杭州萧山机场连接线铁路环评方案公示，预留沪乍杭、沪杭城际接入条件

近日， 《新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程环境影响报告书征求意见稿公示》在浙江政务服务网发布。

目前杭州萧山机场连接线铁路初步设计已经完成，线路详细走向和各车站规模、布置方案正式确定，年底前有望正式开工建设。项目投资估算总额379.55亿元 ，计划工期4年。

项目概况

为完善区域高速铁路运输网络布局，助推浙江省省委省政府“四大建设”，支撑国内大循环的战略节点和国内国际双循环的战略枢纽，依据《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（发改基础〔2020〕529 号）、《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811 号）和《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程项目。

项目位于嘉兴市（桐乡市、海宁市）、杭州市（钱塘区、萧山区）和绍兴市（柯桥区）。 本项目由正线、杭州南站至萧山机场连接线及同步实施工程组成。正线起自桐乡站，终至绍兴北站（不含），线路全长72.940km，其中新建长度71.219km，利用在建及规划线路长度1.722km；杭州南站至萧山机场连接线，线路全长13.668km。

铁路等级为高速铁路；速度目标值为正线桐乡至钱塘为350km/h，正线钱塘至绍兴北段为250km/h，杭州南至萧山机场连接线为160km/h；采用电力牵引，运行动车组。

功能定位：本项目是杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分，与相邻线路连通共同构成黄山、金华、绍兴、台州等地沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的便捷快速城际铁路新通道；是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施；也是实现高铁进杭州萧山国际机场，构建空铁联运体系的重要项目。

2018年10月31日～11月2日，项目可行性研究报告通过中国铁路经济规划研究院有限公司的评审。2020年11月13日，浙江省自然资源厅出具了《用地预审与选址意见书（用字第33000020200005号）》。2021年5月13日，浙江省发展和改革委员会以浙发改项字〔2021〕88号文对工程可研进行了批复。 2021年7月，初步设计通过中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心的评审。

涉及到的环境敏感区主要有：中国大运河1处世界文化遗产，钱塘江海塘（海宁段）（国家级）、萧绍海塘（省级）、巽龙桥（市级）等3处文物保护单位。

主要工程内容

正线新建线路长度71.219km、杭州南站至萧山机场连接线新建线路长度13.668km。设5座车站，其中新建3座分别为海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站；改建2座分别为桐乡站（有站房改建工程）、杭州南站（咽喉区引入，无站房工程）。

新建隧道3座，为钱塘江隧道、萧山机场东隧道、萧山机场西隧道，合计长度13.457km。正线有大中桥8座-56002.86延米，杭州南至萧山机场连接线有大中桥6座-13133.89延米。新建钱塘动车存车场1处；新建钱塘综合维修车间兼工区1处。新建220kV牵引变电所2座（桐乡变、义南变），对既有220kV萧山2#牵引变电所扩容改造。

项目投资估算总额379.55亿元，环保措施投资约2.72亿元，约占总投资的0.72%。计划2021年底开工，2025年底完工，工期4年。

考虑以后实施困难，需与本线 同步实施土建工程包括：

① 桐乡站改扩建相关工程（A、沪乍杭引入桐乡站同步建设工程，长度1.573km；B、沪乍杭铁路与本线并行段需与本线同步实施工程，上下行线路合计长度3.986km；C、钱家线路所沪杭城际需与本线同步实施工程，上下行线路合计长度0.922km）；

② 沪乍杭铁路（杭州西方向）至海宁观潮站联络线需与本线同步实施工程，上下行线路合计长度1.35km；

③ 杭州南站杭甬场至望江门隧道线路下行线需与本线同步实施工程，线路长度1.090km；

④ 望江门越江隧道至萧山机场方向联络线需与本线同步实施工程上下行线路合计长度0.892km；

⑤ 杭州南～萧山机场联络线至台州方向联络线需与本线同步实施工程上下行线路合计长度1.249km。

车站设置方案

正线分布桐乡站、海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站、绍兴北站等5座车站，其中钱塘站为始发终到站，其余均为中间站；桐乡站为沪杭高铁既有站；海宁观潮站、钱塘站和萧山机场站为新建车站；绍兴北站为本项目在杭绍台线正线接入，本次评价不含绍兴北站。

杭州南至萧山机场站连接线在杭州南站沪昆场到发线引入，在新建瓜沥线路所与正线衔接。

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1、桐乡站

既有桐乡站为沪杭高铁的中间站，位于桐乡市高桥镇越丰村桐九公路附近，2010年竣工投入使用。现办理旅客列车通过及旅客乘降等业务。站房位于线路北侧，为落地站，规模为4条到发线（含正线2条），基本站台和侧式站台各1座，总建筑面积为4938m2，最高聚集人数800人。既有车站车站正线为无砟轨道，到发线为有砟轨道。

本线、规划沪乍杭铁路与规划沪杭城际按方向别疏解引入桐乡站车场两侧，本线与沪乍杭贯通引入桐乡站两侧车场，并在本线杭州端区间预留沪杭城际的区间接轨条件，车站东端预留沪杭城际往上海端延伸条件。本线在车站杭州端咽喉设场间联络线沟通既有沪杭高铁场，与既有到发线接轨。

桐乡站新设两侧车场按2台4线车站布置，即在既有沪杭场2台4线站两侧外各增设1台4线（各含沪乍杭正线1条、沪杭城际正线1条）。新建车场与既有沪杭高铁场共用中间站台，既有基本站台10.5m、侧式站台9m调整为12m宽，既有两处站台向上海端延长15m。

新建桐乡站需拆除还建既有桐乡站站房及北侧生产生活房屋，南侧桐乡配电所也同步拆除还建。新建站房规模为12000m2，设铁路专用停车场面积为5000m2。桐乡站新增工程用地（含钱家线路所同步实施工程）为18.79hm2。

桐乡站位置示意图▼

2、海宁观潮站

海宁观潮站是新建中间站，为高架车站。车站位于海宁市周王庙镇新建村南侧，车站桐乡端上跨杭海城际铁路，绍兴端上跨国道G525，车站按2台4线（含正线2条）规模布置。

站房为线正下式，最高聚集人数为600人，站房面积按6000m2控制，设铁路专用停车场面积为5000m2。 杭海城际预留周王庙东站距离海宁观潮站房中心直线距离约250m，满足杭海城际车站与本线换乘需求。选址占地面积为6.94hm2。

考虑远期本线往杭州西、湖州方向跨线列车开行需求，在本线预留沪乍杭至海宁上、下行方向联络线的条件。

海宁观潮站位置示意图▼

3、钱塘站

钱塘站位于杭州市钱塘区新湾街道、义蓬街道，车站北咽喉上跨杭州地铁8号线冯娄村站。钱塘站是本线始发站，是杭州枢纽客运系统布局中的本线的主要客运作业站之一，办理本线列车始发终到作业。

车站为高架站，规模为5台11线（含正线），到发线有效长650m，设基本站台一座，中间站台4座，站房面积为40000m2，设有铁路专用停车场面积为15000m2。最高聚集人数为4000人。新增用地面积为22.3hm2。

钱塘站东侧预留规划市域铁路（水乡旅游线）引入钱塘站并站设分场条件，预留市域铁路车场按2台6线（含正线）布置。

工程新建钱塘动车存车场1处，占地22.3hm2，承担本线始发终到动车组的存放、卸污、洗车任务。选址位于杭州市钱塘区义蓬街道。

钱塘站位置示意图▼

4、萧山机场站

新建铁路萧山机场站位于杭州市萧山区瓜沥镇，位于机场建设总体规划中预留的综合交通中心南侧、T2航站楼之间。车站为地下站，按2台4线方案实施（含正线2条），到发线有效长650m。

车站站房为侧式地下二层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地面设置有10处风亭及出入口、疏散口，总建筑面积为56000m2，最高聚集人数为1000人。主体结构施工采用明挖法，施工范围为DK46+067.211～DK46+955.449，长888.238m。

同步实施杭州南～萧山机场联络线至台州方向联络线。

5、杭州南站

杭州南站是沪昆铁路、杭甬客专、沪昆客专（或称杭长客专）上的客运中间站，自西向东布置为普速场、杭甬场、沪昆场（或称杭长场）。2020年7月1日，杭州南站完成普速场改扩建工程及站房工程。

杭州南站新建客运站房结构为五层，分别为地下二层（地铁部分负一层、地铁站厅层）、地下一层（出站换乘层）、广场层、候车层和商业候车室夹层。杭州地铁5号线、11号线在杭州南站设地铁换乘站。根据杭州铁路枢纽客站分工，杭州南站主要办理枢纽各方向普速客车始发终到作业以及沪杭、宁杭高铁～杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业。

杭州南至萧山机场站连接线在杭州南站北端咽喉引入，下行线（左线LDK）与沪昆场北端安全线接轨。上行线接入时需对沪昆场北端咽喉进行改建，萧山机场站至杭州南连接线上行线（右线）与沪昆高铁在沪昆下行线K172+623.236接轨，设安全线与既有（4）到发线联通行。本工程杭州南站增加用地0.76hm2，主要为既有铁路路内用地。

6、绍兴北站

绍兴北站位于绍兴市越城区立岱村以北、G329国道以南，距绍兴市城区约10.2km。既有车站为高架车站，为2台6线规模，设到发线6条(含正线2条)，有效长650m。

在建杭绍台高铁在绍兴北站 北侧新建杭绍台场，设置到发线6条（含正线2条），按线下式落地布置（室内设架空层）。 扩建后绍兴北站总规模4台12线，站房面积5万平方米。

本线正线在绍兴北站与杭绍台高铁贯通，绍兴北站杭绍台场杭州（江东）端已预留本线接入条件。

绍兴北站平面布置示意图▼

萧山机场铁路线路平面示意图▼

来源：浙江轨道交通

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