.6米，载重量56万吨。

3. 海上巨人号事件

诺克·耐维斯号是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，体积658362立方米，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长（埃菲尔铁塔的总高为324米）。

　　在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。

4. 巨人号邮轮

海上巨人号：它的长度为458.5m，宽度为68.8m，吃水深度为24.6m，满载时候的排水量最大可以达到82万多吨。

“绿洲”级游轮：长度360-362m之间，宽度为60.5m，吃水深度为9.3m，排水量为22万多吨，载客量可以达到5500人。

“巴替累斯”级油轮：长400米，宽度为63m，吃水深度约为28.6m，最大的载重量约为55.5万吨左右。

5. 海上巨人号被击沉

1、特洛伊战争结束后，希腊将士们纷纷回到故乡，只有足智多谋的奥德修斯在海上漂流未归。奥德修斯用一根削尖了的巨大木头刺瞎了巨人的独眼，把活着的同伴一个个缚在公羊的肚子下面，逃出了洞口。

2、从此海神便同他作对，一路兴风作浪，存心害人。奥德修斯带领水手们来到了魔女喀耳克的海岛上，由于神的保佑奥德修斯战胜了魔女，并受到魔女的款待。为了打探回家的道路，他在魔女的帮助下游历了冥府，从先知忒瑞西阿斯的预言中得知了自己的未来。

3、接着奥德修斯遇到了许多旧时战友的亡灵，并与阿伽门侬，阿喀琉斯的幽灵交谈。之后他们继续航行，顺利地通过了以歌声诱人的妖鸟岛。宙斯用雷霆击沉了渡船。大多数人因此丧命，奥德修斯只身被冲到卡吕普索的岛上，并且被软禁了七年。

4、奥林匹斯山上的众神非常同情奥德修斯的遭遇，派了神使赫耳墨斯叫卡吕普索放奥德修斯回去。女神恋恋不舍地送奥德修斯乘木筏离开了海岛。奥德修斯在海上航行了17天，家乡的山峦已隐约可见。

5、奥德修斯在众神的帮助下，漂到了斯克里亚岛。雅典娜把奥德修斯变成了一个衣衫褴褛的乞丐，然后让他到牧猎人家里与儿子忒勒马科斯见面。父子俩共同商议了回家复仇的计划。奥德修斯在大厅中利用比武的机会杀死了所有的求婚者，一家人终于团聚。

6. 30万吨游轮被炸

邮轮大浩劫 (1999) 剧情：一豪华邮轮举行下水礼，冠盖云集。

但当邮轮航行至公海，一班残暴凶徒突现，胁持邮轮及所有乘客，只有一保镳逃脱，孤军作战。轮战期间，意外地引致爆炸，邮轮面临沉没危机……......

7. 海上巨人号油轮被炸

海上巨人号油轮载重量高达564,763吨（56万吨），是人类有史以来建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦达458.45米。后改名诺克耐维斯多方转卖之后最后在印度被拆解。现存的最大的船只是油轮：泰欧号总长380米，宽68米，船速每小时16节，载重吨为44.1561万吨，满载吃水24.53米，是目前世界上在航的最大油轮。

8. 海上巨人号为何沉了

世界上最大的船舶也是油轮，“海上巨人”号油轮的载量高达555843吨。海上货运量的509／5以上是石油。

全球最大最豪华邮轮“海洋自由号”该轮的装饰费用超过1.4亿美元　　海洋自由号是目前皇家加勒比海邮轮船队中最大的邮轮，也是全世界最大的邮轮，重158,000吨，共有18层甲板，长1,112英尺(339m)，最高航速21.6海里，将可容纳4,370位乘客及1,360船员。

韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳油轮，它们是20年来第一批超过40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮，其驱动机是一个八缸柴油机，这使得它们也成为世界上最大的内燃机船。

9. 海洋巨人号油轮

不知高多，只知道此船为油轮，吃水24.5米

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1. 威海游轮爆炸最新消息

　　威海港为国家一类开放港口，区域性枢纽港。包括新老两个港区，有泊位11个。老港区坐落在威海市中心东侧，拥有7个泊位，其中万吨级泊位1个，主要承担客运和滚装运输业务；新港区位于威海湾南岸，威海经济技术开发区内，拥有4个泊位，其中万吨以上级泊位3个，主要承担散杂件货和集装箱运输业务，最大可停靠3万吨级以上船舶，拥有岸边集装箱装卸桥，港口设备最大起重能力为45吨，疏港铁路直达码头前沿。　　生产经营 2006年，威海港完成货物吞吐量1416万吨，比上年增长39％；两个港区共完成集装箱25万标准箱，增长46％；完成散杂货236万吨，增长11.3％；完成客运吞吐量92万人次，增长35％；完成滚装吞吐量5.3万辆次，增长46％。其他各项指标均创历史最好水平。一是集装箱业务增长迅速。合资公司青威集装箱码头有限公司强化管理，细分市场，有针对性地采取措施，加大揽货力度，拓展业务范围，集装箱业务快速增长。全年青威公司完成19万标准箱，增长69％。老港集装箱完成6.18万标准箱，增长6.88％。二是客滚业务呈现高速发展态势。通过实行远程联网售票，覆盖全市的代理服务网点近20家，彻底改变了原来不能隔日提前售票和异地售票的历史，在老业务巩固性经营与新市场拓展性经营有机结合上，取得了新成效。客运业务完成国际国内旅客进出港92万人次，增长35％；滚装业务完成车辆进出港5.3万辆次，增长46％。三是散杂货业务稳中有升。采取“散杂货攻守并举”的经营策略，及时转变观念，改进服务，巩固老货源，争取新货种。散杂货业务完成吞吐量236万吨，增长11.3％。四是商贸业务展现生机。老港韩国服装城经营收入大幅增长，彻底扭亏。　　企业管理 2006年是威海港确定的“细节管理年”。威海港注重细节，严细制度，管理文化逐步形成。一是“一体控制、层级核算、分类考核、细节管理”经营管理模式初见成效。二是“三个卡片”成为推进管理的重要载体。全面推行“督办卡”、“管理卡”、“学习卡”。“督办卡”主要解决总经理办公会、专题协调会等议定事项的督办落实；“管理卡”适用于班组长以上干部，及时发现日常工作中出现的管理问题，收集管理建议；“学习卡”则倡导全员学习的风气，成为建设学习型港口的一个载体。在山东省第二届服务名牌评比中，威海港集团有限公司申报的“威海港”被评为山东省服务名牌。　　港口建设为进一步壮大港口规模，加快港口发展速度，威海港加大了港口建设发展力度。一是加快三、四期工程建设。三、四期工程设计吞吐能力434万吨，是已有吞吐能力的2倍，总投资超过了威海港资产规模总量的50％。全年完成工程投资2.5亿元，完成了1个7万吨、1个5万吨码头的主体工程建设，三期工程基本完工，四期工程完成了立项的所有前期工作。二是完成了威海港总体规划的修编工作。本着“扬长避短，错位竞争”的原则，重新修订了威海港发展规划。规划将威海港划分成5个功能分区，包括客滚运输中心区、小型集装箱码头区、散货码头区、大型集装箱码头区、大型油品区、散货深水码头区等功能区域，将港口后方的临港园区规划成临港工业园区和临港物流园区。三是编制了威海港集团“十一五”发展规划。从港口建设、业务发展规划、企业文化建设等方面对港口五年乃至十年的综合协调发展作出规划，确定了威海港重点发展集装箱、油品、火车轮渡、客滚运输和远期的国际邮轮游艇等业务，预期到2010年，港口吞吐量达到50 00万吨，其中集装箱吞吐量力争达到100万标准箱，港口管理跨入全国同行业先进行列的总目标。四是客运码头搬迁前期工作陆续展开。威海港完成了客运码头海域征用40公顷，扩展了建设空间。评估累计完成130公顷，一期围堰已完成，累计吹填土石方40万立方米，完成了国际客滚运输中心的规划，确定了新的国际客滚运输中心的规划定点，通过了规划方案；同时完成了客滚码头建设工程可行性研究，累计完成投资7100多万元。五是推进港口信息化建设步伐，努力向港口现代化迈进。为提高港口的科技水平和综合效率，威海港注重加快港口数字化、智能化建设的步伐，投资上千万元建设的滚装车大型安检仪配套设施、威海港客运滚装远程售票系统、威海港集团办公自动化系统、外轮理货公司业务处理及EDI系统等已发挥作用。　　安全生产 2006年，港口安全生产工作注重抓源头管理、抓过程控制、抓应急救援，取得了明显实效。一是抓源头管理。源头管理是做好安全生产工作的保障。二是抓过程控制。为加强生产过程的监管力度，对重点部位、场所进行不定时检查，对发现的安全隐患落实整改措施。三是抓应急救援。为了提高员工应对突发事件的能力，将2006年定为“预案演练年”，先后组织了2次保安演练、1次溢油／清污演练、2次消防演练、1次大型设备防风演练。

2. 威海港一游轮爆炸最新消息

威海到大连的轮渡船一共有三条轮渡，分别是中海客轮有限公司的葫芦岛轮，海大客运有限公司的生生一号轮渡，生生二号轮渡，威海发船分别到大连港和大连湾码头。生生二号船是黄海造船厂建造的豪华游轮，客舱设施档次高，客舱和汽车仓都有安全喷淋防火，船载2160人。

3. 威海游轮爆炸最新消息今天

侨乡号游轮，原价150元，优惠补贴后售价75元。

侨乡号——威海湾全景式休闲观光游轮，是目前国内最大最豪华的沿海型观光游轮，总长95.8米，垂线间长83.8米，宽15.8米，型深（主甲板）5.40米，服务航速不少于15海里，续航力1000海里，载客量500人。外观时尚、线条优美，装修考究、豪华优雅，内部功能齐全，集豪华海景客房、特色海洋餐厅、贵宾接待厅、海景酒吧茶吧、模拟高尔夫、VIP专属电梯、多功能演艺大厅等为一体，配套设施等均按照五星级酒店标准打造而成，可承接商务会议、论坛沙龙、海上聚会、海上婚礼、海上文化展览等一系列服务项目。

4. 威海港游轮爆炸起火

北戴河没有到威海的船你去大连做。

5. 山东威海游轮爆炸起火最新消息

渤海轮渡拥有4条航线

威海海大公司一直经营威海至大连航线的客滚运输，该航线是渤海湾客滚运输主要航线之一。公司拥有2艘在线营运的客滚船，平均每年运输旅客达到70多万人次，车辆近7万辆次。

开辟国际客滚运输航线

于新建表示，威海是中国距离韩国最近的地方，直线距离仅93海里，距朝鲜97海里。渤海轮渡集团并购威海海大公司后，将加强与有关方合作，充分利用各项优惠政策，为今后开通至韩国、朝鲜的航线奠定基础。

在条件允许时，开辟威海至韩国、日本、朝鲜邮轮航线；开辟威海至朝鲜国际客滚运输航线；同时，未来也可以参与威海地区其它业务拓展，形成渤海轮渡新的产业集群。

6. 山东威海游轮爆炸起火原因

上海没有去山东威海的船舶，可以坐火车，或者自驾游。但是个人认为还是飞机比较划算，既节省时间，而且还不贵，现在飞机票基本都是打折的，折扣还很多。

我一前出行都是火车高铁

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