滇越铁路五家寨人字桥

滇越铁路五家寨人字桥位于屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。

人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底100米。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。人字桥是由法国女工程师鲍尔-波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。

景点位置

云南红河屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间

滇越铁路人字桥景点 滇越铁路沿途景点

1. 滇越铁路沿途景点

中共云南一大会址查尼皮景区、碧色寨滇越铁路历史文化公园景区榜上有名。

在查尼皮，游客们通过开展“走一次红色步道、瞻仰一次革命旧址、重温一次入党誓词、观看一次红色教育专题片、听一场红色故事”等“体验式”现场教学方式，感悟革命精神， 赓续了红色血脉。同时，查尼皮景点将红色文化和景区元素融合，设计出个性十足的挂件、服饰、徽章等丰富多彩的产品。协同发展的产业链，完善便捷舒适的配套设施，让文化、游憩、生活相得益彰。

2. 滇越铁路历史文化公园

滇越铁路是云南省昆明市到越南河口的铁路，碧色寨位于红河州开远市境内，为窄轨铁路

3. 滇越铁路旅游线路

边境从满洲里口岸开始依次是：

滨洲铁路-黑龙江-中俄-满洲里口岸，

滨绥铁路-黑龙江-中俄-绥芬河口岸。

珲春铁路-吉林-中俄-珲春口岸。

沈丹铁路-辽宁-中朝-丹东鸭绿江口岸。

湘桂铁路-广西-中越-凭祥口岸。

滇越铁路-云南河口口岸-中越口岸

中老铁路-云南磨憨口岸-中老口岸

伊霍铁路-新疆霍尔果斯-中哈口岸

集二铁路-内蒙古二连浩特口岸-中蒙口岸

4. 滇越铁路地图全景图

云南省红河州全称是云南省红河哈尼族彝族自治州，红河州地处滇南同越南接壤，有着悠久历史的滇越铁路就跨越红河州弥勤市，开远市，蒙自市，最后到达河口岸，出越南，现这条铁路仍在使用，只不过用于运输货物，客运基本停了。

这条铁路历史悠久，是当年法国人殖民统治时期为掠夺我国资源而修建的，也是现今世界上仅存的米轨铁路，具有一定的历史文化价值。

目前红河州境内正修建高铁，现高铁只到达弥勒市，从弥勒市至开远市，蒙自市正在修建中，估计也快开通了！由于红河州主要经济发达的市县，人口普遍不多，交通无拥堵，对地铁的需求不大，因此各县市无修建地铁的必要，现今红河州没有地铁！

5. 滇越铁路路线

　　屏边县旅游资源较丰富，有神奇迷人的大围山原始森林公园、令人流连忘返的南方大围山熊乐园、白云灵宝山、滴水层瀑布、白河温泉、珍珠洞、火山口等数十处景区景点。民族风情多姿多彩，有内容丰富、趣味无穷的苗族采花山、欢乐无比的彝族跳掌、三步弦、饭包传情等　　河口旅游资源、动植物和物产资源丰富，尤以江河、溶洞景观和瑶族风情著称，还有强有力的口岸优势。到达河口，可以坐在红河边上的露天咖啡店里喝杯咖啡稍适休息，然后便可以开始您的边境之旅了。河口的人文、自然景观有：河口对汛督办公署旧址、孤山洞遗址、河口邮政局旧址、花鱼洞国家森林公园、中越铁路大桥、戈浩避暑山庄、法国驻河口副领事署、南溪河风景区、云南最低海拔、古炮台遗址、越南街、中越界河漂流（南溪河漂流）景区、花渔洞和花渔洞瀑布、河口海关旧址等等。　　河口对汛督办公署旧址　　河口对汛督办公署旧址建于1923年。砖木结构西式楼房，正中为三层，顶上为钟楼，建筑面积950平方米。河口对汛督办公署对内实行行政治理，对外代表中国政府受理对越外交事务，属近代涉外纪念建筑。1993年公布为云南省文物保护单位。　　中越铁路大桥　　中越铁路大桥横跨南溪河，大桥全长76米。大桥中间为中越国界，北段中方管辖，南段越方管辖。大桥中间为窄轨铁道，道床两侧为汽车行驶。　　南溪河风景区　　河口南溪河风景区是省级风景名胜区。有南溪风景园，园内环境优雅，热带雨林古树参天，鸟语� �香，景色十分壮观，美不胜收，其龙戈洞内钟乳石形状各异，姿态万千；龙潭泉水长年不断，清澈见底；园内游泳池碧波荡漾，它集旅游、观光、休闲度假、吃住、娱乐为一体,是游客不可多得的胜景，也是河口最佳避暑胜地。　　越南街　　越南街全长1000余米，为简易货棚组成，所售商品大多为越南土特产品。日用百货和手工艺品。越南商人吃、住、售货均在这条街上。　　中越界河漂流（南溪河漂流）景区　　南溪河省级风景区漂流旅游，一路风光秀丽。南溪河漂流全程32公里，沿南溪河风景区而下，途径“军舰石”、“牛郎滩”、“石门关”等六个险滩，三十九多个急滩，8公里中越国际界河，整个旅程丰富多彩、有惊无险、其乐无穷。　　3、美食资讯：　　到了河口，一定要吃越南小卷粉，还有香茅草烤鱼、河口烧猪肉、卷筒、肉馅莱包、生鱼片等等美食，尝一尝那混着异国风味的美食佳肴。　　屏边 五家寨人字桥　　由于人字桥的巨大成功，屏边也随之名扬世界。许多外国学者和游人都专门来到屏边参观这座滇越线上的奇迹。　　在屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成的巨型钢架桥。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底100米。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。此桥是由法国女工程师鲍尔．波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。1998年公布为云南省文物保护单位。

6. 滇越铁路线路图

滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。

滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。全线有车站34个，原来许多的车站现已经拆除或降为乘降所。

7. 滇越铁路途经站点

目前只有部分路段还有少量列车运行，但是后来玉蒙铁路建成以后，人们会选择更快速度的线路列车，很多货物也走玉蒙铁路，毕竟现代社会人们赶时间还是选择速度快的，而滇越铁路毕竟是一百多年前修建的，标准比较低，速度慢，只能是作为旅游项目了。

8. 滇越铁路多少公里

连接中越两国的跨国铁路共有两条。在云南一侧的是滇越铁路，于1901 年动工，1909 年4 月通车至蒙自县碧色寨，碧色寨也是中国最早的火车站之一。笔者数年前曾来到这里考察调研，为其悠久厚重的历史而叹服。1910 年4 月滇越铁路全线通车。这条铁路施工难度大，而当时的施工条件极其简陋，因此甚至留下“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的悲壮民谣。

这条铁路连接越南的海防市—中国边境城市河口—云南省会昆明，是一条连接着越南北方工业城市与中国西南重要城市的交通大动脉，也是中国西南地区历史上的第一条铁路。

滇越铁路碧色寨景点介绍 碧色寨滇越铁路历史文化公园

1. 碧色寨滇越铁路历史文化公园

云南没有蒙山这个地方，只有蒙自，现在是红河州州府所在地。云南带蒙字的地名，据我所知就是蒙自，蒙自是滇南重镇，是红河州最大的坝子，物产丰富，最著名的是蒙自酸石榴；蒙自是云南过桥米线的发源地，滇越铁路穿城而过，碧色寨车站是著名打卡地。

2. 滇越铁路碧色寨火车站历史

滇越铁路是云南省昆明市到越南河口的铁路，碧色寨位于红河州开远市境内，为窄轨铁路

3. 碧色寨滇越铁路历史文化公园雕塑

碧色寨是 中国 近代史上最早的的火车站之一，火车经这里北上可以到达 昆明 ，南下可以直达 越南 海防 市；是 建水 、 个旧寸轨和滇越铁路米轨的交汇处，货物多在此转运，故是滇越铁路重要火车站点。滇越铁路开始为 法国 修筑和通车管理权，1903年动工修建，铁路穿越了 云南 的高山河谷，1909年通车至碧色寨，1910年全线通车。碧色寨原来只是个名不见经传的小山村，因 法国 修建滇越铁路是为了国内资源掠夺和有殖民意图等，当时受到强烈抗议，故选择了远离市区的的的地方修建。碧色寨也因此而繁荣起来，各种公司在此开设办事处和仓库，同时酒店、邮局和警察署等也在此开设，甚至还有了电影院和云南 第一个网球场。

4. 碧色寨滇越铁路历史文化公园项目

蒙自不属于旅游城市，但是历史文化悠远，其中在草坝镇碧色寨有个滇越铁路，冯小刚导演的“芳华”也来这里取景拍摄；蒙自还有个南湖、长桥海、二龙寺、缘丝洞；然后还可以到芷村的查尼皮村，这里是中国共产党云南第一次代表大会会址

5. 碧色寨滇越铁路小镇

碧色寨是滇越铁路边上的小村庄，原名“坡心”，因一个法国驻蒙自的官员发现这里依山面海的美景而得名“碧色寨”。碧色寨作为《芳华》在蒙自的主拍摄地，拍摄期间已被剧组改造成了一个“军事基地

6. 碧色寨滇越铁路历史文化公园规划

1、南湖公园南湖位于蒙自市中心，总面积41万平方米。最初这里是雨水汇合成的小泽，又名草湖。明代将其开掘成湖，在湖中堆积成三座土山，以神话中的蓬莱、方丈、瀛洲三仙山命名。

2、碧色寨碧色寨景区位于蒙自市中心北面10公里处，除滇越铁路通过外，还有蒙(自)草(坝)公路经过。北回归线穿境而过，西临滇东南明珠湖泊--长桥海，周围居民点为碧色寨村。碧色寨车站是云南省重点文物保护单位， 是当时云南铁路交通的枢纽，有"小香港"之称。截止到2013年碧色寨片区基本保持1910年通车时原貌，有历史建筑30余处。

7. 碧色寨滇越铁路历史文化公园在哪里

独具特色的自然环境

红河州有高海拔、低纬度的地理特征，年平均气温16至20摄氏度，气候舒适宜人，全州森林覆盖率达50.29%，生态环境良好，有屏边大围山、绿春黄连山、金平分水岭3个国家级自然保护区和异龙湖、哈尼梯田、长桥海3个国家级湿地公园。

每个县城规划区范围内都建成了1个森林公园或湿地公园，免费向市民开放。红河州是最适宜人居的地方，在这里可以充分享受绿水青山、蓝天白云和良好生态的滋养。

丰富多彩的人文特色

红河州是一片文化沃土，民族文化、儒家文化、近代工商文化、农业文化在这里交相辉映。

有世界文化遗产哈尼梯田、国家历史文化名城建水、滇越铁路。千年紫陶、百年云锡、红河卷烟等驰名中外。

孕育了清末云南唯一的经济特科状元袁嘉谷、世界著名大数学家熊庆来、清末巨商王炽、民国时期治理新疆16年的杨增新、 抗日名将张冲等杰出人物。国立西南联合大学文学院和法商学院曾经在此驻足。

红河州旅游资源丰富，景点众多。哈尼梯田是红河州最具特色的地理标识和文化标识，是红河州最亮丽的一张名片。

电影《芳华》，也在蒙自碧色寨火车站取景拍摄。建水孔庙是中国第二大孔庙，河口跨境游独具浓郁的越南风情，弥勒湖泉生态园构思新颖、气势恢宏。

有中国唯一的城市玻璃栈道——个旧老阴山玻璃栈道，有城景一体的屏边滴水苗城，有世外桃源般的金平蝴蝶谷，有鬼斧神工的泸西阿庐古洞。红河大地绿树红花、蓝天碧水，五色土壤、黑瓦白墙，自然景观多姿多彩。

起源于蒙自的过桥米线、建水的汽锅鸡是享誉国内的两道名菜，石屏豆腐早已名扬天下。百花宴、菌子宴、豆腐宴、昆虫宴各种美食美味琳琅满目，梯田鱼、蒙自年糕、越南小卷粉、小锅米线让八方来客既饱眼福又饱口福。

“云上梯田·梦想红河”品牌日益响亮，红河正成为云南旅游新方向。走遍红河大地，城乡处处都有绿色天然环保的红河特色美食让人留连忘返。

8. 中越铁路碧色寨简介

　　准轨，是标准轨距铁路的简称。在铁路系统内部说轨距一般都以毫米为单位。我国的标准轨距是1435毫米，全国绝大部分铁路都是这个轨距。除了准轨，我国还有一些轨距宽于或窄于1435毫米的铁路，被叫作宽轨、窄轨。寸轨，则是指600毫米轨距的铁路。　　商讨多年的泛亚铁路就要在玉溪至蒙古间动工了。经历了百年风雨的昆（明）河（口）线米轨铁路，即将在泛亚铁路建设中脱胎换骨，重获新生。为了实地感受一下这条铁路的神奇，验证有关它的种种传闻，2004年12月，我们以当地铁路职工亲属的身份，搭上了昆河线上的米轨列车。　　准轨 米轨 寸轨　　米轨，就是指两条钢轨距离为1米的铁路。铁路的轨距有好多种，除了米轨外，还有准轨。准轨，是标准轨距铁路的简称。在铁路系统内部说轨距一般都以毫米为单位。我国的标准轨距是1435毫米，全国绝大部分铁路都是这个轨距。除了准轨，我国还有一些轨距宽于或窄于1435毫米的铁路，被叫作宽轨、窄轨。　　我国的宽轨有4种，轨距在1520毫米到1676毫米之间。东北有些俄国人修建的铁路就是宽轨铁路。窄轨轨距在597毫米至1219毫米之间，多达19种，典型的有600毫米，762毫米和1000毫米等。据《中国铁道年鉴》公布的数据，2003年我国国家铁路的正式营业线路中，有准轨5万多公里，宽轨9.4公里，窄轨600多公里。除了我们搭乘的昆河线窄轨铁路外，我国著名的窄轨铁路还有建于1966年的许周铁路。　　昆河线就是一条轨距为1000毫米的铁路，从昆明到中越边境小镇河口，全长467公里，是法国人1910年建成的滇（中国云南）越（越南）铁路的滇段。在修建昆河线之前，法国人已经在越南等东南亚国家修通一些米轨铁路，当时中国清政府软弱无力，只能由法国人按照他们的意愿选择轨距。　　常在昆河线上跑的人，一般用准轨、米轨、寸轨三个词区分滇南的铁路。准轨，就是穿过昆明市的国家铁路网。米轨，就是法国人修建的昆河线。寸轨，则是指从昆河线中部碧色寨车站向西那条原来是600毫米轨距的铁路。　　从昆河线中部的碧色寨站向南到个旧站、向西到石屏站，有一条当地资本家在20世纪30年代建成的“个碧石铁路”，这条铁路的轨是600毫米。当地人把这条铁路叫做寸轨铁路，因为过去有一个长度单位叫公寸，600毫米就是6公寸。　　后来经过多次改建，现在个碧石铁路分成蒙宝和鸡个两条线。蒙宝线东起蒙自，向西至宝� ��，全长143公里。1970年，这条铁路由600毫米轨改成了米轨。鸡个线北起鸡街，南至著名的锡都个旧市，全长约34公里。这条线一直是600毫米轨距的铁路。1988年，鸡个线停止客运。1990年，鸡个线停止货运。现在从鸡街到个旧只有残存的600毫米轨距的铁轨，已经不通火车了。　　当年负责起草鸡个线客车停运电报的刘安全，现在是昆北车务段技术科长，他对我们回忆说：“当时是用铁路电报发布的停运命令，记得电文中说明的停运原因是，因机车车辆设备老化，无法维持运营，决定自某日某点某分起，全线停止客运。鸡个线客车停运时，那里的公路还没有现在这样发达，当地群众反响很大。当地政府转到铁路部门的呼吁书曾转交到我手上，其中有一句话一直深深地印在我的脑子里，就是‘铁路通到哪里，文明就通到哪里。’”　　就在我们这次前往滇南采访的时候，昆明到个旧的高速公路刚好全线通车。我们从个旧乘汽车回昆明，走的就是高速公路，只用了4个小时。过去，要坐火车从昆明到个旧，先要从昆明坐昆河线米轨客车到雨过铺，路上大约需要8到10个小时，再从雨过铺换乘寸轨列车到个旧，还需要几个小时。　　三维的昆河线　　我们已无缘亲身感受寸轨列车的奇特，只能尝一尝米轨列车的滋味了。在昆河线中部的芷村小站，我们以当地铁路职工家属的身份搭上了向南开往中越边境河口站的米轨列车。昆河线旅客列车已于2003年6月1日停运，为了方便沿线铁路职工通勤，同时也为了解决沿线公路不发达地区群众的交通运输困难，现在米轨上仍在运行着一些货搭客列车，可以搭载乘客。　　米轨客运车厢的外观和内部，跟我们常见的准轨客运车厢没什么两样，只是车厢稍微小一些，两边都是双入座位，而准轨客车内有一边是三人座位。　　乘坐米轨列车的最大感受就是慢。我们10点半从芷村上车，到白河站已经是下午3点多，当车长听说我们要赶往河口时，劝我们赶紧下车，改坐长途汽车。因为从白河坐长途汽车到河口只要2个小时，坐火车到河口则要8个小时，也就是夜里11点才能到。　　我们下车后火车就开走了。找当地出租车讨价还价，过了半个小时，我们才上路。出租车开了20分钟，就赶上了拉我们到白河的那趟火车。摄影记者想给这趟火车照张相，还没对准焦距，火车就被远远地甩到看不见的地方了。这就是云南人常说的“云南十八怪”中的一怪，“火车没有汽车快”。　　米轨火车为什么这么慢呢？在前往滇南之前，中国铁道博物馆的霍洪涛先生就对我们解释过：“因为它只能这么慢。”　　19世纪末，已经占领了越南的法国人为了把中国滇南的矿石弄出去，先后派出了至少7批科学探险者在滇南的崇山峻岭间考察，最后选择的这条昆河线，是惟一能满足下列条件的铁路线路：　　1．足以承重的山体，路基。　　2．最大坡度低于25‰，就是每千米落差不得大于25米。　　3．最小转弯半径不得低于100米，以免运行中离心力太大。　　4．机车的牵引力和制动能力所能应对的路况。　　5．施工的可行性和建筑材料的可行性。　　在这么多客观条件的限制下，只能在现在的昆河线上建这么一条铁路。即将动工的泛亚铁路东线的南段，就是要把昆河线的部分米轨改建成准轨。这说明即使到今天，机车牵引力、制动能力和施工能力已经发展了100年后，仍然要受当地自然条件的制约。比较而言，寸轨铁路建设的灵活性似乎更大，比如鸡个线上，就有曲线半径为65米的弯路，坡度落差最大的地段达到了30‰，但是由此带来的问题是，寸轨铁路上的火车开� ��就更慢。　　有一本书形容鸡个线寸轨火车时说：当小火车要钻7号隧道时，因车头冒出的煤烟呛，有人就跳下车，从山洞外边的小路绕过山洞，到隧道的出口等着小火车出来，再跳上车。　　米轨仍然是滇南的动脉　　我们搭上的这趟“货搭客车”只有四节客车车厢，其他五六节都是货车。跟乘客聊天，我们了解到，虽然米轨火车很慢，但它还是滇南许多山民与外界交往的惟一途径。那些小本生意人的香蕉、菠萝要通过它运出去，他们需要的化肥、水泥，甚至一些生活必需品，要通过它运进来。我们问他们为什么不坐汽车，得到的回答是，沿线许多地方还没通公路。比如昆明到开远途中的滴水站到西洱站之间，至今无法从公路到达。　　通讯在当地也是问题。我们从芷村到白河，一路上手机都没有信号，在白河下车后才跟编辑部取得联系。从白河到河口的路上，又有一大段是没有手机信号的“盲区”。　　滇南地区经济现在还欠发达，当地的消费水平还不高。许多铁路沿线城镇的出租车起步价都是3块钱，一般旅店在旅游淡季的标准间是五六十块钱一天，米轨列车上的列车员每月奖金只有70块钱。

9. 碧色寨滇越铁路历史文化公园开发建设指挥部

个旧锡业的大小矿主和当地乡绅已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途，多次联名上书云南都督蔡锷，请求自修铁路。

而此时的蒙自士绅，也坚决要求碧色寨至个旧的铁路一定要经过蒙自城。

个旧绅商不允，因为如此一来就要多绕一个31公里的大圈子，极大地增加修筑经费不说，还会延长从个旧到碧色寨的运输里程和时间。

双方争执不下，以致延误工期一年。

最后，经省政府出面调解，由蒙自县绅商追加40万股金，绕道蒙自。

后来，建水和石屏县的绅商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资，所以成立了“云南民营个碧石铁路股份有限公司”。

这条铁路与滇越铁路在碧色寨车站接轨，故被称为“个碧石铁路”。

10. 滇越铁路主题公园

蒙自尼苏小镇占地面积500亩，共有369户人家。距蒙自市行政中心6公里，紧靠天马路北沿，交通畅达，是蒙自文化与旅游融合发展的示范。尼苏小镇原为文澜镇大台子村委会第一、二、三村民小组所在地。因原居住村民98%为彝族，是蒙自彝族尼苏支系最大的聚居地之一，故起名尼苏小镇。近两年，小镇以“美丽家园”建设为契机，打造成为以少数民族风情和特色建筑为主题的旅游区。将居住、商贸、旅游较好地结合，是传承发扬彝族尼苏支系民俗风情文化的集中展示中心。

尼苏小镇位于“两海”（长桥海、大屯海）之间，呈正东正西摆布，区位优势凸显，距市中心10公里。西面紧靠大屯海高原湖泊景观带，东面为长桥海湿地公园及碧色寨滇越铁路历史文化公园，以北5公里为蒙自火车北站，以南8公里为蒙自汽车客运站。无论从游客的集散，自驾车的抵达，旅游路线的安排都具有得天独厚的优势条件。

尼苏小镇属“新建式古镇”，是在没有任何历史古镇的依托的情况下，以当地文化为背景，以建筑文化为平台新建出一座以古镇来彰显当地特色文化，以旅游产业为主导产业的小城镇建设。现着重开发彝族文化传习馆、尼苏特色餐饮区、彝族服饰文化、饰品购物区、酒吧、咖啡馆、茶馆区、民居客栈区、特产直销店、水上娱乐等旅游产品，以商业区“汇聚人气、拉动经济、带动就业”。

11. 云南碧色寨火车站历史

不是，碧色寨在蒙自

滇越铁路碧色寨景点介绍 滇越铁路游玩攻略

1. 滇越铁路游玩攻略

滇越铁路是中国到越南的铁路，主要站点有昆明，芒市，河内等

2. 滇越铁路旅游线路

滇越铁路是云南省昆明市到越南河口的铁路，碧色寨位于红河州开远市境内，为窄轨铁路

3. 滇越铁路游玩攻略图

昆明北-河内;5933次。16：00始发，20：15。

河内-昆明北：5934次。21：30始发。7：25到达。

昆明北-河内5933次，5934次国际联运旅客快车每周开行二次。5933次每周五，六，日由昆明北开，每周六，一到河内。5934次每周五，日有河内开，每周日，二到昆明北。

车次规定如下;昆明北-河口间为5933，5934次。

河口-老街间为5124，5121次。

老街-河内间为LC4,LC1次。

4. 走滇越铁路

滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。

滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。全线有车站34个，原来许多的车站现已经拆除或降为乘降所。

5. 滇越铁路沿途景点

中共云南一大会址查尼皮景区、碧色寨滇越铁路历史文化公园景区榜上有名。

在查尼皮，游客们通过开展“走一次红色步道、瞻仰一次革命旧址、重温一次入党誓词、观看一次红色教育专题片、听一场红色故事”等“体验式”现场教学方式，感悟革命精神， 赓续了红色血脉。同时，查尼皮景点将红色文化和景区元素融合，设计出个性十足的挂件、服饰、徽章等丰富多彩的产品。协同发展的产业链，完善便捷舒适的配套设施，让文化、游憩、生活相得益彰。

6. 滇越铁路多少公里

滇越铁路目前已经取消客运，已经没有票价！滇越铁路是在清朝末期，由法国侵略者组织修建的铁路，起点终点为中国云南省到越南河口，为米轨铁路，当时修建铁路的目的是运输云南省的矿产资源，是侵略者掠夺中国矿产资源。新中国建立后来开通的客运。随着高速公路建设，昆明到河口公路交通比铁路交通更具有优势，乘坐滇越铁路火车速度太慢，故而滇越铁路客运没有了优势，要在十年前就停运客运了！

7. 滇越铁路旅游

你想安安静静地坐着就能欣赏到云南的风景，那么，坐火车游览无疑是一个不错的方式，虽然不能够到达香格里拉、腾冲、芒市、普洱、西双版纳这些地方，但却可以去到云南最具代表性的这些地方：大理、丽江、元谋、元阳、蒙自、罗平，等等。

乘坐着火车，在云南的土地上，由南向北，从西到东，窗外的一帧帧风景，是你没见过的云南最恬淡的美景。

云南省内5条最美火车线路，带你看云南：

昆大丽线

毋庸置疑，这是云南最经典的一条火车线路。沿途经过昆明、楚雄、大理和丽江四个州市，横跨楚雄彝族、大理白族、丽江纳西族三大民族风情风光，是到云南之后最不能错过的一项体验。

其中，大理到丽江段是整条路线中风光最优美的，在这段行程里，可近观苍山洱海，远眺玉龙雪山。从蓝天到碧水，从日出到黄昏，尽是云南浪漫之美。

列车：丽江号名族文化列车：K9682（昆明—丽江），K9688（丽江—昆明）

线路：昆明——楚雄——大理——丽江

沿途景点：昆明安宁温泉，楚雄禄丰恐龙谷、彝人古镇，大理祥云水目山、苍山洱海、鹤庆新华村，丽江古城。

里程及时间：昆明——丽江：518公里，7小时；

� ��明——大理：359公里，5小时；

大理——丽江：159公里，2小时。

Key：丽江号民族文化列车：是由昆明开往丽江的民族文化品牌列，该次列车采用双层客车车厢，把纳西族、白族、彝族等云南少数民族代表性文化元素，融入到列车整体外装和列车窗帘、地毯、台布等内部装饰，助旅客开启轻松愉快的民族文化滇西之旅。丽江号于2014年9月12日首发，是继红河号、石林号、大理号之后的云南省第四辆民族文化旅游品牌列车。

昆明——河口线（昆河铁路）

“云南十八怪，火车不通国内通国外。”这一怪，说的便是连接云南和越南的赫赫有名的“滇越铁路”。乘坐这条线路，可从云南之腹地一路向南到达红河之南的河口，沿途，便渐渐走进了红河哈尼人的生活，一路风光旖旎，美不胜收。

列车：K9832（昆明——河口北）

线路：昆明——玉溪——通海——建水——蒙自——屏边——河口

沿途景点：玉溪抚仙湖，通海秀山，建水燕子洞，蒙自碧色寨，屏边大围山，河口口岸。

里程及时间：昆明——河口：468公里，6小时；

昆明——玉溪：90公里，2小时；

昆明——通海：136公里，2.5小时；

昆明——建水：206公里，3.5小时；

昆明——蒙自北：264公里，4.5小时；

昆明——屏边：341公里，5小时。

昆明——元谋线

这是昆明到攀枝花和成都铁路线中的云南省内段，这条路线，可以欣赏到千年盐都黑井古镇的全景，以及元谋土林的壮丽风光。

列车：K114（昆明——成都）

线路：昆明——楚雄广通北——黑井——元谋

沿途景点：禄丰恐龙谷、黑井古镇、元谋土林。

里程及时间：昆明——元谋：220公里，3小时；

昆明——黑井：180公里，2小时；

黑井——元谋：40公里，1小时。

昆明——罗平线

想看云南的东部风光的话，可以选择罗平一线。而且，时值春节，罗平的万亩油菜花也开始绽放，乘坐着火车，行驶着便到了春天。

8. 滇越铁路地图全景图

滇越铁路是中国目前使用时间最长的一条铁路，也是中国惟一一条仍在运行的铁路，还是中国较早连通外国的铁路，开创了中国最偏远的内地云南最早通向大海远洋的先例。

滇越铁路在修建时就被西方媒体誉为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”之一，其工艺制造技未代表了当时世界最先进的水平，又与印度大吉岭喜马拉雅铁路、秘鲁安第斯山中央铁路并列为“20世纪世界三大高原铁路”。其在高原运行的长度、规模、自然景观和人文景观在世界米轨铁路中首屈一指。

滇越铁路经历过辛亥革命、护国运动、抗日战争、太平洋战争、解放战争、越南独立战争、援越抗美战争、文化大革命的考验，是世界上被战火破坏得最多、时间最长的一条铁路。它因种种原因而停运、拆除、改造，却又奇迹般地恢复了生气。

9. 滇越铁路线路站点全图

云南多山多林，海拔较高且境内广布红土，自古就被称作红土高原。1910年建成，北起省会城市昆明，南至越南港口海防的滇越铁路是云南第一条铁路，也是孕育云南红色革命的摇篮。通过这条铁路的历史，可以清晰梳理出中共云南革命的脉络和云南工人阶级的抗争史。

如果不是刻意寻找，外人很难注意到这个深藏在云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自市深山密林中，距离曾经的米轨一等大站芷村火车站不到20公里，名叫查尼皮的小村落。查尼皮，彝意为不引人注目的地方。

93年前的初秋，一个名叫刘林元的铁路工人秘访蒙 自周围，最终选定了这个名字有些拗口，仅有彝、苗、汉十几户人家居住的半山坳，作为中共云南第一次代表大会的召开地。刘林元是中共云南省特别委员会（以下简称云南省特委）委员、云南铁路总工会主席。

1928年夏，中共云南省特委辗转收到《中央致云南临委的信》，信中，党中央结合云南斗争实际，要求省内地方党组织召开一次扩大会议，产生5至7人的临时省委。（注：1927年12月上旬，云南省特委在昆明召开扩大会议，决定建立中共云南临时省委，简称云南临委）

信中着重提到：对工人运动，须加紧滇越、个碧二铁路及个旧矿工的工作……对农民运动，依目前党的力量当然要集中在昆明、蒙自、嵩明、易门、个旧、临安等已有基础的县份，但沿铁路的其他县份，必须尽可能去发动，使之与铁路工人联成一气。

10月13日夜，查尼皮村民李开文的家中，火塘烧得红旺，年轻的手拨亮了马灯，映照出鲜红的镰刀斧头，也映照在了来自云南各方面代表的共产党人代表的脸上，他们是：陈庭禧、吴澄、吴少默、陈加铣（1930年叛变）、李鑫、杜涛、刘玉瑞、杨立人、浦光宗、刘林元、黄洛峰、戴德明、武焕章、杨东明、李静安、马逸飞、张舫。

那一天的查尼皮，伴随着激昂的《国际歌》，中国共产党云南第一次党员代表大会正式召开。这17名星星火种以“凭我不平之血的飞溅，把全世界来涂染遍”的坚强意志，领导起了云南无产阶级工农运动。

红色的火种由此播撒，信仰的光辉自此绚烂。

在中共中央的多次指示和中共云南临委的领导下，云南地方党组织迅速发展壮大。到1928年末，云南党团员人数已达600多人，建立了中共迤南（滇南、思茅、普洱）区委、中共蒙自县委和个旧、石屏、嵩明3个临时县委，16个特支和10多个党支部。

在此期间，云南铁路党员达到33人，相继成立了滇越铁路芷村车站支部和支分部、宜良车站支部、阿迷（今开远）车站支部，以及个碧铁路蒙自车站支部、可保村车站支部等党的基层组织。

1929年2月，中共中央为中国共产党云南第一次代表大会专门发出《中央指示云南第一次全省大会信》，用理想和生命照亮了云南这方天地的光明未来。

同年3月，在中共蒙自火车站党支部和支部书记巨伯年的领导下，个碧铁路沿线所有车站3000多工人大罢工，要求铁路当局加薪。罢工持续一周后，铁路当局被迫同意加正薪百分之二十，加津贴百分之二十，云南铁路史上第一次工人大罢工取得了胜利。

1937年冬，法国人借口中日战争影响，营收减少，通令全路华越员工裁员减薪。1937年11月1日，就在法国人决定裁员百分之十、减薪百分之三十后，滇越铁路北段全线大罢工。次日，滇越铁路总办巴杜赶到开远，与抗日救国分会会员、滇越铁路华员职工工会主席王正福等8名代表进行谈判，王正福代表提出：不准裁员减薪，要求恢复原定薪水；每天工作8小时；工人生病应准休息；不准随意开除工人，工人生活要有保障；限3天答复，不答复不开车的5条主张。

次日，河内回示，答应滇越铁路工人诉求，不减员不减薪。消息一出，震撼全滇，当日的云南《民国日报》发表社论高度评价道：“此种大规模罢工，在本省尚属创举”。

罢工结束后不久的1938年春，王家福（刘林元化名）带领一批云南进步青年前往革命圣地延安，并最终开赴抵抗日本侵略者的战斗前线，从此走上了抗日救国的道路。

如今的查尼皮村，村民盖� ��了二层小楼，袅袅炊烟映衬着生活的美好。柏油沥青铺就的进村道路宽敞平整，路的一侧，巨大的“中国红色地标”鲜艳夺目，步入教育基地，红旗猎猎招展、苍松翠柏掩映，绕过山脊处突出的崖岩，一座茅屋静静矗立，正是当年中共云南一大召开的地方。不远处的广场上，一群年轻的共产党人面对茅屋庄严宣誓，眼中的光芒一如1928年那群无畏的无产阶级革命先驱。

2017年初，查尼皮被评为首批10家红色旅游景区和教育基地，每年接待各地参观学习游客达15万人次以上，是云南省省级文物保护单位。